사회

서울시, 남산1호입구 지하차도 23일 폐쇄…예장자락 재생 박차

서울시는 남산 예장자락 재생사업을 위해 남산1호입구 지하차도와 명동성당·충무로에서 남산케이블카 방향으로 접근하는 도로를 23일 0시부터 폐쇄한다고 21일 밝혔다.시는 6월 초 남산1호입구 지하차도 철거에 들어가 복원사업을 본격화할 계획이다. 이번 사업은 조선 시대 무예훈련장인 예장이 있던 남산 일대 2만2천833㎡를 도심공원(16,373㎡)과 지하 주차장(관광버스 39면, 장애인 2면)으로 탈바꿈시키는 내용이다. 공원은 진입광장, 경관광장, 샛자락 쉼터, 공원 중앙을 가로지르는 보행로인 가칭 '나무의 길', 근대사 건물의 옛 자취를 재현한 공간 등으로 구성된다. 시는 내년 하반기 완공을 목표로 2016년 일대 TBS교통방송과 남산 제2청사 건물을 철거한 데 이어 마지막 남은 구조물인 남산1호입구 지하차도를 철거한다. 시는 지하차도 폐쇄에 앞서 이달 14일 남산케이블카에서 퇴계로, 남산케이블카에서 삼일대로를 거쳐 남산1호터널로 이어지는 도로를 각각 폐쇄하고, 남산케이블카에서 소방재난본부 앞으로 이어지는 도로를 신설했다. 남산1호입구 지하차도를 이용하던 운전자는 23일부터 신설된 도로를 통해 남산1호터널로 진입할 수 있다. 퇴계로2가 교차로에서 우회전해 삼일대로 확장도로를 이용하면 된다. 명동성당·충무로에서 남산케이블카 방향으로 이동하는 운전자는 삼일대로에 신설된 램프(우측차선)를 통해 소방재난본부 앞 신설도로를 이용, 남산케이블카 방향으로 가면 된다. /연합뉴스

2019-05-21 연합뉴스

노인 보행안전 사각지대 줄이기… 2022년까지 보호구역 375개로

지난해 교통사고·사망자수 늘어市, 복지시설·공원 등 전수조사연간 20억 들여 시설개선 사업도노인 교통사고가 늘고 있지만 사고 예방대책은 부실하다는 지적(5월 9일자 9면 보도)과 관련, 인천시가 노인 보행 안전 사각지대를 줄이기 위한 대책을 수립했다. 인천시는 현재 75개소인 노인보호구역을 2022년까지 375개소로 대폭 확대하기로 했다고 20일 밝혔다.노인보호구역은 어린이보호구역과 같이 자동차 운행을 시속 30㎞/h로 제한한 곳으로, 시설장의 신청이 있어야만 보호구역을 지정할 수 있다. 그러나 어린이보호구역과는 달리 시설장의 지정 요청이 많지 않아 인천에는 현재 75개소만 지정돼 있는 상황이다.시는 노인복지시설이나 도시공원, 생활체육시설 등 노인들이 많이 다니는 곳에 대한 전수 조사를 벌여 노인보호구역을 2022년 375개소까지 연차별로 확대하겠다는 계획이다.시는 연간 20억원을 투입해 노인보호구역 안전시설 개선사업도 추진하기로 했다. 노인보호구역으로 지정된 구간에 보호구역 표지판, 노면 표시, 과속방지시설, 무단횡단방지시설 등의 교통안전시설물을 설치해 노인 보행자의 안전을 강화하겠다는 것이다.한편 지난해 인천에서 발생한 노인 교통사고 발생 건수는 1천4건으로, 2017년 992건 대비 12건이 증가했다. 노인 교통사고 사망자 수 역시 지난해 43명으로 2017년 38명에 비해 5명이 늘었다.인천의 65세 이상 노인 인구는 전체 인구의 12.5%다. 전체 인구의 14%를 차지하는 베이비붐세대(55년생~63년생)가 65세로 진입하는 2020년부터는 고령 사회에 진입하게 된다.시는 이번 노인 보행안전대책으로 노인 교통사고 발생 건수를 줄여나갈 수 있을 것으로 기대하고 있다.이승학 시 교통정책과장은 "노인보호구역 확대 정책은 고령화 사회를 맞이해 노인들이 생활하는 데에 안전한 도시를 조성하는 첫걸음이 될 것"이라며 "모든 시민의 보행 안전에 크게 기여할 것으로 기대하고 있다"고 말했다. /윤설아기자 say@kyeongin.com

2019-05-20 윤설아

도시철도, 지자체 재정 부담 '부메랑'

B/C 1 넘어야 국가재정 지원 불구경기도내 구축하기로 한 9개 노선사전 조사결과 모두 1 이하로 나와'자체 예산'으로 진행 불가피 우려경기도내 9개의 도시철도를 조성하는 '경기도 도시철도망 구축계획'이 확정(5월 13일자 2면 보도)된 가운데, 자칫 이 사업들이 지자체에 과도한 재정 부담을 지우는 부메랑으로 돌아올 수 있다는 우려가 제기되고 있다.비용 대비 사업편익을 나타내는 사업 타당성(B/C)이 1.0을 넘어야 국가 재정의 지원을 받을 수 있는데, 현재 9개의 예정 노선 중 어느 하나도 사업 타당성이 1.0을 넘지 못해서다.지난 10일 국토교통부 승인을 받은 '경기도 도시철도망 구축계획'에는 동탄도시철도·수원1호선·성남1호선·성남2호선·8호선 판교연장·용인선 광교연장·오이도연결선·송내~부천선·스마트허브노선 등 전철·트램·선형유도전동기방식(LIM) 등 다양한 형태로 9개의 도시 내 철도를 구축하는 내용이 담겼다. → 표 참조일종의 철도 구축 로드맵인 도시철도망 구축계획에 따라 향후 각 노선은 기본계획 수립·타당성조사·사업계획 등 단계적 절차를 거쳐 해당 지자체 실정에 맞게 추진될 예정이다.계획에 담긴 노선 중 성남2호선과 송내~부천선에 대한 사전 타당성 조사 결과가 0.94로 가장 높고, 성남1호선과 스마트허브노선의 결과가 0.70으로 가장 낮았다. 타당성 조사는 1.0이 넘는 경우에만 사업을 진행할 타당성이 있는 것으로 본다.이들 9개 노선은 기본계획 수립 후 사전 타당성 조사가 아닌 실제 타당성 조사를 거치게 되는데, 만약 이때 사업성(1.0 이상)이 나오지 않을 경우 국비 지원을 받을 수 없어 문제가 된다. 현재 추산되는 사업비는 동탄도시철도(9천967억원), 용인선 광교연장(5천400억원), 스마트허브노선(3천666억원) 등 9개 모두 합해 3조5천300억원에 이른다.이 중 동탄도시철도는 택지개발 당시 주민들이 사업비를 납부한 상태지만, 나머지 사업들은 신규 예산을 마련해야 해 지자체의 부담이 크다. 이에 대해 익명을 요구한 한 지자체 관계자는 "사업 타당성이 안 나오면 모두 자체 예산으로 해야 하는데, 세상에 (유동인구가 많은)서울 빼고 사업 타당성이 1.0 이상 나오는 곳이 어디 있겠느냐"고 우려했다.결국 앞으로 기본계획 수립 단계에서 사업 타당성이 도출되도록 노선과 정류장 설치 개수 등을 조정하는 식의 작업이 필수적으로 이뤄져야 할 것으로 보인다. 도 관계자는 "경기도에서 보조할 수 있는 예산은 전체 예산의 최대 5% 정도로, 사업 타당성이 나오지 않으면 사실상 지자체 예산으로 자체 진행할 수밖에 없다. 사업 진행 과정에서 (노선 등에 대한)합리적인 조정이 필요할 것"이라고 내다봤다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com동탄에 내걸린 축하 현수막-사업 타당성이 1.0을 넘어야 국가 재정지원을 받을 수 있는 경기도 도시철도망 사업이 자칫 지자체에 과도한 재정 부담을 줄 수 있다는 우려가 제기되고 있다. 20일 화성시 동탄순환대로변에 동탄도시철도 고시확정을 축하하는 현수막이 내걸려 있다. 도로 중앙 녹색구간은 트램 노선부지. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

2019-05-20 신지영

[이슈추적]되풀이 되는 버스대란… 승객에 직접 물어보니

"혜택 체감할 수 있는 방안 필요"5월 경기도의 최대 화두는 버스였다. 도가 도민들의 안전, 운수종사자들의 처우 개선을 내걸며 버스 준공영제를 도입한 지 1년이 지났지만 '버스 대란' 위기는 되풀이됐고 되레 버스 요금은 4년 만에 인상이 결정됐다. 20일 월요일 아침, 광역버스를 이용해 서울 등으로 출근, 등교하는 도민들을 수원시와 안양시에서 각각 만났다. 도민들은 준공영제가 시행되고 있다는 사실조차 모르고 있었고, 안전·서비스 등이 전보다 나아졌는지 등도 전혀 체감하지 못하고 있었다.이날 오전 7시 30분께 안양시 범계역은 강남으로 출근하는 인파로 북적였다. 안양시는 광역버스에 준공영제를 도입하고 있는 지자체 중 한 곳이다. 그러나 3030번 버스를 타고 강남구 테헤란로 주변에 위치한 회사로 출근한다는 이준호(33)씨는 "준공영제 관련 포스터를 보긴 했는데, 그런 사실은 (기자가) 말해주기 전까지 몰랐다"고 했다. 버스 이용이 불편하다는 점도 토로했다. 이씨는 "배차 간격이 넓고 사람도 많아서 사실 버스 대신 주로 지하철을 이용한다"고 말했다. 또 다른 승객인 이정자(57·여)씨도 "광역버스는 입석을 하면 안 된다고 하는데 출·퇴근 시간에는 여전히 입석을 할 수밖에 없다"고 불만을 털어놨다.버스 요금 인상방침에 승객들은 민감한 반응을 보였다. 비슷한 시각 수원시 영통동의 한 버스 정류장에서 만난 김모(23·여)씨는 "한번 오갈 때마다 6천원이 드는데 요금이 또 오른다고 하니 부담이 크다"고 한숨을 쉬었다. 경희대에 재학 중인 최모(22·여)씨도 "이제 돈을 좀 더 많이 내고 타는데 서비스의 질이 상향 평준화됐으면 좋겠다"고 말했다.4년 전 버스 요금을 올렸을 때도, 1년 전 준공영제를 시행할 때도 도는 버스 기사들의 고용이 안정화되고 버스에 대한 승객들의 만족도가 높아질 것이라고 내다봤다. 그러나 이날 승객들의 반응을 종합해보면 이러한 관측은 사실상 빗나간 모양새가 됐다. 2015년 도가 버스 요금을 인상한 이후 버스 이용에 대한 불편을 호소하는 민원이 2016년 1만8천741건에서 2017년 1만9천139건으로 오히려 증가한 것으로 나타나기도 했다. 이에 정부·도가 버스 요금 인상, 준공영제 확대·전환 등에 대한 혜택을 도민들도 체감케 하는 방안을 깊이있게 마련해야 한다는 지적에 힘이 실리는 추세다. /배재흥·박보근·김동필기자 jhb@kyeongin.com

2019-05-20 배재흥·박보근·김동필

남경필 전 경기지사에 '과태료' 카드 꺼낸 도의회

공항버스 면허 전환과정 조사"수차례 증인 출석 요구 거부"경기도 공항버스 면허 전환과정을 조사해온 도의회가 남경필 전 경기지사에게 과태료를 부과할 예정이다.수차례의 증인 출석 요구에도 남 전 지사가 응하지 않았다는 이유에서인데, 공항버스 면허를 시외버스 면허로 전환하는 과정에서 각종 의혹이 불거지는 데도 당시 정책결정권자로서 책임지는 자세가 부족한 것 아니냐는 쓴소리가 나온다. 반면 더불어민주당이 정치 은퇴까지 선언한 남 전 지사에게 징벌적 성격의 과태료를 매기는 것은 지나친 것 아니냐는 목소리도 나오는 상황이다. 도의회 행정사무조사 특별위원회는 20일 가진 간담회에서 증인·참고인 조사에 단 한 차례도 참석하지 않은 남 전 지사에 과태료를 부과해야 한다는 데 의견을 모으고 다음달 최종 의결하기로 했다. 특히 남 전 지사가 출석 가능한 날에 맞춰 조사특위를 열겠다는 이른바 '회의일정 백지수표'까지 내밀었는데도 남 전 지사는 조사에 참석하지 않아 위원들의 빈축을 샀다.남 전 지사는 증인 출석 요구 시마다 '해외체류' 등을 이유로 들었지만 각종 의혹의 키를 쥐고도 '모르쇠'로 일관한 것에 대해 비판을 받고 있다.김명원(민·부천6) 특위 위원장은 "정책 결정에 대해 책임을 져야 한다는 경각심을 주기 위한 측면도 있지만 정치적으로 해석할 문제는 아니다"라고 말했다. /김성주기자 ksj@kyeongin.com

2019-05-20 김성주

경기도의회 '새경기 준공영제' 설왕설래

경기도가 추진하고 있는 '새경기 준공영제'를 두고 고민이 깊어지고 있다. 정부가 광역버스의 준공영제를 추진하겠다고 약속한 것과 관련해 도가 자체적으로 추진해온 새경기 준공영제 예산 처리 여부에서부터 전문인력 문제 등을 두고 의견이 엇갈리는 상황이다.20일 경기도의회 건설교통위원회는 제335회 임시회 1차 회의를 열고 새경기 준공영제 추진현황 보고를 받았고, 2019년도 제1회 경기도 추가경정 예산안을 심의했다. 이 자리에서는 준공영제에 대한 질의가 중점적으로 이어졌다.지난 14일 정부가 버스 파업을 막기 위한 지원 대책으로 직접 광역버스의 준공영제를 추진하겠다고 발표하면서 도가 새경기준공영제 운영 지원을 명목으로 추경에 세운 27억8천만원이 타당한가에 대한 의문이 제기됐다.김경일(민·파주3) 의원은 "광역버스 준공영제에 대한 업무가 국가 사무로 이양될 예정인데, 도가 자체적으로 예산을 편성하고 사업을 진행하는 것은 국토부에 광역버스 준공영제를 정부가 할 필요가 없다는 근거로 작용할 수 있다"며 예산 반영에 신중해야 한다는 입장을 밝혔다.반면, 문경희(민·남양주2) 의원은 새경기준공영제 담당 인력의 부족을 지적했다. 문경희 의원은 "사업을 추진하기 위해서 도가 충원한 전문인력 2명으로는 노선 협의조차 못할 것" 이라며 "제대로 된 준공영제 준비와 함께 인원을 더 보충해야 한다"고 말했다.이밖에도 새경기준공영제를 '경기도 공공버스'로 명칭을 바꾸는 것은 적절하지 않다는 지적도 나왔다.도는 새경기준공영제에 필요한 예산을 도의회의 승인을 얻은 뒤 오는 7월 관련조례 개정, 10월 노선별 원가설계 및 공고 등을 거쳐 하반기에 사업자를 선정한다는 방침이다. /김성주기자 ksj@kyeongin.com

2019-05-20 김성주

[이슈추적-시행 1년 맞은 道 버스 준공영제]해결안된 주52시간제 '교통대란 위기' 그대로

'운수종사자 수급·감차 혼란 완화'道 지난해 4월 도입 효과 기대달리임금보전 이유 파업등 문제 여전해도지사 바뀌며 방식 대전환 예고에 제도 갈팡질팡 "시범운영후 결정"지난해 4월 20일 경기도는 버스 준공영제 도입 소식을 알리며 "운수종사자의 처우를 획기적으로 개선하고 대형 교통사고 위험을 감소시켜 도민들의 안전을 보장해줄 것으로 기대된다"고 밝혔다. "개정 '근로기준법'(주52시간 근무제) 시행 3개월을 앞두고 근로시간 단축에 따른 운수종사자 수급 문제와 감차·감회 운행 등 교통대란이 우려되는 시기에 준공영제가 이런 혼란을 완화하는데도 기여할 것"이라고 했다.꼭 1년이 지났지만 논란은 도돌이표다. 주52시간 근무제 시행으로 도내 일반 버스기사들은 물론 준공영제를 적용받던 기사들마저 급여의 30% 이상을 차지하는 시간외 수당을 받지 못할 처지가 되자 이달 들어 임금 보전을 외치며 대규모 파업을 예고하고 나섰다. 비록 일부 광역버스에만 적용된 것이지만 준공영제 시행 1년이 지난 지금도 근로시간 단축에 따른 운수종사자 수급 문제, 감차·감회 운행 등 교통 대란 위기는 여전하다. "대체 1년간 무엇을 했느냐"는 도민들의 볼멘소리가 나오는 이유이기도 하다.그럼에도 정부는 준공영제를 해법으로 꺼내 들었다. 광역버스를 국가가 소관하면서 전면 준공영제를 실시하겠다는 게 정부 방침이다. 국토교통부는 연구용역을 통해 구체적인 시행 방안, 소요 재원을 정한다는 계획이다.정부의 이런 상황과 맞물려 시행 1년차를 맞은 도의 준공영제 역시 여전히 갈팡질팡하고 있다. 지난 1년 새 수장이 바뀐 도가 그동안 추진해 온 준공영제에 대전환을 예고하고 있는 점이 한 몫을 한다. 이재명 도지사는 지난해 지방선거 과정에서부터 기존 준공영제 방식에 회의적인 입장을 보였다. 최근에도 SNS를 통해 "지원에 버금가는 공적 책임과 경쟁이 보장돼야 한다"고 꼬집었다. 실제로 도 버스 준공영제에 참여 중인 버스업체 15곳 중 8곳이 상호출자로 얽혀 있어 특정 업체에 준공영제 예산이 집중적으로 지원된다는 지적이 제기되고 있다.다만 도는 기존 준공영제를 당장 중단할 계획은 없는 것으로 나타났다. 그러면서 이 지사의 공약인 노선입찰제 방식의 버스 준공영제 사업을 하반기부터 시범적으로 병행한다. 시범 사업 결과 등을 토대로 1년 간 시행해온 준공영제를 어떻게 할지에 대해 결정할 것으로 보인다. 도 관계자는 "지난해부터 준공영제를 적용받던 업체들은 1일2교대 근무를 대부분 실시하고 있다. 효과가 아예 없었던 것은 아니지만 노선입찰제 방식의 준공영제에 대한 시범 사업을 실시한 후 결과 등을 토대로 어떻게 할 지 살펴봐야 할 것 같다"며 "정부의 준공영제 방안이 먼저 구체화 돼야 도에서도 어떤 형태로 운영할 지 결정할 수 있을 것"이라고 설명했다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2019-05-20 강기정

안성~서울 강남 직행버스 28일 첫운행

안성지역 주민들의 오랜 숙원사업인 '안성~서울간 직행버스 노선'이 신설된다. 안성시는 20일 시청에서 언론브리핑을 갖고 안성~서울 강남간 직행버스가 신설된다고 발표했다.우석제 시장은 "이번 직행버스 개통으로 서울로 출·퇴근 및 통학하는 시민들의 시간 절감은 물론 비용까지 아낄 수 있게 됐다"며 "앞으로 시는 우리 지역이 사통팔달의 교통망을 갖춘 도시로 탈바꿈할 때까지 전력을 다해 나가겠다"고 말했다. 이어 "특히 이번 직행버스 노선이 지역에 안착된 이후에는 안성시 인구에 3분의 1 이상이 거주하는 공도읍 주민들과 일죽·죽산·삼죽면 등이 속한 동부권 주민들에게도 교통 편의를 제공할 수 있도록 관련 부서들과 협의를 통해 직행버스 노선을 늘려 나가겠다"고 덧붙였다.우 시장은 또 "이번 직행버스 개통으로 10여년간 답보상태에 머물러 있던 가사동 안성종합버스터미널 및 주변 지역 활성화에도 큰 기여가 될 수 있는 만큼 이 부분에 대해서도 행정력을 총동원해 문제를 해결해 나가겠다"고 강조했다.해당 직행버스 노선은 오는 28일 개통식을 갖고 정식 운행한다. 직행버스는 안성종합버스터미널을 출발, 남안성IC를 지나 서울 양재역과 강남역, 남부버스터미널에서 승·하차 후 안성종합버스터미널로 되돌아온다. 하루 6회 운행할 예정이다. 요금은 성인 기준 양재역 5천600원, 강남역 5천900원으로 기존 강남고속버스터미널보다 700원 저렴하다. 안성/민웅기기자 muk@kyeongin.com

2019-05-20 민웅기

"면장도 군의회 나와라" vs "섬 행정공백 안될말"

조철수 의장 "소통 활성화 차원"읍·면·동장 '하부기관장' 포함에"사흘이상 자리 비는데…" 반발조례강행땐 대법원에 제소 방침인천 옹진군의회가 "섬에서 근무하는 면장도 의회에 꼬박 출석하라"는 취지의 조례개정안을 통과시키자, 옹진군이 "섬지역 행정 공백 우려 때문에 안 된다"고 맞서는 초유의 사태가 벌어졌다.옹진군은 옹진군의회가 최근 제210회 임시회 본회의에서 의결한 '옹진군의회 출석 답변할 수 있는 관계 공무원의 범위에 관한 조례 일부개정조례안'을 공포하지 않고, 군의회에 재의를 요구했다고 20일 밝혔다.옹진군이 군의회가 의결한 조례안을 받아들일 수 없다며 다시 심의해 달라는 재의를 요구한 것은 이번이 처음이다.군의회가 개정하려는 조례안은 의회 또는 위원회에 출석·답변할 수 있는 공무원 범위에 읍·면·동장인 '하부행정기관장'을 추가했다.현재는 군수와 부군수, 군 소속 기관장, 군 본청 실·과장이 의회 출석 대상자다. 조례개정안이 확정되면 옹진군 7개 면의 면장들도 앞으로 교육·출장·병가 등 부득이한 경우를 제외하고 의회 위원회, 본회의 등에 출석해야 한다.하지만 옹진군은 면장이 의회에 출석하려면 교통 여건상 최소한 3일 이상 섬을 비워야 하기 때문에 행정 공백이 크다고 반발하고 있다.특히 백령면, 대청면, 연평면 등 서해5도에 근무하는 면장들은 육지에 나왔다가 기상 악화로 여객선이 출항하지 않으면 공백 기간이 더욱 장기화할 수 있다. 격리된 섬에서 응급상황이나 재난이 발생할 때 면장이 없어 행정 공백이 생기면 '골든 타임' 대응이 어렵다는 게 옹진군 설명이다.반면 군의회는 각 면장이 의회와 긴밀하게 업무를 공유해 군정의 효율성을 높이기 위해 '면장 출석'이 필요하다는 입장이다.전국 82개 군 단위 기초단체 가운데 읍·면·동장 의회 출석을 조례로 규정한 기초단체는 51곳으로 절반이 넘는다. 조철수 옹진군의회 의장은 "면장들과 소통을 활성화해야 원활한 의정활동을 할 수 있다"며 "현재는 소통이 잘되지 않는다"고 말했다.이에 대해 옹진군 관계자는 "먼 섬은 4시간 가까이 배를 타야 하는 옹진군은 대한민국에서 가장 교통여건이 불리한 지역이라서 다른 지자체와 비교해선 안 된다"며 "그동안 천안함 폭침, 연평도 포격 등 긴급한 상황에 직면해 왔고, 산불도 잦아 면장이 수일씩 자리를 비울 수는 없다"고 했다. 또 군 관계자는 "면장의 업무는 대부분 군수로부터 위임받은 사무이고, 본청에 소관부서가 있기 때문에 직접 출석해 답변할 사항은 극히 제한적"이라고 주장했다.옹진군의회는 다음 달 열릴 정례회 기간 중 해당 조례개정안을 다시 논의해 처리할 예정이다. 옹진군은 의회가 조례개정안을 다시 통과시킬 경우, 대법원에 제소해 법적인 판단에 맡길 방침이다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2019-05-20 박경호

광주시, 공영차고지 건립 '쏠린눈'… 관내 후보지 4곳 타당성 용역 발주

만성적인 교통난으로 다각적인 대안 마련을 추진 중인 광주시가 '공영차고지' 건립에 나서 귀추가 주목된다.마을버스 공영제 도입 등 대중교통 활성화를 모색 중인 시가 이를 염두에 두고 기반 조성에 나서는 것이다.20일 광주시에 따르면 시는 지난 16일 입찰공고를 통해 '광주시 공영차고지 조성사업 타당성조사 용역'을 발주했다. 이번 용역은 공영차고지의 입지로 가장 적합한 부지를 찾는데 초점을 두고 있으며, 관내 후보지 4개소를 대상으로 용역활동을 벌이게 된다. 시는 오는 9월께 용역이 완료되면 이를 토대로 최적지를 선정, 공영차고지를 조성할 방침이다. 구체적 규모나 위치 등은 용역이 완료돼야 드러나겠지만 시는 버스는 물론 화물차까지 수용할 수 있는 규모를 구상 중인 것으로 알려졌다. 아직 정해진 바는 없지만 시장 공약사항이었던 마을버스 공영제의 실행도 염두에 두고 있는 것으로 파악된다. 기존에 운영 중인 공영버스 61대를 포함, 관내 소재지 버스를 아우를 수 있는 500대 가까운 수용 규모는 돼야 할 것으로 예상된다. 완공은 행정절차 등을 감안하면 최소 3년은 걸리는 만큼 빨라도 2022년께나 가능할 것으로 전망된다.시 관계자는 "도내 14개 정도 지자체가 공영차고지를 운영 중인 것으로 알고 있다"며 "장기적으로 볼 때 버스는 물론이고 날로 증가하는 화물트럭에 대한 차고지 관리를 위해서도 공영차고지는 필요하다"고 말했다. 광주/이윤희기자 flyhigh@kyeongin.com

2019-05-20 이윤희

이천시, 상습혼잡 미란다호텔 앞 교차로 교통체계 개선사업 추진

이천시가 교통선진행정 인프라 구축의 일환으로 상습적인 혼잡과 시민들의 시가지 진·출입에 대한 불편을 초래하고 있는 미란다호텔 앞 교차로에 대해 교통체계 개선사업을 추진한다.이천시는 지난해부터 미란다호텔앞 교차로에 대해 안흥상업지구 내 아파트, 오피스텔, 상가 신축 등으로 인해 지속적으로 교통량 증가가 예상돼 발 빠르게 대처하고자 해당 교차로의 교통소통 개선방안을 검토했다. 또 도로교통공단, 한국교통연구원, 대학교수 등 교통전문기관의 자문을 통해 개선안 도출을 완료했다.올해 본예산 편성과 3월 행정안전부 시책수요 재정 인센티브 4억원을 특별교부세로 확보해 6월 내 실시설계를 완료하고 9월 내 준공을 목표로 추진 중이다.미란다호텔 앞 교차로 교통체계개선 사업은 중리천로에서 경충대로(구3번국도)로 진입하는 선형의 개선 및 차로수 확장, 중간신호폐쇄, 좌회전 대기길이 확보, 애련정로로 이어지는 엇갈림구간 확대 등 도로 기하구조 변경을 통해 교차로 내 사고가 발생할 수 있는 상충횟수를 23개 지점에서 17개 지점으로 줄여 주행안전성을 확보하고 교차로내 평균지체를 37%로 감소시켜 교통정체를 해소하는 등 고질적이던 불편사항을 해소할 예정이다.시는 교통체증의 해소는 물론 원활한 교통흐름을 위해 2018년도 327개소의 교차로(예산 8억3천100만원)에 최첨단 시설인 지능형교통신호시스템을 설치 운영 중이며, 올해에는 19개소 교차로(예산 8억 원)에 설치하기 위해 설계 중에 있다고 설명했다.시 관계자는 "도심지 내 상습 혼잡 교차로에 대하여 공사를 진행하므로 공사가 완료되는 시점까지 통행에 불편이 예상돼 시민들의 적극적인 협조와 양해를 부탁한다"며 "사업이 마무리되면 교통혼잡 개선으로 주민불편사항이 크게 해소될 것"이라고 말했다.이천/서인범기자 sib@kyeongin.com

2019-05-20 서인범

안성~서울 강남간 직행버스 28일 개통… 하루 6회 운행

안성지역 주민들의 오랜 숙원사업인 '안성~서울간 직행버스 노선'이 신설된다.안성시는 20일 시청에서 언론브리핑을 갖고 안성~서울 강남간 직행버스 신설을 공표했다.우석제 시장은 "이번 직행버스 개통으로 서울로 출·퇴근 및 통학하는 시민들의 시간 절감은 물론 비용까지 아낄 수 있게 됐다"며 "앞으로 시는 우리 지역이 사통팔달의 교통망을 갖춘 도시로 탈바꿈할때까지 진력을 다해 나가겠다"고 말했다. 이어 "특히 이번 직행버스 노선이 지역에 안착 된 이후에는 안성시 인구에 3분의 1 이상이 거주하는 공도읍 주민들과 일죽·죽산·삼죽면 등이 속한 동부권 주민들에게도 교통 편의를 제공할 수 있도록 관련 부서들과 협의를 통해 직행버스 노선을 늘려 나가겠다"고 덧붙였다.우 시장은 또 "이번 직행버스 개통으로 10여년간 답보상태에 머물러 있던 가사동 안성종합버스터미널 및 주변 지역 활성화에도 큰 기여가 될 수 있는 만큼 이 부분에 대해서도 행정력을 총동원해 문제를 해결해 나가겠다"고 강조했다.해당 직행버스 노선은 오는 28일 개통식을 갖고 정식 운행한다. 직행버스는 안성종합버스터미널을 출발, 남안성IC를 지나 서울 양재역과 강남역, 남부버스터미널에서 승·하차 후 안성종합버스터미널로 되돌아 온다. 하루 6회 운행할 예정이다. 요금은 성인 기준 양재역 5천600원, 강남역 5천900원으로 기존 강남고속버스터미널보다 700원 저렴하다. 안성/민웅기기자 muk@kyeongin.com우석제 안성시장이 20일 시청에서 언론브리핑을 갖고 주민들의 오랜 숙원사업인 '안성~서울간 직행버스 노선' 신설에 대해 설명하고 있다. /안성시 제공

2019-05-20 민웅기

[뉴스분석-45년만에 재점등 연평도 등대의 의미]단절된 서해 이어주는 '희망의 빛'

80년전 해주 상인들 '간절한 바람'1960년부터 14년간 운영되다 폐쇄인천~중국간 '화물선 길잡이' 기대"향후 남북 뱃길 연결 가능성 시사"등대는 연결의 상징이다. 45년 만에 불을 밝힌 연평도 등대는 분단으로 단절됐던 서해가 연결을 향하고 있다는 상징적 의미를 가진다.연평도 등대는 지금으로부터 꼭 80년 전인 1939년 황해도 해주지역 상인들이 먼저 설치를 요구했던 등대다. 연평도는 그때만 해도 황해도의 섬으로 해주 문화권에 있었다.1939년 7월 10일 해주지역 경제 단체인 해주번영회는 국제무역항으로 번창하는 해주항 주변에 항로표식인 등대가 없다고 호소하며 연평도 어귀에 등대를 설치해달라는 진정을 총독부에 냈다. 등대역사문화 전문가인 주강현 국립해양박물관장은 그의 책 '등대-제국의 불빛에서 근대의 풍경으로'에서 연평도 등대를 "(황해도에서) 중국에 이르는 뱃길의 중요한 기착지이자 해상 교통의 요충지였다"고 설명했다.이미 소청도에 등대(1908년 점등)가 있었기 때문인지 일제는 연평도 등대를 설치하지 않았고, 한국전쟁 이후 1959년이 되어서야 해무청에서 등대 설치가 논의됐다.조기잡이 어장으로 명성을 떨치던 연평도 해역으로 경기도 일대는 물론이고 충청도, 전라도의 어선들이 몰려들자 안전 운항을 위한 등대가 필요했다. 물고기를 따라 북으로 월경을 하는 어선도 있어 이를 막기 위한 측면에서도 꼭 필요한 등대였다. 연평도 등대는 1960년 3월 23일 설치돼 연평도를 밝혔다.1974년 7월 1일 연평도 등대는 정부의 대간첩 작전에 따라 불을 껐다. 등대 불빛이 북한의 침투를 도와준다는 이유였다. 그때부터 45년 동안 연평도 등대는 잊힌 등대가 됐다.판문점 선언 이후 불어온 평화의 훈풍에 힘입어 연평도 등대가 지난 17일 오후 7시 20분 다시 불빛을 쏘았다. 분단 이전 해주 상인들이 꿈꿨던 바람이 80년 만에 다시 이뤄졌다. 연평도 등대는 인천~중국 항로의 길목에서 화물선의 든든한 길잡이가 되어줄 것으로 기대되고 있다. 연평도 해역으로는 매달 1천200여척의 화물선이 다닌다.해수부는 인천항과 남포항이 직결될 경우 연평도 등대의 역할은 한층 더 중요해질 것으로 기대하고 있다.지금은 위성항법장치가 있어 등대에 대한 의존이 과거에 비해 많이 낮아졌지만, 연평도 등대의 재점등은 서해의 연결을 말하고 있다.세계항로표지협회(IALA) 등대유산포럼 부의장을 맡고 있는 김종헌 배재대 교수는 "등대는 암흑의 바다를 연결의 바다로 만드는 '네트워킹'의 상징"이라며 "육로로 남북 철도가 연결되고 비행기 항로도 검토되는 상황에서 연평도 등대는 뱃길의 연결 가능성을 시사한다"고 말했다. /김민재기자 kmj@kyeongin.com연평해역 어둠 밀어내는 등대-17일 오후 인천시 옹진군 연평면 연평도 등대가 연평해역을 향해 불빛을 비추고 있다. 1960년 첫 불을 밝힌 이 등대는 남북 간 군사대치가 심화하면서 1974년에 운영을 중단, 1987년에 폐쇄됐다가 이날 45년 만에 다시 불을 밝혔다. /연합뉴스

2019-05-19 김민재
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