경제

"업체 타지역 이탈 방지, 지원 구체화돼야"

'하역사 생존권' 기다릴 여유없어내항 4부두 임시부지 활용 '대안'지역민 '반대' 해수부·IPA '신중'인천 지역 중고차 수출 업체를 다른 곳에 빼앗기지 않으려면 수출 클러스터 조성계획을 조기 발표해야 한다는 주장이 제기됐다.지난 15일 국회 의원회관 제2소회의실에서 열린 '인천 중고차 수출 클러스터 조기 조성을 통한 지역경제 활성화' 토론회에 발제자로 나선 인천대 신광섭 교수(동북아물류대학원)는 "중고차 수출 업체가 다른 지역으로 이탈하지 않도록 부지나 지원 방안이 마련돼야 한다"며 "인천시와 인천항만공사(IPA) 등 관계기관이 중고차 클러스터 계획을 포함한 구체적인 지원 대책을 발표해 이들을 붙잡아야 한다"고 했다.인천항에서는 전국 수출 중고차 물량의 80% 이상이 처리되고 있다. 인천항만공사에 따르면 지난해 전국 중고차 수출 물동량 28만9천715대 가운데 인천항에서 수출된 물량은 25만4천949대(88%)에 달한다.신 교수는 "인천 지역 중고차 수출 산업은 지자체 주도로 발전한 것이 아니라 관련 업체들이 스스로 한 곳에 모이면서 규모가 커졌다"며 "행정적인 제도가 뒷받침된다면 인천을 대표하는 산업이 될 수 있다"고 했다.이날 토론자로 참석한 김종식 인천항만물류협회장은 "인천항만공사는 남항에 자동차 물류클러스터를 건립하겠다는 계획이지만, 내년이나 내후년까지 기다릴 여유가 없다"며 "중고차 물량은 인천 내항 수출 물량의 3분의 1 이상을 차지한다. 중고차 수출 단지 조성 문제는 내항 하역사와 항만근로자들의 생존권과 직결된 것"이라고 강조했다.인천시와 인천항만공사는 2025년까지 인천 남항 배후단지(중구 항동7가 82-7 일원 39만6천㎡)에 중고차 물류클러스터를 조성할 계획이다. 그러나 주민 반발로 사업 진행이 부진한 상황이다. 인천 항만업계와 경제계에서는 대안으로 내항 4부두에 중고차 수출 단지를 조성해달라고 촉구하고 있다.이날 토론회에서 인천상공회의소 윤희택 경제산업부 팀장은 "내항 4부두는 면적이 좁은 데다 출입이 까다로워 중고차 수출단지를 조성하기에는 한계가 있다. 하지만 현재 유일한 대안은 내항 4부두밖에 없다"며 "남항 배후단지에 물류 클러스터를 만들기 전까지 내항 4부두를 활용해야 한다"고 했다. 인천시 구영모 일자리기획관도 내항 4부두를 중고차 수출단지 임시 부지로 활용하는 것에 동의했다.하지만 이날 토론회에 참관한 중구 지역 주민들은 "내항 재개발을 시작하고 있는 현시점에서 새로운 시설물을 내항에 만들 수 없다"고 반대의 뜻을 밝혔다. 해양수산부와 인천항만공사도 내항 4부두를 중고차 수출 단지로 활용하는 방안에 신중한 입장을 보이고 있다.한편, 이번 토론회는 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회 홍일표 위원장이 주최하고 인천항발전협의회·인천항운노동조합·인천항만물류협회·인천상의가 주관했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com지난 15일 국회 의원회관 제2소회의실에서 '인천 중고차 수출 클러스터 조기 조성을 통한 지역경제 활성화' 토론회가 열렸다. 이날 토론회에서는 "인천 내항 4부두를 임시 중고차 수출단지로 조성해야 한다"는 주장이 제기됐다. /(사)인천항발전협의회 제공

2019-02-17 김주엽

한국수입차협회, "수입차 구매 고객 20대보다 60대 장년층으로 옮겨갔다"

지난해 수입차 주요 고객층이 30대 이하에서 중·장년층으로 옮겨간 것으로 조사됐다.15일 한국수입자동차협회에 따르면 지난해 국내에서 개인이 구매한 수입차(승용)는 모두 16만6천271대로 이를 연령별로 보면 30대가 5만7천542대(34.6%)를 구매해 가장 많았다.이어 40대가 5만1천153대(30.7%)로 2위를 차지했고, 50대(18.6%), 60대(7.7%), 20대(6.4%) 등이 뒤를 이었다.수입차 최다 고객층인 30대의 비중은 줄어들고 있지만, 40대 이상의 고객층은 갈수록 두터워지고 있는 모습이다.실제 40대의 비중은 2016년 28.3%에서 2016년 29.4%, 2017년 30.2%, 2018년 30.7% 등으로 꾸준한 상승세를 보였다.50대 역시 2016년에는 16.5%로 30대의 절반에도 못 미쳤지만, 2017년 17.7%, 2018년 18.6% 등으로 늘어 30대와의 격차를 줄였다.특히 60대의 수입차 구매는 2016년 9천455대에서 2017년 1만854대, 2018년 1만2천861대 등 2년간 36.0% 급증한 것으로 나타났다.60대가 차지하는 비중은 2016년 6.5%에서 지난해는 7.7%까지 올라 20대보다 많았다.업계에선 이처럼 수입차 구매 연령대가 높아진 것은 취업난 등에 따라 청년층의 구매력이 떨어진 데다 젊은 층에서 인기가 높았던 폭스바겐이 배출가스 조작 사태로 판매가 중지된 영향으로 보고 있다.또 노후준비를 하던 베이비부머 세대가 60대가 되면서 소비 여력이 커져 국산차에서 수입차로 바꾸는 수요도 적지 않은 것으로 분석했다.연령별로 선호하는 브랜드가 '20∼30대 BMW, 40대 이상 메르세데스-벤츠'라는 경향은 지난해에도 이어졌지만 약해졌다./이상훈기자 sh2018@kyeongin.com지난해 11월 16일 오후 인천시 중구 파라다이스시티에서 열린 '더 뉴 메르세데스-벤츠 C-클래스 부분변경모델 공개행사'에서 C-클래스 부분변경모델이 공개되고 있다./연합뉴스

2019-02-15 이상훈

인천 시내버스 '전기차'로 바꾸면 10년간 2685억 연료비 절감효과

CNG·경유버스의 40%대 수준 나와준공영제 참여사 69% '전환 긍정적'경유나 천연가스로 운행되는 인천의 시내버스를 전기버스로 전환하면 10년간 2천600억원대의 연료비를 절감할 수 있다는 연구 결과가 나왔다.인천연구원은 13일 '인천시 전기버스 운행체계 기초연구' 보고서를 내고 이 같은 결과를 발표했다.연구원은 보고서에서 인천 시내버스 준공영제 156개 노선 1천861대를 기준으로 2019년부터 2028년까지 CNG(천연가스) 버스 1천678대, 경유 버스 183대를 폐차하고 전기 버스로 바꿀 경우 연료비를 2천685억여원 줄일 수 있는 것으로 파악했다.연구 결과 CNG버스의 연간 연료비는 3천600만원, 경유버스의 연간 연료비는 4천93만원이나 전기버스의 연간 연료비는 2천99만원으로 나타났다. CNG 버스의 41.7%, 경유 버스의 48.6% 수준이다. 연료비를 절반 이상으로 줄일 수 있다는 것이다.준공영제 시내버스 차량을 폐차하고 전기 버스로 바꾸기 위해 시가 9년간(2019~2028년) 투입해야 할 예산은 6천48억원(국비 3천722억원, 지방비 2천326억원)으로 조사됐다.인천시 준공영제 참여 시내버스 업체를 대상으로 한 전기차 전환에 대한 설문조사에서는 과반수의 업체들이 긍정적으로 답했다. 준공영제 시내버스 32개 업체 중 22개 업체(69%)는 '긍정적'이라고 답했으며, 전기버스 도입이 회사 이익에 부합할 것이라는 의견도 20개 업체로 조사됐다. 전기버스 도입에 따른 업체들의 기대 편익은 '유류비 절감'이 1순위로 나타났다.이번 연구는 인천연구원이 수도권 지자체 출연 연구원인 서울연구원, 경기연구원, 수원시정연구원, 국책 연구원인 한국교통연구원, 한국철도기술연구원과 함께 진행했다. 한종학 인천연구원 연구위원은 "향후 전기버스 배터리 가격 인하와 차량기술 발전을 유도하는 정책이 필요하며, 전기버스 사업을 이미 추진하고 있는 광역·기초지자체 간 운행 사례를 공유하고 전기버스 도입을 유인하기 위한 관련 중앙정부의 인센티브 예산 제도가 중요하다"고 강조했다. /윤설아기자 say@kyeongin.com인천연구원이 13일 발표한 '인천시 전기버스 운행체계 기초연구보고서'에서 경유나 천연가스로 운행되는 시내버스를 전기버스로 전환하면 10년간 2천600억원 가량의 연료비를 줄일 수 있다고 밝혔다. 사진은 연수구의 한 시내버스 차고지에서 차량들이 운행준비를 하고 있는 모습. /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2019-02-13 윤설아

고속버스 '졸음운전 사고' 예방 비상제동장치 지원·통행료 할인

정부가 고속버스의 졸음운전사고를 예방하고자 비상자동제동장치(AEBS) 장착을 지원한다.국토교통부는 올해 광역·시외버스 1천400대에 AEBS 장착을 지원한다고 13일 밝혔다. 이를 위해 국토부는 올해 고속버스 AEBS 장착 지원사업 예산으로 17억5천만원을 우선 투입한다. AEBS 장착비는 차량 1대당 500만원에 달하는데 정부는 이 금액에서 최대 1대당 250만원을 지원한다.AEBS는 졸음운전 등으로 주행 중 앞차와 간격이 충돌 직전까지 좁아지면 자동으로 브레이크가 작동하는 장치다. 차량을 멈춰 서게 해 충돌을 막거나 충돌 시 충격을 줄이는 효과를 기대할 수 있다. 정부는 AEBS 장착 차량에 한해 2023년까지 1년에 한해 고속도로 통행료 30% 할인 및 보험료 할인 혜택을 줄 예정이다.앞서 국토부는 잇단 졸음운전 버스 사고로 인명 피해가 늘어나자 지난 7월 사고 예방 대책을 발표하고 AEBS와 차로이탈경고장치(LDWS) 등 첨단안전장치 의무 장착 대상을 확대키로 했다. 이에 따라 작년부터 신규 출시되는 대형 승합차와 화물차 등은 AEBS와 LDWS가 장착된 상태로 판매되고 있다. 하지만 기존 출고 차량에는 AEBS와 LDWS 등이 장착돼 있지 않다.한편 정부는 사업 첫해인 지난해 1천700대를 시작으로 2022년까지 총 91억2천500만원을 투입해 7천300대에 AEBS 장착을 지원할 계획이다. /김종찬기자 chani@kyeongin.com

2019-02-13 김종찬

채용 패러다임 바꾼 현기차 '직무중심 상시공채'로 전환

현대자동차와 기아자동차가 새로운 시대에 맞춰 인재선발 패러다임을 바꾼다. 필요한 인력을 꾸준히 선발하고 융합형 인재를 모으는 계기로 기대된다.현대차와 기아차는 13일 "올해부터 정기 공채를 상시로 바꾸고, 본사 인사부문에서 채용하는 것이 아닌 각 현업부문이 주체인 직무 중심으로 변경한다"고 밝혔다.현대차와 기아차는 올해부터 대졸 신입사원 공개채용을 '정기 공채'에서 '상시 공채'로 바꾸고, 채용 주체도 본사 인사부문에서 각 현업부문으로 전환해 직무 중심으로 선발한다고 13일 밝혔다.이는 연간 2차례 고정된 시기에 공채하는 기존 방식으로는 제조업과 정보통신기술(ICT)이 융·복합하는 산업환경에 맞는 인재를 제때 확보하기 어렵다는 판단 때문이라고 회사는 설명했다.기존 정기 공채는 향후 필요한 인력 규모를 사전에 예상해 모든 부문의 신입사원을 일괄 채용하기 때문에 실제로 신입사원이 배치될 시점에는 경영환경 변화로 현재 상황에 맞는 인력을 확보하기 어렵고 인력 부족 등의 문제가 발생했다.반면 상시 공채는 부문별로 인력이 필요한 시점에 선발이 진행된다는 점에서 이런 문제를 최소화할 수 있다.지원자 입장에서도 관심 있는 직무를 중심으로 필요한 역량을 쌓으면서 연중 상시로 지원할 수 있다는 장점이 있다. 또한 지원자는 희망하는 직무와 상관없는 '스펙'을 쌓는 대신 본인이 하고 싶은 일과 분야를 정하고 그 분야에 필요한 역량을 갖추는 데 집중할 수 있다는 장점이 있다.회사 관계자는 "현재의 산업환경에서는 인문학과 자연과학, 공학 등 다양한 지식을 두루 갖춘 융합형 인재가 요구된다"며 "부문별로 필요한 융합형 인재 형태는 다를 수밖에 없는 만큼 앞으로 부문별 채용공고를 통해 요구하는 역량을 상세하게 공개할 것"이라고 말했다./디지털뉴스부현대자동차와 기아자동차가 직무중심 상시공채로 전환한다. 작년 4월 열린 현대자동차 필기시험장 모습. /연합뉴스 DB

2019-02-13 디지털뉴스부

'미래車 대응' 인천 중장기 지능형교통정책 수립

인천시가 자율주행차와 전기·수소 자동차 보급 확대 등 급변하는 교통체계에 대응하기 위한 중·장기 교통정책을 수립한다.인천시는 '인천시 지능형교통체계(ITS) 기본계획 수립 용역(2020~2029년)'을 오는 10월까지 진행한다고 12일 밝혔다.시는 이번 용역에서 미래 교통수단 변화에 따른 교통정책 방향, 교통체증 해소 방안, 인천시 교통정책에 대한 시민 요구 사항 등을 반영한 교통정책을 주요하게 조사한다는 방침이다. 특히 자율주행차량 등장과 전기·수소차 보급 확대, 무인드론 상용화 등에 따른 새로운 교통체계 마련 방안이 이번 용역에서 제시될 예정이다.시는 자율주행차량이 상용화될 경우 신호체계와 도로안전시설 등이 획기적으로 변화할 것으로 예측하고 이에 대한 대응 방안을 모색할 계획이다.이와 함께 현재 기술 도입이 되고 있는 차량·사물 통신(V2X)을 활용해 차량 흐름을 실시간으로 모니터링하고 사고나 정체 구간에 대해 신속히 대응할 수 있는 교통체계를 마련한다는 방침이다.인천시 관계자는 "지능형교통체계 수립 용역을 통해 앞으로 10년간 인천시가 추진할 새로운 교통체계 청사진이 제시될 예정"이라고 말했다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com

2019-02-12 김명호

규제 샌드박스 1호 '도심 수소차충전소' 승인

산자부 심의, 국회 등 4곳 설치키로민간 유전자 검사 등 4개 사업 선정정부가 '규제 샌드박스' 1호 사업에 도심 수소전기차 충전소 설치 등 4개 사업을 선정했다.산업통상자원부는 11일 서울 대한상공회의소에서 제1회 산업융합 규제특례심의위원회를 열어 기업들이 신청한 규제 샌드박스를 심의하고, 이 같이 결정했다고 밝혔다.심의위는 이날 국회, 탄천, 양재 등 3곳에 '실증특례'를 부여하고 계동사옥은 '조건부 실증특례'를 부여했다. 실증특례는 제품·서비스를 시험·검증하는 동안 제한된 구역에서 규제를 면제하는 제도다.이에 따라 국회에는 세계에서 처음으로 수소전기차 충전소가 설치된다.현재 국회는 '국토의 계획 및 이용에 관한 법률' 등에 따라 수소충전소 설치가 제한되는 일반 상업지역으로 분류되는데 이번 실증특례로 설치가 가능해진 것이다.국회에 설치하는 수소충전소는 승용차 기준으로 하루 50대 이상을 충전할 수 있는 250kg 규모로 오는 7월 말까지 완공할 계획이다. 설치예정 부지는 국회 의사당을 정문에서 바라볼 때 왼쪽, 의원회관과 경비대 건물 사이 200∼300평이다.산업부는 국회 내 충전소가 많은 국민이 수소충전소에 대해 가진 막연한 불안을 해소할 것으로 기대하고 있다.심의위는 또 '민간업체의 유전자 검사 실증'과 '디지털 사이니지 버스 광고', '앱 기반 전기차 충전용 과금형 콘센트' 등을 규제 샌드박스 1호 사업으로 함께 선정했다. /이성철기자 lee@kyeongin.com

2019-02-11 이성철

기아차, 민간 전기차 충전업체 '파트너십'

'에스트래픽'과 기반시설 확대 협약'차구매~충전' 원스톱 솔루션 제공기아자동차가 국내 민간 전기차 충전업체와 파트너십을 구축했다. 기아차는 최근 한국전기차충전서비스, 에스트래픽과 파트너십을 맺고 국내 전기차 충전 기반시설을 확대하기 위해 다각적으로 협력하기로 했다고 11일 밝혔다.이에 따라 한국전기차충전서비스는 개인과 개인사업자, 주택 충전사업을 맡고 에스트래픽은 법인과 공용충전사업을 담당하게 된다.기아차는 고객에게 전기차 구매부터 충전에 이르는 원스톱 솔루션을 제공하게 된다. 또 기아차는 전기차를 구매한 고객에게 충전기 설치·운영과 관련한 컨설팅을 제공하고 전담 콜센터를 통한 상시 지원 체계를 구축하며 전용 멤버십 운영 등을 서비스한다.아울러 기아차의 전국 지점과 대리점, 서비스협력사는 물론 주유소와 마트 등에 충전 거점을 확보해 편리하게 전기차를 충전할 수 있도록 한다.특히 기아차는 에스트래픽이 운영하는 충전소에는 기아차 고객 전용충전기를 배정해 우선예약과 결제 등의 혜택을 준다는 계획이다.기아차 관계자는 "이번 파트너십을 통해 국내 전기차 고객에게 차별화된 충전 편의를 제공하는 한편 대·중소기업 간 상생협력과 동반성장 환경 조성에도 기여할 수 있을 것으로 기대한다"라고 말했다.한편 기아차는 올해 전기차를 구매하는 고객에게 파트너사가 운영하는 공용충전기 이용 시 충전요금을 10% 할인 또는 적립해주는 서비스도 추후 제공할 예정이다. /김종찬기자 chani@kyeongin.com기아자동차가 최근 한국전기차충전서비스, 에스트래픽과 전기차 충전 인프라 구축에 관한 파트너십을 맺고, 국내 전기차 충전 기반시설 확대 등 고객 편의 향상을 위해 다각적으로 협력하기로 했다고 11일 전했다. 사진은 에스트래픽이 운영하는 이마트 죽전점 일렉트로 하이퍼 차져 스테이션에서 충전 시연을 하는 모습. /연합뉴스·기아자동차 제공

2019-02-11 김종찬

오는 6월부터 준주거·상업지역에도 수소충전소 설치 가능

올해 6월부터 준주거지역과 상업지역에도 수소충전소 설치가 가능해질 전망이다.성윤모 산업통상자원부 장관은 11일 정부서울청사에서 열린 규제특례 심의 결과 브리핑에서 "현 상태에서는 도심 수소충전소 설치가 되지 않아 규제 특례를 적용했지만 적어도 준거주지역과 상업지역 설치는 6월 이후 허용될 것으로 기대한다"고 밝혔다. 오는 6월 국토계획법(국토의 계획 및 이용에 관한 법률) 시행령이 개정되면 준주거지역과 상업지역은 규제 샌드박스를 거치지 않고도 수소충전소 설치에 필요한 일반적인 인허가 절차를 진행할 수 있다.정부는 이날 대한상의 회관에서 '제1차 규제특례심의위원회'를 개최하고 현대자동차가 신청한 서울 시내 수소충전소 설치 5건 중 4건에 대한 실증특례를 부여했다.현재 준주거지역과 상업지역은 국토계회법상 수소충전소 설치가 금지돼 있어 정부가 시행령 개정을 추진하고 있다. 한편, 정부는 시행령을 개정하는 동안에도 충전소를 설치할 수 있도록 '규제 샌드박스' 제도를 적용, 제품·서비스를 시험·검증하는 동안 제한된 구역에서 규제를 면제하는 실증특례를 현대차에 부여했다./이상훈기자 sh2018@kyeongin.com성윤모 산업통상자원부 장관이 11일 오전 서울 중구 대한상의 컨퍼런스룸에서 열린 제1차 산업융합 규제특례 심의위원회에서 인사말을 하고 있다./연합뉴스

2019-02-11 이상훈

친환경 車 달리는 광명 만들기 '동분서주'

친환경 자동차 보급업무를 맡은 광명시청 담당과장이 수소연료전지차(수소차) 충전소 유치에 나서 눈길을 끌고 있다. 박민관 광명시 기후에너지과장은 지난 8일 수소차 산업발전을 이끌고 있는 현대자동차그룹의 정의선 수석부회장에게 광명에 있는 기아자동차 소하리공장에 수소충전소 설치를 검토해 달라는 내용의 편지를 등기우편으로 발송했고, 이 편지내용을 최근 일부 언론사에 공개했다. 박 과장은 편지에서 "현대차그룹의 수소차 산업발전 전략에 동의한다"며 "광명에 기아자동차 소하리공장이 가동되고 있기 때문에 광명에 수소충전소가 설치돼야 한다"고 주장했다. 이어 "광명시는 현재 신재생에너지 분야에서 선도적 도시가 되기 위해 신재생에너지 도입을 우선으로 권장하고 있다"고 덧붙였다.또 박 과장은 "광명시는 이달 중 현대차에서 생산하는 수소차를 관용차로 사용하기 위해 구매를 계획하고 있다"며 "시민들과 함께 에너지 자립도시를 조성해 나가겠다"고 설명했다.박 과장은 특히 "신재생에너지 도입을 위해서는 중앙정부, 지방정부, 기업, 시민이 함께 뜻을 모아야 한다"며 "현대차그룹 차원에서 수소충전소를 광명에도 설치해 줄 것"을 요청했다. 끝으로 "기아자동차 소하리공장이 있는 광명에 수소충전소가 설치돼 신재생에너지의 전초기지가 될 수 있도록 도와달라"며 설치 시 행정적 지원을 약속했다. 광명시는 시민들이 수소차를 구매할 경우 1천만 원(국비는 2천250만 원)을 지원하는 등 신재생에너지 도입을 위해 행정력을 집중하고 있다.한편 현대자동차그룹은 2030년까지 국내에 수소차 50만 대 생산체제를 갖추기로 하는 등 수소차 산업발전에 힘쓰고 있다. 광명/이귀덕기자 lkd@kyeongin.com박민관 과장

2019-02-10 이귀덕

인천 송도 소재 대화연료펌프, 부지 팔아 자력 구제 노력

당좌거래 정지 車부품 제조업체산업기술단지내부 7천여㎡ 대상관련규정상 인천TP 동의 거쳐야당좌 거래가 정지된 인천 송도의 자동차 부품 제조업체 대화연료펌프(2월 8일자 11면 보도)가 부지 매각 등 자구책을 추진한다. 대화연료펌프 유동옥 대표는 "자구책 차원에서 송도 부동산을 매각할 계획을 갖고 있다"고 10일 밝혔다.대화연료펌프는 인천 송도국제도시 산업기술단지에 본사를 두고 있다. 대화연료펌프는 지난 2001년 인천경제산업정보테크노파크(옛 송도테크노파크)와 계약을 맺고 2개 필지, 7천여㎡의 부지를 조성원가(3.3㎡당 약 50만원) 수준으로 구입했다.유동옥 대표는 "(우리가 가진) 송도 부동산의 경우 현재 시가로 100억~200억원 하는 걸로 알고 있다"며 "매각 대금은 당좌거래정지 문제를 해결하기 위한 비용 등으로 사용하게 될 것"이라고 했다.유동옥 대표는 미국 수출 대금 입금이 늦어진 점, 거래 은행과의 예상치 못했던 문제가 발생한 점 등을 당좌거래정지 요인으로 설명하면서, 개성공단 가동 중단 여파를 근본적인 이유로 꼽았다. 유동옥 대표는 "개성공단 가동 중단 2년 6개월 정도까지는 그럭저럭 버텼는데, 3년 정도가 되는 이제는 버틸 체력이 다했다"고 했다. 대화연료펌프는 2005년 개성공단에 진출했으며, 유동옥 대표는 개성공단기업협회 고문을 지내기도 했다.대화연료펌프가 매각하려는 부지는 인천경제산업정보테크노파크(이하 인천TP) 동의 절차를 거쳐야 매각할 수 있다. 송도 산업기술단지 관련 규정상 해당 부지는 메카트로닉스·정밀기기 업종 업체만 사용할 수 있다. 산업기술 혁신의 거점이라는 단지 조성 목적을 살리기 위해 업종을 제한하는 것이다. 부지가 조성원가 수준으로 공급된 만큼, 입주 목적을 달성하라는 의미도 있다.인천TP 관계자는 "송도 산업기술단지는 용지별로 입주할 수 있는 업종이 지정돼 있다"며 "기존 입주업체가 부지를 매각할 경우, 해당 부지에 새로 들어설 업체가 입주 가능한 업종인지 인천TP 내 적정성 심의 절차를 거쳐야 한다"고 했다.대화연료펌프는 1988년 설립된 자동차 엔진용 부품 제조업체로, 2017년에는 인천지방중소벤처기업청으로부터 '글로벌 강소기업'으로 선정되기도 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2019-02-10 이현준

쌍용차, 신형 코란도에 '딥컨트롤(Deep Control)' 차량제어기술 적용

쌍용자동차가 새로운 코란도에 안전성과 운전 편의성을 획기적으로 향상시킬 상용화 최고 수준의 차량제어기술이 적용되며, 티저 이미지 공개를 통해 '뷰:티풀' 코란도에 대해 조명한다고 10일 밝혔다.쌍용차는 오는 3월 출시되는 코란도를 통해 가장 앞선 차량제어기술 '딥컨트롤'을 선보일 예정이다. 딥컨트롤은 카메라와 레이더를 통해 차량 주변을 완벽히 스캐닝 해 위험상황에서 즉각적이고 자율적으로 차량을 제어함으로써 탑승자의 안전을 사전에 확보하는 첨단 차량제어기술이다.자율주행 기술은 ▲운전자가 지속적으로 전방을 주시해야 하는 부분적 자율주행(Level 2)에서 ▲특정 주행환경(고속도로 일부 구간)에서 운전자가 한시적으로 차량제어에서 자유로워지는 제한적 자율주행(Level 3) 단계로 발전하는 과정에 있다.(미국자동차공학회(SAE) 분류 기준)쌍용차는 딥컨트롤이 적용된 코란도를 통해 상용화 최고 수준인 Level 2.5 자율주행을 달성한 것으로 평가하고 있으며, 그 중심에는 동급최초로 적용된 지능형 주행제어(IACC)가 있다고 설명했다.지능형 주행제어가 적용된 코란도는 동급최초로 고속도로는 물론 일반도로에서도 안정적인 종·횡 방향 보조 제어를 제공한다. 즉, 앞선 차량을 감지해 안전거리를 유지하며 추종하는 한편 차선을 인식해 차로 중심을 따라 안정적으로 주행함으로써 운전자의 부담을 줄이고 안전성은 높였다.이와함께 하차시 사고를 미연에 방지할 수 있는 탑승객 하차보조(EAF) 장치도 동급 최초로 적용됐다. 차량이나 오토바이 등이 접근할 경우 차량 후측방에 장착된 센서가 이를 인지하고 탑승객이 차내에 머무르도록 경고해 주는 장치다.평택/김종호기자 kikjh@kyeongin.com쌍용자동차가 오는 3월 출시되는 코란도를 통해 차량제어기술 '딥컨트롤'을 선보인다. /쌍용차 제공

2019-02-10 김종호

한국 자동차생산 3년째 감소, 멕시코에 밀려 세계 7위로… '3년 만에 세단계 하락'

지난해 우리나라의 자동차 생산량이 10대 자동차 생산국 중 유일하게 3년 연속 감소하며 멕시코에 밀려 세계 7위로 떨어졌다. 한국자동차산업협회가 10일 발표한 '2018년 10대 자동차 생산국 현황'에 따르면 한국의 국내 자동차 생산량은 전년 대비 2.1% 줄어든 402만9천대로 집계됐다.한국의 자동차 생산량은 2015년 455만6천대 수준이었으나 이후 2016년 422만9천대, 2017년 411만5천대, 2018년 402만9천대 등으로 3년 연속 감소세를 보였다.지난해 멕시코의 자동차 생산량은 411만대로 전년(406만9천대)보다 1.0% 증가했다.이에 따라 한국의 자동차 생산량 순위는 2016년 인도에 5위 자리를 내어준 지 2년 만에 다시 한 단계 하락하며 멕시코에 밀려 세계 7위로 내려앉았다.세계 자동차 생산량에서 한국이 차지하는 비중은 4.1%로 역시 전년 대비 0.1%포인트 줄었다.자동차협회는 생산량 감소 요인에 대해 "대립적 노사관계와 경직된 노동시장 구조 등에 따른 고비용·저효율 생산구조 고착화로 생산경쟁력이 상실됐다"며 "작년 2월 한국지엠(GM)의 군산공장 폐쇄로 인한 생산 중단, 내수와 수출의 동반 부진 등이 복합적으로 작용했다"고 분석했다.협회는 이어 "인도와 멕시코는 임금수준 대비 높은 생산성으로 성장을 거듭하고 있다"고 덧붙였다.업계에서는 국내외 세계 자동차산업이 불황기에 진입함에 따라 올해 자동차 생산이 추가로 줄면서 400만대 선이 무너질 것이란 전망을 내놓고 있다. 정만기 자동차협회 회장은 "자동차산업의 경쟁력을 회복하려면 정부의 지원 정책이 절실하다"면서 "법·제도 개선을 통해 협력적 노사관계를 구축하고 연비 및 배출가스 등 환경규제나 안전 및 소비자 관련 규제를 산업경쟁력을 고려해 혁신해나갈 필요가 있다"고 말했다.지난해 자동차 생산량 세계 1위는 중국이 차지했다.중국의 2018년 자동차 생산은 전년보다 4.2% 감소한 2천781만대로 28년 만에 처음으로 마이너스 성장을 기록했지만 10년 연속 세계 1위 자리를 지켰다.이어 2위 미국, 3위 일본, 4위 독일, 5위 인도 등 순이었다.한국은 자동차 수출에서도 경쟁력이 약화하는 추세다.협회에 따르면 한국의 자동차 수출량은 2012년 317만1천대, 2013년 308만9천대, 2014년 306만3천대, 2015년 297만4천대, 2016년 262만2천대, 2017년 253만대, 2018년 245만대로 6년 연속 감소세를 기록했다./디지털뉴스부내년부터 '자동적발 시스템'으로 단속. 사진은 기사내용과 무관. 인천항에서 수출 선적을 기다리는 중고차. /경인일보DB

2019-02-10 디지털뉴스부
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