사회

제3연륙교, 고속도로화땐 개통 지연 불가피

국토교통부가 검토 중인 제3연륙교의 고속도로 전환이 확정되면 영종도와 인천·서울 도심 간 이동 시간이 단축되는 대신 개통 일정 변경은 불가피하다. 국토부와 인천시는 확정되지 않은 사업이라고 선을 그으며 총선 이슈로 번지는 걸 경계하고 있다.현재 일반도로를 전제로 추진되고 있는 제3연륙교는 2025년 완공 목표로 왕복 6차선에 보행로와 자전거 도로를 설치하는 구조로 설계되고 있다. 인천대교와 영종대교 민간 사업자의 손실금을 인천경제자유구역청이 떠안고 청라·영종 주민은 무료로 통행하게 한다는 것이 인천시 방침이다.국토부는 최근 인천시의 제안에 따라 제3연륙교를 제2차 고속도로 건설계획에 반영할지 여부를 검토 중이다. 만약 연말 국토부 계획에 반영될 경우 사업 구조가 완전히 바뀌게 된다. 타당성 조사와 재설계 등으로 1년 정도의 시간이 추가될 전망이다.일반도로와 고속도로의 가장 큰 차이점은 제한 속도와 도로 시설물이다. 국토교통부의 도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙을 보면 고속도로의 설계속도는 차로 폭과 지방·도시지역에 따라 최대 100~120㎞/h다. 반면 일반도로는 최대 80㎞/h이고 도로 중간 신호등과 교차로가 있다. 현재 계획대로라면 서울에서 경인고속도로를 타고 서인천IC로 빠져나와 일반도로 구간 8㎞를 거쳐야 제3연륙교에 진입할 수 있다. 하지만 인천시 구상대로 경인고속도로를 연장해 제3연륙교까지 고속도로화 하면 100㎞/h 속도로 서울~영종 논스톱 이동이 가능해진다. 도로 사정에 따라 이동 시간을 절반으로 줄일 수 있다는 계산이다.하지만 고속도로에 맞게 설계를 다시 하려면 개통 일정에 차질이 예상된다. 도로는 설계속도에 따라 중앙분리대와 도로 측면의 길어깨(갓길)의 설치 기준이 다르다. 도로 포장과 배수시설도 도로의 규모와 기능에 따라 차이가 있기 때문에 일반도로 설계를 그대로 적용하기엔 무리가 있다. 인천 영종·청라 주민들은 제3연륙교 개통이 최대 관심사다. 제3연륙교의 고속도로화 건설 계획이 공론화장으로 나오면 '이동시간 단축(고속도로 전환)'이냐 '개통 일정 단축(일반도로 유지)'이냐를 두고 갑론을박이 펼쳐질 것으로 보인다. /김민재기자 kmj@kyeongin.com제3연륙교 조감도 /인천경제청 제공

2020-03-26 김민재

항공기 승무원, 코로나19 잇단 확진… 우려가 현실로

인천공항을 통해 입국하는 항공기 승무원들도 일반 승객들과 같이 모두 코로나19 진단검사를 해야 한다는 지적(3월 24일자 1면 보도)이 나오고 있는 가운데 아시아나항공에 이어 미국 델타항공 소속 승무원도 코로나19 확진 판정을 받아 우려가 현실화 하고 있다.인천시는 미국 델타항공사 소속 승무원인 미국인 A(57) 씨가 코로나19 양성 판정을 받았다고 26일 밝혔다.A씨는 지난 23일 미국 시애틀을 출발, 24일 인천공항을 통해 우리나라로 입국한 것으로 조사됐다. 그는 입국 당시 코로나19와 관련한 증상이 없어 셔틀버스를 이용해 송도국제도시에 있는 모 호텔로 이동했다. 이후 이상 증세를 느낀 A씨는 다음날 연수구보건소 선별진료소를 찾아 코로나19 검사를 받았고 최종 양성 판정을 받았다. A씨와 같은 항공사 소속 동료 승무원 3명은 검사 결과 음성 판정을 받았다. 인천시는 A씨를 인하대병원으로 긴급 이송했으며 해당 호텔 방역은 물론 인천공항검역소를 통해 탑승객 전원의 인적 사항을 요청한 상태다.지난 24일에도 인천~뉴욕 항공편에 탑승했던 아시아나항공 사무장 B씨가 부평구 보건소 선별진료소에서 코로나19 양성 판정을 받는 등 항공사 승무원들의 확진 사례가 잇따르고 있다.정부는 현재 유럽발 입국자 전원에 대한 코로나19 진단검사를 진행하고 있으며 미국발 입국자도 27일 0시부터 전수 진단검사를 실시할 방침이다.인천에서 발생한 코로나19 누적 확진자는 모두 46명(26일 오후 6시 기준)이다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com

2020-03-26 김명호

인천공항 '여객수 붕괴'… 공기업 최초 '비상경영'

관계기관과 협조 안심·청정 구현수요감소 대응 출국장 축소 검토코로나19 사태로 인천공항 하루 여객수가 1만명 아래로 떨어지는 등 공항산업 생태계가 붕괴 위기에 직면하자 인천국제공항공사가 '비상경영'을 선언했다. → 그래픽 참조인천공항공사는 26일 구본환 사장 주재로 비상경영대책회의를 열고 공기업 최초로 코로나19 대응을 위한 비상경영체제에 돌입했다.코로나19 확산으로 인천공항 하루 여객은 지난 1월25일 전년 같은 날보다 16.1% 감소했다. 1년 전에 비해 일일 여객수가 감소한 건 공항 개항 이래 처음이었다. 3월 셋째 주에는 91.8% 감소했다. 인천공항공사는 위기 상황 대처를 위해 ▲세계 최고 수준의 안심·청정 공항 구현 ▲수요 격감에 따른 단계별 비상 공항 운영 ▲공항산업 관련 업계 지원 확대 ▲항공수요 조기회복 기반 마련 ▲재무관리 비상대책 추진 ▲공항 및 지역경제 활성화 등의 내용을 담은 '코로나19 비상경영 종합대책'을 시행하기로 했다.인천공항공사는 안심·청정 공항 구현을 위해 국토교통부, 국립인천공항검역소 등 관계 기관과의 협조 체계를 더 강화하며, 항공 수요 감소와 관련해선 하루 여객수를 기준으로 3개 단계로 나눠 출국장 운영 축소 등의 조치를 검토하게 된다. 인천공항공사는 면세점 등 공항관련 산업에 대한 추가 지원도 검토하고 있다. /정운기자 jw33@kyeongin.com

2020-03-26 정운

'코로나 풍랑' 올해 인천항 모항 크루즈 한척도 없다

'팬스타…' 운항 전면 취소 통보출발·기항 6척 철회 12척만 남아시장 침체속 모두 사라질 가능성선사 줄휴항… IPA는 대책 강구코로나19 영향으로 올해 인천항에서 출발할 예정이던 크루즈 운항이 모두 취소됐다. 인천항을 모항(母港)으로 한 크루즈가 한 척도 없는 것은 2017년 중국 정부의 사드 보복 이후 처음이다.인천항만공사는 최근 인천항 모항 크루즈 운영사인 '팬스타크루즈'로부터 인천항 운항 일정을 전면 취소한다는 통보를 받았다고 26일 밝혔다.팬스타크루즈는 4월 27일과 30일, 5월5일 인천항 크루즈터미널에서 출발해 중국을 기항(경유)하는 '코스타 아틀란티카(8만5천619t급)'호를 세차례 운항할 계획이었다. 하지만 코로나19 영향으로 중국 기항이 어려워지자 4월30일과 5월5일 출발할 예정이던 크루즈 운항을 지난 2월 취소한 데 이어 3월 초부터 코로나19의 세계적 대유행으로 여행 수요가 급감하자 4월27일 운항 일정도 최근 철회했다.인천항에서 출발하는 크루즈 일정이 모두 취소된 데다, 애초 인천항에 기항하기로 했던 선사들도 운항 일정을 철회하면서 올해 인천항을 이용하는 크루즈는 12척으로 줄어들게 됐다. 인천항만공사는 올해 18척이 인천항 크루즈터미널을 이용할 것으로 예상했었다. 코로나19 사태 발생 이후 6척의 크루즈가 인천항 출발 또는 기항 계획을 취소한 셈이다.인천항만공사는 전 세계 크루즈 시장이 침체한 상황이기 때문에 12척의 크루즈도 취소될 가능성이 높은 것으로 보고 있다.코로나19 사태로 여러 나라가 국경을 봉쇄하고 있어 크루즈 운항이 쉽지 않은 상황이다. 또 일본 요코하마에 정박했던 '다이아몬드 프린세스(12만t급)'호 등 여러 크루즈에서 코로나19 집단 감염이 발생하고 있어 여행객들이 크루즈 탑승을 기피하고 있다. 다이아몬드 프린세스호에서는 700여명의 코로나19 확진자가 나왔다. 이 때문에 다이아몬드 프린세스호를 보유한 '프린세스 크루즈'는 5월10일까지 운항 중단을 결정했으며, 다른 글로벌 크루즈 선사들도 휴항을 검토 중인 것으로 알려졌다.인천항만공사 관계자는 "코로나19 영향으로 올해 인천항에 기항하는 크루즈는 예년에 비해 급격히 줄어들 것으로 예상한다"며 "크루즈 운항이 정상화할 경우를 대비해 글로벌 크루즈 선사들과 접점을 넓혀 가고 있다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2020-03-26 김주엽

신분당선 '단선 vs 복선' 여야후보 격돌

통합당 정미경·최영근 기자회견"단선땐 서수원 발전기회도 상실"민주당 백혜련 '사업 원점화' 우려"지역발전 현안마저 정쟁화 유감"4·15 총선 수원을 지역구에 출마한 후보들이 '신분당선 광교~호매실 연장사업'을 두고 첨예하게 대립하고 있다. 구간 절반 이상이 '단선'으로 계획된 현재 사업안(3월20일자 1면 보도)에 대해 각기 다른 주장을 하고 있는 것이다.미래통합당 정미경(수원을) 후보는 26일 경기도의회 브리핑룸에서 기자회견을 열어 "신분당선 호매실 연장선이 단선으로 진행된다면 전철의 효과를 제대로 누리지 못할 뿐 아니라, 추후 서수원이 발전 기회도 상실하는 셈"이라며 "서수원이 시골 마을이 되는 것을 막기 위해 복선으로 착공하도록 만들 것"이라고 말했다. 함께 기자회견에 참석한 최영근(화성갑) 후보도 "단선은 확장성에 제약이 많아 앞으로 화성(봉담)지역으로까지 연결하는 데 어려움이 있다"고 우려를 표했다. 한국개발연구원(KDI)이 지난 17일 공개한 신분당선 광교~호매실 연장사업 예비타당성조사 보고서에 따르면 광교중앙역부터 수성중사거리(SB07정거장)까지 3.966㎞는 복선이지만 수성중사거리에서 화서역(SB08), 호매실(SB09) 구간 5.681㎞는 단선으로 추진된다.이날 기자회견은 군 공항 이전 문제로 찬반 갈등을 빚는 수원을과 화성갑 지역구 후보들이 '신분당선 현안'에 대해선 한목소리를 냈다는 점에서 주목을 받았다. 정 후보는 "사안의 시급성을 가장 먼저 고려했고, 최 후보와 이 부분에 대해서는 100% 의견이 일치했다"고 설명했다.반면 더불어민주당 백혜련(수원을) 후보는 이날 후보등록을 하면서 "지역 발전 현안마저도 정쟁화를 통해 방해하려는 언행에 유감"이라며 "이번 선거는 지역 발전 추진 세력과 방해 세력 중 하나를 뽑는 선거가 될 것"이라고 반박했다. 백 후보 측은 복선화 주장이 사업의 '원점화'를 의미한다는 입장이다. 또한 예비타당성 조사보고서 결과 열차 운행 간격이 8.8분으로 고정됐고, 향후 봉담과 연계하는 계획까지 포함돼 확장성도 담보됐다는 판단이다. 백 후보는 "지난 14년간 이 사업이 어떻게 진행돼 왔는지 지역 주민들이 누구보다 잘 알고 있고, 경제성으로 사업 무산 위기에 처한 것을 서수원 주민들과 힘을 합쳐 확정 지은 것"이라며 "가짜뉴스로 여론을 호도하는 움직임이 있는데, 이는 명백히 신분당선 추진을 방해하려는 것으로 결코 좌시하지 않을 것"이라고 밝혔다. /배재흥기자 jhb@kyeongin.com26일 오전 경기도의회 브리핑룸에서 수원을에 출마한 미래통합당 정미경 후보와 화성갑 최영근 후보가 '신분당선 현안' 관련 기자회견을 하고 있다. /정미경 후보 캠프 제공

2020-03-26 배재흥

주민 의견 '반대路(로) 달리는 버스'… 수원시, 400·400-2 통합 '개편안'

광교 웰빙타운, 6번 폐선돼 소외심화 '민원'市 "감차 정상화되면 상황 더 나아질 것"북수원·광교 지역 버스 이용 편의성을 높이기 위해 수원시가 도입한 노선 개편안(3월 12일자 인터넷 보도)이 광교 웰빙타운 주민들의 반발을 샀다.노선이 개편되면서 오히려 자주 이용하던 버스노선이 별안간 사라져 가뜩이나 교통 소외를 받던 지역이 더욱 소외됐다는 것이다.23일 수원시 민원게시판에는 '경기대, 광교역을 지나 웰빙타운로로 마을버스 6번 진입할 수 있게 노선변경 다시 하세요'란 민원이 올랐다. 민원인은 "오늘 아침도 버스배차간격을 조회하니 37분이나 걸리더라. 결국 걸어서 출근했다"며 "전처럼 당장 6번 마을버스라도 돌려달라"고 적었다.이의동 소재 한 아파트 앞에서 만난 주민 A(41·여)씨도 "노선이 바뀌고 나서 아침, 저녁으로 출퇴근이 너무 힘들다"며 "어르신들도 걸어서 이동하시는데 보고 있으면 마음이 아프다"고 목소리를 높였다.수원시는 16일부터 경기대학교와 광교 웰빙타운 및 조원동, 영화동, 연무동 등 주민들이 더 편리하게 대중교통을 이용할 수 있도록 일부 버스노선을 조정해 운영한다. 변경안은 시가 지난해 2월부터 1년간 경기대와 5차례 업무협의를 진행하고, 수원여객·남양여객·광교운수 등 버스운송업체들과 12회에 걸쳐 간담회를 진행한 결과에 따라 마련됐다. 하지만 배차간격이 5~10분이던 마을버스 6번이 노선에서 빠지고, 400번과 400-2번이 통합되면서 광교 웰빙타운 주민들의 불만이 높아졌다. 교통편을 늘려주기는 커녕 주민들이 자주 이용하던 노선들마저 빠져 편의성이 더욱 떨어졌다는 것이다.시 관계자는 "모든 권역별로 공평하게 돌아가도록 노선을 꾸린 결과로 광교 웰빙타운에서도 버스가 가장 적게 가는 곳에 7분에 1대가 들어가도록 계획했다"고 말했다. 이어 "마을버스 6번이 빠져 걱정하는 주민 목소리를 잘 알고 있다"며 "광교역까지만 가도 그전보다 훨씬 편리한 노선 이용이 가능하고, 코로나19 사태가 끝나고 감차 노선(400번)이 정상화하면 상황은 더 나아질 것"이라고 해명했다. /김동필기자 phiil@kyeongin.com

2020-03-26 김동필

주민 의견 '반대路(로) 달리는 버스'… 시흥시, 목감 민의 묵살 '6번 노선' 확정

총련, 계획 전달했지만 업체안 수용 '반발'市 "공고낸 뒤 허가… 절차상 문제 없어"시흥 목감지구 주민들의 편의를 최우선으로 고려했다며 기존 시내버스 노선과 90% 이상 겹치는 마을버스 노선 허가를 강행한 시흥시(2월 11일자 6면 보도)가 오히려 주민들이 요구한 노선은 반영하지 않은 것으로 확인됐다.목감지구 입주민들은 시가 최초 취지와 맞지 않는 신설 마을버스 노선을 확정했다며 반발하고 나섰다.지난 12일 공개된 신설 마을버스 6번 노선은 배차간격이 13분으로, 하늘휴게소에서 출발해 목감지구를 순환한다. 시는 신설 마을버스 노선에 대해 동종 버스업계가 반대 목소리를 내자 "수년간 지속한 노선 신설요구를 받아들인 것"이라며 "시민 편의를 최우선으로 뒀다"고 설명했다.하지만 목감지구 주민들이 모인 목감총연합회(목감지구 17개 단지 대표모임·이하 총련)는 시가 주민 의견을 무시한 노선을 강행하려 한다며 목소리를 높였다. 시가 주민의 의견은 들은 체도 않고 업체 안을 그대로 수용하려 한다는 것이다.지난해 11월부터 총련은 각 단지별 의견과 도로여건, 신호체계, 운행거리 등을 모두 고려해 17개 단지 모두를 거치는 노선 계획을 시에 수차례 전달했다. 하지만 지지부진한 협의만 계속할 뿐 별다른 성과는 없었다. 그러다 시흥시는 돌연 마을버스 업체가 구상한 신설 노선을 공고했다. 해당 노선은 목감지구 내 아파트 4개 단지(2천500여가구)를 거치지 않고 원도심으로 연결된다.총련 관계자는 "주민 편의를 고려한 노선이라는데, 시가 일방적으로 운수업체를 선정한 뒤 만든 노선"이라고 했다.시흥시는 절차상 문제가 없다는 입장이다. 시 관계자는 "서로(주민 등)의 입장을 조율해 노선을 구획하는 건 아니다. 공고를 낸 뒤 운수업체 쪽에서 경제성에 맞는 노선을 들고 오면 허가를 내주는 것"이라며 "신설 노선에서 목감지구 일부 단지가 빠졌는데, 해당 단지들은 모두 시내버스가 다니거나 차후 노선 보완 계획이 있다"고 반박했다. /김동필기자 phiil@kyeongin.com

2020-03-26 김동필

평택항, 日서부 연결 컨항로 내달15일 개설

장금상선·흥아라인 1천t급 1척씩니가타·사카타·아키타항 순차기항평택항과 일본 서부 항만을 연결하는 컨테이너 신규 항로 서비스가 다음 달 15일부터 실시된다.이번에 개설되는 신규 항로는 장금상선과 흥아라인에서 1천t급 컨테이너 전용선을 각 1척씩 투입해 매주 수요일 평택항에 입항하는 주 1항차 서비스다.국내는 광양항·부산항·부산신항을 기항하고 일본 서부는 니가타항·사카타항·아키타항을 순차적으로 기항한다.장금상선과 흥아라인은 지난해 8월 말에도 동남아 신규 컨테이너항로를 개설했다. 특히 장금상선은 평택항 최초로 컨테이너 항로를 개설한 선사로서 지난해 평택항에서 처리한 컨테이너 화물의 31%를 운송했다.올해 하반기에는 중국 주요 항만과의 신규 항로 개설도 예정돼 있다. 이처럼 평택항을 기점으로 한 컨테이너 항로가 계속 증가하고 다변화됨에 따라 평택항의 물류 처리 경쟁력이 크게 향상될 것으로 분석되고 있다.평택시 관계자는 "코로나19로 인해 전국 항만의 컨테이너 화물이 감소하고 있으나, 평택항은 지난해 동남아항로 개설에 이어 올해 일본항로 신규 개설, 하반기 중국 항만과의 신규 항로개설이 예정돼 있어 전년대비 물동량이 증가할 것으로 보인다"며 "이를 토대로 2025년에는 연간 컨테이너화물 처리량이 100만TEU에 도달할 것으로 기대된다"고 말했다. 평택/김종호기자 kikjh@kyeongin.com

2020-03-26 김종호

광주 대리기사 1천여명 '벼랑끝 생계' 대책 촉구

협회 "지원대상서 빠져" 시청 회견업무상 주당 2매 마스크도 태부족광주지역내 1천여명의 대리운전기사들이 활동하고 있는 것으로 파악되고 있는 가운데 관련단체가 이들에 대한 생계 및 안전대책 마련을 광주시에 촉구하고 나섰다.경기광주대리기사협회 회원 10여명은 지난 25일 광주시청 앞에서 기자회견을 열고, "코로나19 여파로 인해 생계가 벼랑 끝으로 내몰렸다며 생존권 및 안전보장에 대한 대책이 필요하다"고 호소했다. 협회측은 "최근 콜(call) 수가 50% 가까이 급감한 상태"라며 "정부는 연일 취약계층에 대한 지원책을 쏟아내고 있지만 정작 특수고용직종 중 가장 대표적인 대리운전기사에 대해서는 실효성 있는 대책이 마련되지 않고 있다"고 주장했다.또한 코로나19 감염에 노출돼 있는 현실에 대해서도 토로했다. 협회 한기석 회장은 "직업의 특성상 불특정 고객을 만나 밀폐된 차안에서 장시간 이동을 해야 하기에 항상 감염 위험에 처해있는 것이 현실"이라며 "하지만 가족의 생계를 책임지기에 그러한 상황을 알면서도 일을 할 수밖에 없다"고 전했다.그러면서 "정부에서 주당 2매에 공적 마스크를 보급하고 있으나 저녁에 일하고 새벽에 귀가하는 업무 특성상 마스크 등 보호 장구를 마련하기 어렵고, 노동조합에서 어렵게 일회용 마스크를 구입해 배포하고 있으나 역부족이다"며 "그동안 20%가 넘는 고율의 수수료 등을 통해 대리운전기사들의 고혈을 짜왔던 업체들은 현재 우리에 대한 생계 대책은 차치하고 보호구 지급을 비롯한 최소한의 사회적 책임마저 외면하고 있다"고 꼬집었다.끝으로 참석자들은 생계대책 마련과 함께 코로나19로부터 대리운전기사와 시민의 안전을 지킬 수 있도록 마스크와 손소독제 등 보호장구에 대한 지원을 광주시에 요청했다. 광주/이윤희기자 flyhigh@kyeongin.com광주지역 대리기사들로 구성된 경기광주 대리기사협회가 25일 코로나19로 인한 생계 및 안전대책 촉구를 광주시에 요청했다. /이윤희기자 flyhigh@kyeongin.com

2020-03-26 이윤희

인천공항공사, 코로나19 대응 비상경영체제 돌입

코로나19 사태로 인천공항 하루 여객 수가 1만명 아래로 떨어지는 등 공항산업 생태계가 붕괴 위기에 직면하자 인천국제공항공사가 '비상경영'을 선언했다.인천공항공사는 26일 구본환 사장 주재로 비상경영대책회의를 열고 공기업 최초로 코로나19 대응을 위한 비상경영체제에 돌입했다.코로나19 확산으로 인천공항 하루 여객은 지난 1월 25일 전년 같은 날보다 16.1% 감소했다. 1년 전에 비해 여객 수가 감소하기는 공항 개항 이래 처음이었다. 2월 넷째 주는 51.1%, 3월 셋째 주에는 91.8% 감소하는 등 코로나19 사태로 인천공항 이용객이 가파르게 줄고 있다.인천공항공사는 위기 상황 대처를 위해 ▲세계 최고 수준의 안심·청정 공항 구현 ▲수요 격감에 따른 단계별 비상 공항 운영 ▲공항산업 관련 업계 지원 확대 ▲항공 수요 조기 회복 기반 마련 ▲재무 관리 비상 대책 추진 ▲공항 및 지역 경제 활성화 등의 내용을 담은 '코로나19 비상경영 종합대책'을 시행하기로 했다.인천공항공사는 안심·청정 공항 구현을 위해 국토교통부, 국립인천공항검역소 등 관계 기관과의 유기적인 협조 체계를 한층 더 강화한다. 장기적으로는 코로나19 관련 빅데이터(해외 발생 동향, 개선 사항 등)를 활용해 감염병 안전 관리 시스템을 구축할 계획이다.항공 수요 감소와 관련해선 '3단계 비상운영 계획'을 추진한다. '7천~1만2천명', '3천~7천명', '3천명 미만' 등 하루 여객 수를 기준으로 3개 단계로 나눠 출국장 운영 축소 등의 조치를 검토하게 된다. 인천공항공사는 현재 수준(여객 1만명 이하)이 일주일 이상 지속할 경우 1단계 조치로 출국장·입국장 운영 및 셔틀트레인 운행 축소 여부 등을 논의한다.인천공항공사는 여객 감소로 어려움을 겪고 있는 면세점 등 공항 관련 산업에 대한 추가 지원도 검토하고 있다.인천공항공사 구본환 사장은 "인천공항 일일 여객이 개항 이후 처음으로 1만명 미만으로 감소했다. 이대로 가면 공항산업 생태계가 무너질 수 있다는 위기의식을 바탕으로 비상경영체제를 선포했다"며 "관계 기관과의 긴밀한 소통과 협업을 통해 현재의 위기를 조기 극복하고, 공항산업 생태계 구성원들이 상생하는 토대를 만들어 나갈 것"이라고 말했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com

2020-03-26 정운

"3연륙교, 고속도로 사업으로 전환 검토"

국토부 '경인고속도 기점 연장과 묶어 개발' 인천시 제안 토대 고심반영땐 사업 주체·개통 일정 변경… 통행료 문제도 다시 불거질 듯국토교통부와 인천시가 제3연륙교(영종~청라)를 고속도로 건설사업으로 전환하는 방안을 협의 중인 것으로 25일 확인됐다. 일반도로를 전제로 추진중인 제3연륙교가 고속도로 사업으로 바뀌면 사업 추진 주체와 개통 일정 변경이 불가피할 전망이다.국토교통부는 연말까지 수립할 예정인 '제2차 고속도로 건설계획'에 제3연륙교를 반영해달라는 인천시의 제안을 검토 중이라고 25일 밝혔다. 인천시는 경인고속도로의 기점(서인천IC)을 연장해 제2외곽순환고속도로 남청라JC와 연결해 달라고 지난해 국토부에 건의했는데 최근 제3연륙교까지 고속도로로 반영해달라고 추가 제안한 것으로 전해졌다.국토부의 한 관계자는 "일단 인천시에서 제의가 와서 검토를 하고 있다"며 "고속도로 건설계획에 담아야 추진이 (확정) 되는 것이다"고 말했다.제3연륙교는 영종도와 청라국제도시를 연결하는 길이 4.66㎞의 해상 교량이다. 2006년 영종·청라 개발 조성원가에 건설비가 반영됐으나 영종대교와 인천대교의 민자 사업자 손실 보전 문제로 사업이 지연됐다. 그러다 2017년 11월 인천경제자유구역청이 손실금을 부담하기로 하면서 사업이 기지개를 켰고, 2018년 실시설계에 착수했다. 인천경제청은 올해 12월 착공해 2025년 개통을 목표로 하고 있다.이런 상황에서 경인고속도로의 기점을 남청라JC까지 연장하는 직선화 사업과 제3연륙교를 통째로 개발하자는 구상이 나왔고, 국토부가 인천시의 이런 제안을 토대로 반영 여부를 저울질 중이다.인천시는 원래 민자사업으로 계획됐던 경인고속도로 신월~서인천 구간(9.97㎞)의 지하화 사업이 경제성이 없어 무산되자 이를 재정사업으로 전환하기로 하고, 남청라JC까지 8㎞를 연장해 모두 지하화하는 방안까지만 국토부에 건의했다. 사업비는 1㎞당 1천억원 가량으로 추산된다. 그러다 처음부터 고속도로로 건설됐던 영종대교(인천국제공항고속도로)와 인천대교(제2경인고속도로)처럼 제3연륙교도 고속도로에 반영을 해달라는 제안이 나온 것이다.고속도로와 일반도로는 도로 시설물과 제한속도 등 관련 규정이 다르기 때문에 인천시의 제안이 제2차 고속도로 건설계획에 반영된다면 현재 추진 중인 제3연륙교 사업은 새로운 출발선에 놓이게 된다. 또 고속도로 요금과 연계한 통행료 문제가 다시 부상할 전망이다.국토부 관계자는 "(제3연륙교가 고속도로에 반영되면) 타당성 조사도 새로 해야 하고, 국가와 도공(한국도로공사)이 사업 주체가 된다"고 설명했다.인천시는 경인고속도로의 기점 변경을 추진 중인 점은 인정하면서도 제3연륙교의 고속도로 전환에 대해서는 말을 아꼈다. 박인서 인천시 균형발전 정무부시장은 최근 이와 관련한 경인일보의 확인 요청에 "민감한 사안이고, 결정된 게 없어 언급하기 어렵다"고 했다. /김민재기자 kmj@kyeongin.com제3연륙교 조감도 /인천경제청 제공

2020-03-25 김민재

인천공항 하루 이용객 19만 → 9천명… 2001년 개항이후 처음 1만명 이하로

코로나 국내 확진자 후 직격탄항공기 운항도 90%이상 줄어대유행 탓 당분간 회복 힘들듯코로나19 영향으로 인천국제공항 하루 이용객 수가 결국 1만명 밑으로 떨어졌다. 항공기 운항도 100편 미만으로 줄었다.인천국제공항공사는 지난 24일 인천공항 이용객이 9천316명으로 집계됐다고 25일 밝혔다. 인천공항 하루 이용객이 1만명 이하가 된 것은 2001년 개항 이후 처음이다.지난해 인천공항 여객은 7천116만9천722명으로, 하루 평균 19만5천여 명이 인천공항을 이용했다. 지난해 8월 4일 이용객 수는 역대 최대치인 23만4천71명을 기록했다.인천공항은 코로나19 사태 직격탄을 맞았다.국내에서 코로나19 확진자가 발생한 1월 20일부터 인천공항 이용객이 줄기 시작했다.이후 국내외에서 코로나19 확진자가 급속도로 증가했고, 각국은 하늘길을 막으면서 여객의 이동을 제한했다. 한국인 입국을 제한하는 나라는 150여 개국에 달한다. 인천공항 이용객은 2월 17일 10만명 이하를 기록했고, 3월 2일부터는 5만명 아래로 떨어졌다.항공기 운항도 크게 줄었다. 지난해 인천공항에서 하루 평균 1천93편의 항공기가 뜨고 내렸으나, 이날(24일) 운항 편수는 92대에 그쳤다. 90% 이상 줄어든 것이다.인천공항 여객 수는 당분간 회복되기 어려울 것으로 전망된다.유럽과 미국 등 전 세계적으로는 코로나19 확진자가 급증하고 있기 때문이다. 세계적 대유행 상황이 장기간 지속되면, 올해 연간 인천공항 여객 수가 최저 수준을 기록할 것이란 우려도 나온다.인천공항이 개항한 2001년 여객 수는 1천454만2천805명이며, 올 1월 1일부터 3월 24일까지 여객 수는 1천100만여 명이다.인천공항공사 관계자는 "코로나19 확산 추세와 여객 추이를 지켜보고 있다"며 "여객 감소로 면세점 등 입점 업체도 어려움을 겪고 있어, 지원 가능한 방안을 정부와 협의하고 있다"고 말했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com지난 5일 썰렁한 모습을 보이는 인천공항 1터미널 출국장 /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2020-03-25 정운

미국 입국자 2주간 '격리'… "전수 진단검사 추이 고려"

정부가 코로나19 해외 유입을 막기 위해 미국 입국자에 대한 방역 조치를 강화한다. 앞으로 미국에서 입국한 사람은 14일 간 자택 혹은 시설에 머무르게 되며, 의심 증상이 있는 입국자는 검사를 받게 된다.중앙재난안전대책본부는 오는 27일 0시부터 이런 사항을 적용한다고 25일 밝혔다. 본부 측은 "미국발 입국자 중 유증상자는 내·외국인에 관계없이 검역소에서 진단검사를 받고, 증상이 없는 내국인 및 장기체류 외국인은 14일간 자가격리에 들어간다"고 했다.중대본에 따르면 미국 입국자 중 80% 이상은 유학, 출장 등에서 돌아오는 한국인으로 국내에서 미국 입국자의 코로나19 확진 사례가 늘어나고 있다는 점을 감안했다. 윤태호 중앙사고수습본부 방역총괄반장은 브리핑에서 "현재 미국의 코로나19 위험도가 유럽에 비하여 높지 않아 미국발 입국자 중 증상이 없는 내국인과 장기 체류 외국인 등에 대해서는 증상 발생 시 진단검사를 하지만 앞으로 미국 코로나19 확산 상황과 미국발 입국자 중 코로나19 확진자 추이를 고려, 필요한 경우 전수 진단검사를 할 예정"이라고 설명했다.유증상자 중에 양성이 나오면 병증에 따라 병원이나 생활치료센터로 이송된다. 정부는 해외 입국자의 생활치료센터 2곳을 경기도에 마련했다. 경기국제1센터는 파주 국가대표트레이닝센터에 70명 규모로 꾸려졌고, 경기국제2센터는 안산 중소벤처기업연수원에 200명 규모로 구축됐다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com사진은 인천공항 미국출국자 출국검역실 /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2020-03-25 신지영

[현장르포]민식이법 시행 첫날 초교앞 도로 가보니

무인설비 없는 곳 차량 제재 못해수원 영통 등 아찔한 질주 잇따라행안부 "2022년까지 마무리 할것"단속구역 앞에서만 감속 '꼼수'도"운전자 인식개선 등 법개정 필요"우여곡절 끝에 시행된 '민식이법' 시행 첫날. 어린이보호구역(스쿨존) 내 규정 사항들이 지켜지지 않아 어린이 교통사고에 대한 경각심 제고라는 법 취지가 무색하다는 평가다.25일 수원시 영통구의 한 초등학교 앞 어린이보호구역 횡단보도. 점심을 먹기 위해 학교 관계자들이 삼삼오오 모여 횡단보도의 파란불을 기다리고 있는 순간, 10t 화물자동차가 일행 앞을 빠르게 지나가면서 일행들이 놀란 가슴을 쓸어내렸다.해당 어린이보호구역에는 통행속도의 제한을 알리는 '30㎞', '어린이보호구역', '서행운전' 등의 주의표시가 있었지만 정작 중요한 과속단속 카메라는 설치돼 있지 않아 실질적으로 과속 차량을 제재할 수단은 '운전자의 양심'뿐인 셈이었다.'도로교통법 개정안'과 '특정범죄 가중처벌법 개정안'을 포함한 민식이법이 시행되면서 어린이보호구역 내 과속단속 카메라·신호등·과속 방지턱 설치가 의무화됐다. 또 통행속도를 초과하거나 전방 주시 소홀 등 운전자 부주의로 어린이보호구역 내에서 만 13세 미만의 어린이가 사망할 경우 무기징역 또는 3년 이하의 징역에 처하고, 상해에 이르게 할 경우 1년 이상 15년 이하의 징역 또는 500만원 이상 3천만원 이하의 벌금이 부과된다.행정안전부 관계자는 "오늘 시행일이라 당장 정착되기에는 어려운 부분이 있을 것으로 생각된다"며 "카메라를 설치해야 하는 부분은 시행일에 맞춰 모든 곳에 설치할 수 없기 때문에 2022년까지 설치를 마무리할 계획"이라고 했다.또 다른 초등학교 앞 어린이보호구역 인근에는 사거리가 형성돼 있어 차량 통행량이 많다. 어린이보호구역이 시작되는 지점에 40㎞의 제한 속도를 알리는 안내판이 붙어 있었지만, 운전자들은 60㎞ 주행속도로 어린이보호구역을 진입했다. 이후 무인카메라가 설치된 구간에서 급하게 속도를 줄이는 모습을 보였다.법 개정으로 처벌 기준은 강화됐지만, 여전히 어린이보호구역 내에서 제한 속도를 위반하는 운전자들은 많았다.법 시행과 함께 교통안전 시설물 설치와 철저한 단속으로 운전자들의 인식 개선의 필요성이 제기되는 이유다.시민교통안전협회 관계자는 "해당 법을 시행하기에 아직 시설이나 운전자의 인식 등의 측면에서 부족한 부분이 있다"며 "어린이보호구역 내 안전사고에 대한 운전자들의 인식을 높이려면 법 개정과 철저한 단속이 병행돼야 한다"고 지적했다. /고정삼기자 kjs5145@kyeongin.com어린이 보호구역에서 교통안전단속을 강화하는 이른바 '민식이법' 시행 첫날인 25일 오후 수원시 한 초등학교 인근에서 차량들이 제한속도 30㎞임에도 불구하고 빠르게 지나가고 있다. '민식이법'이 시행됐지만 단속하는 시설이나 운전자 인식 등이 아직 부족하다는 지적이다. /김도우기자 pizza@kyeongin.com

2020-03-25 고정삼

파주운정 오피스텔 신축 주변 침하… 안전진단 통과 공사 재개 승인

전문기관 "지하구조물 문제 없다"보행자도로·운동시설 등 복구 제시파주 운정신도시 와동동 오피스텔 신축현장 주변 보행자도로 침하(2월 12일자 8면 보도)와 관련, 안전진단 결과 구조적 문제는 없는 것으로 나타나 공사가 재개됐다. 25일 파주시와 J개발 등에 따르면 지난해 12월 초 와동동 1484의 1 J개발 오피스텔(지하 2층, 지상 10층) 신축 공사장에서 지하 터파기 및 구조물 시공 중 소리천 방면 보행자 도로와 운동시설 부위에서 지반 침하와 균열이 발생했다.시는 즉각 공사 중지를 명령하고 구조안전진단 시행 및 원상복구 계획 등을 제출받아 향후 공사재개 여부 등의 조치를 취할 방침이었다.최근 전문기관의 안전진단 및 기술검토 결과, 보행자도로가 지반침하에 따른 균열이 발생했으나 침하량은 설계기준 상 특별히 문제될 정도는 아니었고, 흙막이 벽체의 변위도 기준치 이내여서 지하구조물의 구조적 문제는 없는 것으로 조사됐다.안전진단기관은 이에 따라 현재 현장공정은 지하 매트 및 지하 외벽을 시공하였으므로 조속히 공사를 진행해 지하구조물을 완성하고 배면 보행자도로 및 운동시설도 곧바로 복구하는 것이 타당하다는 의견을 제시했다.안전진단기관은 이어 전체적인 계측치는 1차 관리기준치 이내의 변위로 안정적인 상태를 유지하고 있으나, 굴착 및 가시설 공사 중 이상 변위가 발생할 수도 있으므로 주의 깊은 시공과 관리 감독이 필요하다고 지적했다.안전진단기관의 기술적 검토결과, 구조적 문제가 없다는 결론에 따라 이 현장은 최근 공사를 재개했다. 파주/이종태기자 dolsaem@kyeongin.com파주 운정신도시 오피스텔 신축현장 주변 보행자도로가 지난해 12월초 침하됐으나 안전진단을 거쳐 최근 복구됐다. /이종태기자 dolsaem@kyeongin.com

2020-03-25 이종태

광주지역 교통사망, 10건중 4건 '보행사고'

광주署 최근 5년간 사고분석 결과보행자 죽음 75% '50대 이상' 주목보도 부족한탓 무단횡단 등 75.1%교통안전공단과 예방책 마련 온힘광주지역에서 일어나는 교통 사망사고 10건 중 4건은 차량과 보행자 간 사고인 것으로 나타났다.특히 보행자 사망사고의 75%는 50대 이상으로 조사돼 대책 마련이 시급한 것으로 드러났다.광주경찰서(서장·권기섭)가 분석한 최근 5년간(2015∼2019년)의 교통 사망사고 내용을 보면, 차-보행자(44.0%), 차-차(38.5%), 차량 단독(13.8%), 차-자전거(3.7%) 순으로 사고 발생률이 높은 것으로 집계됐다. 교통사고로 인해 최근 5년간 109명이 사망했으며 이중 48명이 차량과 보행자 간 사고로 숨졌다.차량과 보행자간 교통사고의 경우, 무단횡단과 갓길보행으로 인한 사망이 75.1%를 차지한 것으로 보인다. 이는 광주시 전 지역의 교통 여건상 보도가 태부족한 데 원인이 있는 것으로 분석된다. 특히 보행자 사망사고의 피해자는 전체 48명 중 36명이 50대 이상 '노년층'에 해당된다.현재 광주시에 등록된 차량은 20만3천여대로 이중 사업용 차량(화물차·카캐리어·버스·택시 등)은 3.6%(7천254대)다. 하지만 교통사망사고 분석결과, 22.9%가 사업용 차량에서 발생해 경각심이 요구되는 상황이다.상황이 이렇자 광주경찰서는 교통안전공단과 교통사고 예방을 위한 협업 논의에 들어가는 등 적극적인 교통사고 예방책 마련에 나섰다. 광주경찰서와 교통안전공단은 코로나 19가 진정되면 지자체·시민단체 등과 합동으로 '두발 두바퀴 교통사고 제로화를 위한 범시민 Zero Vision 선포식'을 갖고 지역별 릴레이 캠페인도 전개한다는 방침이다. 경찰 관계자는 "최근 5년간 발생한 관내 교통 사망사고에서 가해자는 사업용 차량이, 피해자는 65세 이상 고령자가 가장 많았다"며 "사망자 감소를 위한 시설 개선과 함께 교통안전공단과 과속운행 등 합동단속을 포함한 노년층 홍보 및 교육에도 힘쓰겠다"고 말했다. 광주/이윤희기자 flyhigh@kyeongin.com

2020-03-25 이윤희

물동량 준 인천항… 전기·화학화물 유치 '활로찾기'

인천항만公, 남항 '컨' 터미널 부지 사업자 '라인올물류'냉장·위험물 장치장 운영… 제조사 상대로 마케팅 강화코로나19 영향으로 물동량이 줄어든 인천항이 전기·전자·화학 화물 유치로 활로를 모색하고 있다.25일 인천항만공사에 따르면 최근 인천 남항 옛 CJ대한통운 컨테이너터미널 부지 컨테이너 장치장 운영사업자로 라인올물류(주)를 선정했다. 라인올물류는 이곳에서 반도체·디스플레이 소재, 화학 화물 등을 처리하는 연면적 7천442㎡ 규모의 '냉장·위험물 컨테이너 전용 장치장'을 운영할 계획이다. 반도체·디스플레이 소재, 화학화물은 저온을 유지해야 하므로 온도 조절 기능을 갖춘 냉장 컨테이너에 담겨 옮겨진다. 이 때문에 전력공급시설을 갖춘 컨테이너 장치장에 보관해야 한다. 라인올물류가 컨테이너 장치장으로 사용할 부지에는 CJ대한통운이 컨테이너터미널을 운영할 당시 활용한 변전소가 있어서 반도체·디스플레이 소재, 화학 화물 등을 처리할 수 있다고 인천항만공사는 설명했다.인천항만공사는 냉장·위험물 컨테이너 전용 장치장 운영을 계기로 전기·전자 제품 소재와 화학 화물 유치 활동을 강화하고 있다. 그동안은 인천항에 냉장·위험물 컨테이너 전용 장치장이 없어서 수도권이나 충북·충남지역 화물 대부분이 부산항이나 광양항을 통해 수출됐다. 인천항만공사는 이들 화물이 인천항을 이용하면 운송 시간이 짧아지고, 물류비용도 절감될 것으로 내다보고 있다.인천항만공사는 전기·전자 제품 소재와 화학 화물 대부분이 수출 화물이어서 인천항 수입 화물 비중이 낮아질 것으로 기대하고 있다. 인천항은 2천만명이 거주하는 수도권을 배후에 두고 있어서 수입 화물 비중이 높다. 다른 나라에서 컨테이너가 들어와 화물을 내린 후 빈 상태로 반출되는 형식이다. 빈 컨테이너에 화물을 채워 수출하면, 인천항 컨테이너 항로가 많아질 수 있다.특히 전기·전자 제품 소재와 화학 화물을 싣는 특수 컨테이너는 일반 컨테이너보다 처리 비용이 비싸 운수업체·하역사·선사 등의 이익이 늘어난다.인천항만공사 관계자는 "올 1~2월 인천항 컨테이너 물동량이 전년 같은 기간 대비 2.4% 감소하는 등 코로나19 사태로 어려움을 겪고 있다"며 "신규 물동량 창출 등을 통해 힘든 시기를 잘 극복해 나갈 수 있도록 노력하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2020-03-25 김주엽
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