경제

자동차·車부품 수출입 물동량… 뒷걸음 친 인천항

점유율 10년새 5.4%p ↓ 8.8% 그쳐부산항은 15% → 29.1%로 '대조적'낮은 성장률·컨 원양항로 부족 탓최근 10년 동안 전국 자동차·자동차부품 수출입 물동량 중 인천항이 차지하는 비율이 많이 줄어든 것으로 나타났다.18일 인천연구원 교통물류연구실 김운수 실장이 해양수산부 포트-미스 자료를 분석한 결과에 따르면 지난해 인천항에서 수출입한 자동차와 자동차부품 물동량은 723만4천t으로 집계됐다. 이는 지난해 전국 자동차·자동차부품 수출입 물동량 8억2천12만7천t의 8.8% 수준이다. 지난 2008년 인천항의 자동차·자동차부품 물동량 점유율은 14.2%에 달했지만, 10년 만에 5.4%p나 감소했다. 이 기간 부산항의 자동차·자동차부품 물동량 점유율은 15%에서 29.1%로 배 가까이 늘었고, 평택항과 광양항도 10% 후반대를 유지했다.인천항의 자동차·자동차부품 물동량 점유율이 줄어든 이유는 성장률이 다른 항만보다 낮아서다. 부산항은 2008년부터 지난해까지 연평균 13.4%의 성장률을 기록했고, 평택항은 8.6%, 광양항은 4%의 연평균 성장률을 보였다. 하지만 이 기간 인천항의 연평균 성장률은 1.2%에 불과했다.전문가들은 현대자동차와 기아자동차 등 국내 주요 자동차 제조사가 평택항과 광양항을 통해 신차를 수출하고 있어 인천항의 성장률이 떨어진 것으로 보고 있다. 인천항에서 수출하는 한국지엠은 현대차·기아차에 비해 수출량이 많지 않다. 지난해 현대차와 기아차는 각각 380여만대, 220여만대를 수출한 반면, 한국지엠의 수출량은 36만여 대에 그쳤다. 광양항은 자동차 환적항으로도 활용돼 물동량이 늘어나고 있다고 전문가들은 설명했다.또한 주로 컨테이너에 실려 옮겨지는 자동차부품 대부분은 원양항로가 많은 부산항을 통해 수출되고 있다. 부산항의 정기 컨테이너 항로는 268개에 달하지만, 인천항은 47개에 불과하다. 환적을 원하지 않는 화주들은 물류비용이 더 들어가더라도 부산항을 선호한다.김운수 실장은 "인천항에서 이용할 수 있는 항로가 많아져야 (자동차·자동차부품) 화주들이 인천항을 찾는다"며 "인천항 관계기관이 원양항로 유치를 위해 노력하고, 포워더 등을 상대로 적극적인 마케팅을 벌일 필요가 있다"고 조언했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2019-02-18 김주엽

트럼프 손바닥위 '한국車 관세' 면제 총력전

美 상무부 제출안, 5월17일 기한정부, 입장전달 노력 '제외' 무게미국 상무부가 한국산 자동차의 관세 부과 여부 결정권을 백악관에 제출했다. 과세 여부 결정이 도널드 트럼프 미국 대통령 손에 달리면서 우리 정부는 한국이 관세 대상에서 제외될 수 있도록 설득에 총력을 다할 방침이다.18일 산업통상자원부에 따르면 트럼프 대통령은 미국법에 따라 상무부가 제출한 '무역확장법 232조' 자동차 보고서에 담긴 권고안의 이행 여부와 방식을 보고서 제출로부터 90일이 되는 5월 17일까지 결정해야 한다. 아직 보고서 내용이 공개되지 않아 상무부가 트럼프 대통령에게 어떤 국가를 대상으로 어떤 형태의 수입규제를 시행하라고 권고한 지는 확실히 알 수 없다. 한국이 규제 대상에 포함되는 최악의 경우를 가정하면 미국을 설득할 시간이 3개월밖에 남지 않은 셈이다. 게다가 트럼프 대통령의 협상 스타일과 지금까지의 언행을 고려하면 이 시간도 확신할 수 없다.앞서 지난해 1월 미국 상무부는 철강 관세와 관련해 트럼프 대통령에게 4월 11일까지 결과를 통보해 달라고 했지만, 트럼프 대통령은 이보다 약 한 달 빠른 3월 8일에 '3월 22일부터 25%의 관세를 부과한다'는 내용의 포고문을 발표했기 때문이다. 다만 우리 정부는 멕시코와 캐나다처럼 한국도 무역협정을 개정한 만큼 면제될 가능성에 무게를 두고 있다. 그동안 정부는 주요 미국 정부 인사들을 만날 때마다 한국을 관세 대상에서 제외해야 한다는 입장을 전달해왔다.최근에는 김현종 통상교섭본부장이 래리 커들로 백악관 국가경제위원장, 로버트 라이트하이저 미국무역대표(USTR), 윌버 로스 상무장관 등 트럼프 행정부의 핵심인사와 의회 내 통상 관련 의원들을 만나고 왔다. 김 본부장은 "90일 기간 동안 모든 부처와 함께 민관합동으로 우리 입장을 미국에 전달하고, 업계 피해 최소화를 위해 모든 시나리오를 염두에 둔 대응책을 마련하겠다"고 밝혔다. /황준성기자 yayajoon@kyeongin.com

2019-02-18 황준성

이재웅 쏘카 대표 "택시업계 '타다' 근거없는 고발에 강력 대응"

이재웅 쏘카 대표가 택시업계의 '타다' 불법성 제기에 강력대응을 예고하고 나섰다.'타다'는 서비스 업체 쏘카가 운행하는 렌터카 기반 실시간 차량호출 서비스다.VCNC의 모회사인 쏘카는 18일 입장 자료를 내고 "VCNC는 일부 근거 없는 무차별적 고발 행위에 대해 무고죄, 업무방해죄 등 법적 조치를 고려한 강력 대응을 검토할 예정"이라고 밝혔다. 쏘카는 또 타다의 적법 여부에 대한 서울시의 지난 11일자 민원회신 내용을 공개하기도 했다. 이 회신은 "여객자동차 운수사업법 시행령 제18조에 따르면 11인승 이상 15인승 이하의 렌터카를 빌리는 경우에는 운전기사의 알선이 가능하게 돼 있다"며 "타다 서비스는 여객자동차 운수사업법 주관부처인 국토교통부에서 운영을 승인한 상태로 현재로서는 적법한 영업행위"라고 명시하고 있다. 앞서 차순선 서울개인택시조합 전 이사장과 전·현직 조합 간부 9명은 지난 11일 이재웅 쏘카 대표와 박재욱 VCNC 대표를 여객자동차 운수사업법 위반 혐의로 서울중앙지검에 고발했다. 이들은 타다가 운전자를 고용해 11인승 승합 렌트카에 의뢰, 여객을 운송함으로써 여객자동차 운수사업법 제4조와 제34조를 위반했다고 주장했다. /디지털뉴스부이재웅 쏘카 대표가 택시업계에 강력대응을 예고했다. /쏘카 제공

2019-02-18 디지털뉴스부

디젤차 규제 강화 속 현대·기아차 디젤 판매비중 3년째 내리막

정부가 디젤차에 대한 규제를 강화하자 이른바 '탈(脫) 디젤화' 현상이 장기화하는 모습이다.18일 한국자동차산업협회에 따르면 현대·기아차가 지난해 국내에서 판매한 승용차와 레저용차량(RV) 101만3천259대 가운데 디젤 엔진 차량은 34만2천941대로 전체의 33.8%를 차지했다.앞서 현대·기아차의 디젤차(트럭, 버스 제외) 판매 비중은 2011년에는 22.0%에 그쳤지만, 그랜저와 K7 등 다양한 디젤 세단을 내놓자 2015년 41.9%까지 높아졌다.그러나 세계적인 환경 규제에 따른 탈 디젤 바람이 불면서 이 비중은 2016년 39.9%로 꺾이더니 2017년 34.1%에 이어 지난해까지 3년째 내리막을 탔다.실제 지난해 그랜저 디젤 모델은 3천731대가 팔려 2017년 판매량(7천838대)의 절반에도 못 미쳤고, K7 디젤 모델 역시 2017년 3천893대에서 지난해 2천19대로 48% 급감했다.현대·기아차는 강화된 '유로6' 기준을 충족하려면 가격이 크게 올라 수요가 감소할 것이라는 판단에 따라 i30와 쏘나타, 그랜저 등의 디젤 모델 생산을 중단한 바 있다.반면, 현대·기아차의 친환경차 내수 판매는 지난해 8만5천221대로 전년 대비 20.0% 급증했다.현대차가 5만53대로 37.4% 늘었고, 기아차는 3만5천168대로 1.6% 증가한 것으로 집계됐다.업계 한 관계자는 "최근 국내 시장은 전기차 충전 인프라 구축과 함께 친환경차 중심으로 빠르게 재편되고 있는 상황"이라며 "스포츠유틸리티차(SUV) 시장에도 전기차와 수소연료전기차가 선보이는 만큼 디젤차 판매 감소세는 이어질 것"이라고 전망했다.한편, 수입차 국내판매 역시 지난해 디젤 비중이 41.0%로 2017년(47.2%)보다 크게 줄었다./이상훈기자 sh2018@kyeongin.com

2019-02-18 이상훈

쌍용차, 신차 '뷰:티풀' 코란도 실물 이미지 공개…사진계약 진행

쌍용자동차가 신차 코란도 출시에 앞서 실물이미지를 공개하고 사전계약을 실시한다.동급 최고의 상품성에 높은 가격 경쟁력으로 준중형 SUV 시장을 다시 도약시킬 새로운 활력이 될 것으로 기대된다전국 전시장에서 신차 '뷰:티풀' 코란도의 사전 계약이 시작된다. 판매가격은 트림에 따라 ▲샤이니(M/T) 2천216만원~2천246만원 ▲딜라이트( A/T) 2천523만원~2천553만원 ▲판타스틱 2천793만원~2천 823만원 수준에서 결정될 예정이다. 정확한 판매가격은 출시와 함께 공개된다.쌍용차는 18일 처음으로 '뷰:티풀' 코란도의 실물이미지를 선보였다. 글로벌 디자인 트렌드인 'Low&Wide' 기반에 '활 쏘는 헤라클레스'를 모티브로 역동성과 균형감을 갖춘 외관 디자인과 첨단기술이 대거 적용된 하이테크 인테리어를 확인할 수 있다.코란도에는 새롭게 개발된 고성능·고효율 1.6ℓ 디젤 엔진이 탑재되며, 동급 최초 ▲첨단차량제어기술 딥 콘트롤 ▲운전석 무릎 에어백을 포함하는 7에어백을 적용해 최고 수준의 안전성과 운전 편의성을 확보했다.골프 백 4개와 보스턴 백(여행용 손가방) 4개를 동시에 수납 가능한 동급최대 551ℓ(VDA 기준) 적재공간 등 뛰어난 활용성을 갖추고 있으며, 동급 최초 10.25인치 디지털 클러스터와 9인치 AVN 스크린을 포함하는 디지털 인터페이스 블레이즈 콕 핏을 기반으로 한 하이테크 인테리어와 뛰어난 멀티미디어 성능을 만끽할 수 있다.엔트리 모델인 샤이니부터 ▲긴급 제동 보조(AEB) ▲차선 유지 보조(LKA) ▲앞차 출발 알림(FVSA) ▲부주의 운전경보(DAA) ▲안전거리 경보(SDA) 등 첨단 안전사양을 기본으로 적용했다.중간 트림인 딜라이트 모델은 2단 매직트레이, 오토클로징 시스템 등 고급 편의사양을 기본사양으로 누릴 수 있다.쌍용차는 온라인 쇼핑몰 11번가와 협력, 코란도 사전예약을 실시한다. 11번가 사전예약을 통해 출고하는 고객들에게는 계약금 10만원을 환급해 주고, 선착순 500명에게 스타벅스 커피교환권을 지급한다. 영업소 등 판매네트워크를 통해 사전계약 시 계약금 10만원을 할인해 준다.테스트 영상을 비롯한 신차 관련 정보는 '뷰:티풀' 코란도 마이크로사이트(viewtifulkorando.com)를, 향후 진행될 다양한 이벤트는 인스타그램(instagram.com/ssangyongmotor_official)과 페이스북(facebook.com/Ssangyongstory) 등 SNS(사회관계망서비스)를 방문하면 된다. 평택/김종호기자 kikjh@kyeongin.com쌍용자동차가 신차 코란도 출시에 앞서 실물이미지를 공개하고 사전계약을 실시한다. 사진은 '뷰티:풀 코란도'. /쌍용차 제공

2019-02-18 김종호

쌍용차, 2천만원대 신형 코란도 실물 이미지 공개… 사전계약 시작

쌍용자동차가 신형 코란도 실물 이미지를 공개하고 사전계약에 돌입했다.18일 쌍용차에 따르면 오는 3월 출시 예정인 신형 코란도는 2011년 준중형 스포츠유틸리티차(SUV)인 코란도C로 재탄생한 지 8년 만에 완전히 새로운 모습으로 거듭났다.외관 디자인은 가로로 넓고 낮게 깔린 차체 비율인 로우 앤 와이드를 적용했으며, 내부 디자인은 10.25인치 디지털 클러스터(계기판 표시장치)와 9인치 AVN(오디오·비디오·내비게이션) 스크린이 조화를 이룬다.또한 파워트레인은 새롭게 개발된 고성능·고효율의 1.6ℓ 디젤 엔진이 적용된다.첨단 차량제어 기술인 딥컨트롤과 운전석 무릎 에어백을 포함하는 7에어백을 동급 최초로 적용해 안전성을 높였다.골프백 4개와 여행용 손가방 4개를 동시에 수납할 수 있는 동급 최대 수준의 적재공간(551ℓ·VDA 기준)을 갖췄으며, 엔트리 모델인 샤이니부터 긴급제동보조(AEB), 차선 유지보조(LKA), 앞차 출발 알림(FVSA) 등 첨단 안전사양을 기본으로 적용했다.이어 중간 트림인 딜라이트 모델은 2단 매직트레이, 오토클로징 시스템 등 고급 편의사양을 기본사양으로 탑재했다.판매가격은 트림에 따라 ▲ 샤이니(M/T) 2천216∼2천246만원 ▲ 딜라이트(A/T) 2천523∼2천553만원 ▲ 판타스틱 2천793∼2천823만원 수준에서 결정될 예정이다./이상훈기자 sh2018@kyeongin.com신형 코란도 실물이미지 모습. /쌍용자동차 제공

2019-02-18 이상훈

"업체 타지역 이탈 방지, 지원 구체화돼야"

'하역사 생존권' 기다릴 여유없어내항 4부두 임시부지 활용 '대안'지역민 '반대' 해수부·IPA '신중'인천 지역 중고차 수출 업체를 다른 곳에 빼앗기지 않으려면 수출 클러스터 조성계획을 조기 발표해야 한다는 주장이 제기됐다.지난 15일 국회 의원회관 제2소회의실에서 열린 '인천 중고차 수출 클러스터 조기 조성을 통한 지역경제 활성화' 토론회에 발제자로 나선 인천대 신광섭 교수(동북아물류대학원)는 "중고차 수출 업체가 다른 지역으로 이탈하지 않도록 부지나 지원 방안이 마련돼야 한다"며 "인천시와 인천항만공사(IPA) 등 관계기관이 중고차 클러스터 계획을 포함한 구체적인 지원 대책을 발표해 이들을 붙잡아야 한다"고 했다.인천항에서는 전국 수출 중고차 물량의 80% 이상이 처리되고 있다. 인천항만공사에 따르면 지난해 전국 중고차 수출 물동량 28만9천715대 가운데 인천항에서 수출된 물량은 25만4천949대(88%)에 달한다.신 교수는 "인천 지역 중고차 수출 산업은 지자체 주도로 발전한 것이 아니라 관련 업체들이 스스로 한 곳에 모이면서 규모가 커졌다"며 "행정적인 제도가 뒷받침된다면 인천을 대표하는 산업이 될 수 있다"고 했다.이날 토론자로 참석한 김종식 인천항만물류협회장은 "인천항만공사는 남항에 자동차 물류클러스터를 건립하겠다는 계획이지만, 내년이나 내후년까지 기다릴 여유가 없다"며 "중고차 물량은 인천 내항 수출 물량의 3분의 1 이상을 차지한다. 중고차 수출 단지 조성 문제는 내항 하역사와 항만근로자들의 생존권과 직결된 것"이라고 강조했다.인천시와 인천항만공사는 2025년까지 인천 남항 배후단지(중구 항동7가 82-7 일원 39만6천㎡)에 중고차 물류클러스터를 조성할 계획이다. 그러나 주민 반발로 사업 진행이 부진한 상황이다. 인천 항만업계와 경제계에서는 대안으로 내항 4부두에 중고차 수출 단지를 조성해달라고 촉구하고 있다.이날 토론회에서 인천상공회의소 윤희택 경제산업부 팀장은 "내항 4부두는 면적이 좁은 데다 출입이 까다로워 중고차 수출단지를 조성하기에는 한계가 있다. 하지만 현재 유일한 대안은 내항 4부두밖에 없다"며 "남항 배후단지에 물류 클러스터를 만들기 전까지 내항 4부두를 활용해야 한다"고 했다. 인천시 구영모 일자리기획관도 내항 4부두를 중고차 수출단지 임시 부지로 활용하는 것에 동의했다.하지만 이날 토론회에 참관한 중구 지역 주민들은 "내항 재개발을 시작하고 있는 현시점에서 새로운 시설물을 내항에 만들 수 없다"고 반대의 뜻을 밝혔다. 해양수산부와 인천항만공사도 내항 4부두를 중고차 수출 단지로 활용하는 방안에 신중한 입장을 보이고 있다.한편, 이번 토론회는 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회 홍일표 위원장이 주최하고 인천항발전협의회·인천항운노동조합·인천항만물류협회·인천상의가 주관했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com지난 15일 국회 의원회관 제2소회의실에서 '인천 중고차 수출 클러스터 조기 조성을 통한 지역경제 활성화' 토론회가 열렸다. 이날 토론회에서는 "인천 내항 4부두를 임시 중고차 수출단지로 조성해야 한다"는 주장이 제기됐다. /(사)인천항발전협의회 제공

2019-02-17 김주엽

한국수입차협회, "수입차 구매 고객 20대보다 60대 장년층으로 옮겨갔다"

지난해 수입차 주요 고객층이 30대 이하에서 중·장년층으로 옮겨간 것으로 조사됐다.15일 한국수입자동차협회에 따르면 지난해 국내에서 개인이 구매한 수입차(승용)는 모두 16만6천271대로 이를 연령별로 보면 30대가 5만7천542대(34.6%)를 구매해 가장 많았다.이어 40대가 5만1천153대(30.7%)로 2위를 차지했고, 50대(18.6%), 60대(7.7%), 20대(6.4%) 등이 뒤를 이었다.수입차 최다 고객층인 30대의 비중은 줄어들고 있지만, 40대 이상의 고객층은 갈수록 두터워지고 있는 모습이다.실제 40대의 비중은 2016년 28.3%에서 2016년 29.4%, 2017년 30.2%, 2018년 30.7% 등으로 꾸준한 상승세를 보였다.50대 역시 2016년에는 16.5%로 30대의 절반에도 못 미쳤지만, 2017년 17.7%, 2018년 18.6% 등으로 늘어 30대와의 격차를 줄였다.특히 60대의 수입차 구매는 2016년 9천455대에서 2017년 1만854대, 2018년 1만2천861대 등 2년간 36.0% 급증한 것으로 나타났다.60대가 차지하는 비중은 2016년 6.5%에서 지난해는 7.7%까지 올라 20대보다 많았다.업계에선 이처럼 수입차 구매 연령대가 높아진 것은 취업난 등에 따라 청년층의 구매력이 떨어진 데다 젊은 층에서 인기가 높았던 폭스바겐이 배출가스 조작 사태로 판매가 중지된 영향으로 보고 있다.또 노후준비를 하던 베이비부머 세대가 60대가 되면서 소비 여력이 커져 국산차에서 수입차로 바꾸는 수요도 적지 않은 것으로 분석했다.연령별로 선호하는 브랜드가 '20∼30대 BMW, 40대 이상 메르세데스-벤츠'라는 경향은 지난해에도 이어졌지만 약해졌다./이상훈기자 sh2018@kyeongin.com지난해 11월 16일 오후 인천시 중구 파라다이스시티에서 열린 '더 뉴 메르세데스-벤츠 C-클래스 부분변경모델 공개행사'에서 C-클래스 부분변경모델이 공개되고 있다./연합뉴스

2019-02-15 이상훈

인천 시내버스 '전기차'로 바꾸면 10년간 2685억 연료비 절감효과

CNG·경유버스의 40%대 수준 나와준공영제 참여사 69% '전환 긍정적'경유나 천연가스로 운행되는 인천의 시내버스를 전기버스로 전환하면 10년간 2천600억원대의 연료비를 절감할 수 있다는 연구 결과가 나왔다.인천연구원은 13일 '인천시 전기버스 운행체계 기초연구' 보고서를 내고 이 같은 결과를 발표했다.연구원은 보고서에서 인천 시내버스 준공영제 156개 노선 1천861대를 기준으로 2019년부터 2028년까지 CNG(천연가스) 버스 1천678대, 경유 버스 183대를 폐차하고 전기 버스로 바꿀 경우 연료비를 2천685억여원 줄일 수 있는 것으로 파악했다.연구 결과 CNG버스의 연간 연료비는 3천600만원, 경유버스의 연간 연료비는 4천93만원이나 전기버스의 연간 연료비는 2천99만원으로 나타났다. CNG 버스의 41.7%, 경유 버스의 48.6% 수준이다. 연료비를 절반 이상으로 줄일 수 있다는 것이다.준공영제 시내버스 차량을 폐차하고 전기 버스로 바꾸기 위해 시가 9년간(2019~2028년) 투입해야 할 예산은 6천48억원(국비 3천722억원, 지방비 2천326억원)으로 조사됐다.인천시 준공영제 참여 시내버스 업체를 대상으로 한 전기차 전환에 대한 설문조사에서는 과반수의 업체들이 긍정적으로 답했다. 준공영제 시내버스 32개 업체 중 22개 업체(69%)는 '긍정적'이라고 답했으며, 전기버스 도입이 회사 이익에 부합할 것이라는 의견도 20개 업체로 조사됐다. 전기버스 도입에 따른 업체들의 기대 편익은 '유류비 절감'이 1순위로 나타났다.이번 연구는 인천연구원이 수도권 지자체 출연 연구원인 서울연구원, 경기연구원, 수원시정연구원, 국책 연구원인 한국교통연구원, 한국철도기술연구원과 함께 진행했다. 한종학 인천연구원 연구위원은 "향후 전기버스 배터리 가격 인하와 차량기술 발전을 유도하는 정책이 필요하며, 전기버스 사업을 이미 추진하고 있는 광역·기초지자체 간 운행 사례를 공유하고 전기버스 도입을 유인하기 위한 관련 중앙정부의 인센티브 예산 제도가 중요하다"고 강조했다. /윤설아기자 say@kyeongin.com인천연구원이 13일 발표한 '인천시 전기버스 운행체계 기초연구보고서'에서 경유나 천연가스로 운행되는 시내버스를 전기버스로 전환하면 10년간 2천600억원 가량의 연료비를 줄일 수 있다고 밝혔다. 사진은 연수구의 한 시내버스 차고지에서 차량들이 운행준비를 하고 있는 모습. /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2019-02-13 윤설아

고속버스 '졸음운전 사고' 예방 비상제동장치 지원·통행료 할인

정부가 고속버스의 졸음운전사고를 예방하고자 비상자동제동장치(AEBS) 장착을 지원한다.국토교통부는 올해 광역·시외버스 1천400대에 AEBS 장착을 지원한다고 13일 밝혔다. 이를 위해 국토부는 올해 고속버스 AEBS 장착 지원사업 예산으로 17억5천만원을 우선 투입한다. AEBS 장착비는 차량 1대당 500만원에 달하는데 정부는 이 금액에서 최대 1대당 250만원을 지원한다.AEBS는 졸음운전 등으로 주행 중 앞차와 간격이 충돌 직전까지 좁아지면 자동으로 브레이크가 작동하는 장치다. 차량을 멈춰 서게 해 충돌을 막거나 충돌 시 충격을 줄이는 효과를 기대할 수 있다. 정부는 AEBS 장착 차량에 한해 2023년까지 1년에 한해 고속도로 통행료 30% 할인 및 보험료 할인 혜택을 줄 예정이다.앞서 국토부는 잇단 졸음운전 버스 사고로 인명 피해가 늘어나자 지난 7월 사고 예방 대책을 발표하고 AEBS와 차로이탈경고장치(LDWS) 등 첨단안전장치 의무 장착 대상을 확대키로 했다. 이에 따라 작년부터 신규 출시되는 대형 승합차와 화물차 등은 AEBS와 LDWS가 장착된 상태로 판매되고 있다. 하지만 기존 출고 차량에는 AEBS와 LDWS 등이 장착돼 있지 않다.한편 정부는 사업 첫해인 지난해 1천700대를 시작으로 2022년까지 총 91억2천500만원을 투입해 7천300대에 AEBS 장착을 지원할 계획이다. /김종찬기자 chani@kyeongin.com

2019-02-13 김종찬
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