사회

용인시, 옛 경찰대서 한강까지 자전거도로 연결

용인시가 옛 경찰대에서 한강까지 이어지는 총연장 33㎞에 달하는 탄천 자전거도로의 마지막 구간인 상류 부분 3.74㎞를 연결했다.이번에 연결된 자전거도로는 시가 사업을 진행한 기흥구 언남동에서 마북동에 이르는 2.2㎞ 구간과 LH(한국토지주택공사)가 사업을 대행한 기흥구 언남동~청덕동간 1.54㎞ 등이다. 이 가운데 시가 시행한 구간은 현재 자전거 주행이 가능한 상태며, LH 대행 구간은 주행로는 연결됐으나 주변 마무리 공사를 진행하고 있어 2월 말부터 이용할 수 있게 된다.이 자전거도로는 탄천의 성남구간과 강남구간을 거쳐 한강까지 곧바로 이어진다.이에따라 시민들은 탄천 전 구간에서 자전거를 즐길 수 있는 것은 물론이고 옛 경찰대 부지에서 한강 자전거도로까지도 오갈 수 있게 됐다.앞서 시는 지난해 8월 탄천 도심하천 생태복원사업을 완료해 생태탐방로 등 도심의 하천변 여가공간을 시민에게 제공한데 이어 곧바로 자전거도로 조성에 나섰다.백군기 시장은 "도심하천 생태복원사업에 이어 자전거도로 조성까지 마쳐 시민에게 쾌적한 친수공간을 제공할 수 있게 돼 기쁘다"며 "시는 친환경 생태도시 조성 차원에서 앞으로도 관내 하천들을 친환경적으로 정비해 시민들이 즐겨 찾을 수 있는 공간으로 만들어갈 것"이라고 말했다.한편 탄천 자전거도로의 용인시 구간은 이번에 연결된 3.74㎞와 기존에 조성된 마북동~성남시 경계 간 4.57㎞를 합해 모두 8.31㎞다.용인/박승용기자 psy@kyeongin.com용인시가 옛 경찰대에서 한강까지 이어지는 총연장 33㎞에 달하는 탄천 자전거도로의 마지막 구간인 상류 부분 3.74㎞를 연결했다. /용인시 제공

2019-01-24 박승용

염태영 수원시장, "수원시는 트램 실증노선 공모에 가장 적합한 도시"

"수원시는 트램 운행에 따라 발생할 수 있는 모든 것을 점검하는 실증노선 공모 목적에 가장 적합한 도시다. 트램을 중심으로 대중교통을 활성화해 '사람 중심 도시 교통 체계'를 만들겠다"24일 '무가선 저상트램 실증노선 공모' 2차 평가를 앞둔 염태영 수원시장은 이 같이 밝혔다.한국철도기술연구원이 주관하는 '무가선 저상트램 실증노선 공모' 2차 평가는 이날부터 25일까지 발표와 현장 실사가 진행된다.염 시장은 발표자로 나서 평가위원들에게 '수원시가 실증 노선에 가장 적합한 이유'를 설명한다. 시가 실증노선 공모에 제안한 구간은 수원시가 계획한 트램 노선 중 일부인 장안문에서 kt위즈파크까지 1.5㎞다. 시는 수원역에서 행궁동, 장안문, 장안구청에 이르는 6.5㎞ 구간에 트램 도입을 추진하고 있다. 염 시장은 "긴 시간 동안 트램 도입을 준비한 수원시는 국내 최고 수준의 트램 관련 노하우를 보유하고 있다"면서 "수원시가 선정될 가능성이 높다고 본다"고 자신감을 드러냈다. 이어 "실증노선 공모 목적은 트램을 도입할 때 발생할 수 있는 여러 가지 제반 사항을 미리 점검해보고, 트램이 도시의 효율적인 대중교통 수단이 될 수 있는지 시험해 보는 것"이라며 "신도시보다는 트램 노선에 도시의 다양한 요소가 있는 수원이 공모 취지에 가장 적합한다"고 공모 선정의 당위성을 설명했다.실제로 수원 트램 노선에는 도시를 구성하는 문화·경제·환경 등 모든 요소를 포함하고 있다.수원역에서 출발해 문화유산(수원화성), 전통시장(팔달문시장 등 14개 전통시장), 스포츠경기장(수원종합운동장) 등을 거쳐 자연자원(광교산)에 도착한다. 수원역은 전국에서 철도교통 환승 이용자가 가장 많다. 수원 트램은 특정 목적, 시간대에 관계없이 이용자가 충분히 확보돼 최적의 실증 구간이 될 수 있다. 수원 트램의 핵심은 교통수단 환승 연계다. 수원북부외곽순환도로 조원 IC(나들목) 인근에 건립 예정인 '북수원복합환승센터' 안에 트램 차량 기지와 환승정거장을 설치해 국내 최초의 고속도로·도시철도 연계를 추진한다. 광역철도·전철뿐 아니라 고속버스와도 환승이 가능해지는 것이다. 환승연계는 수원시만의 강점이다.'트램 도입'은 염 시장이 2006년 처음으로 수원시장에 출마했을 때 주요 공약 사항의 하나였다.민선5기 시장으로 취임 직후인 2010년 7월에는 '친환경 교통수단 사업계획'을 수립했고, 9년여 동안 트램 도입을 추진해왔다. 전담부서(도시철도팀)을 만들고 전담직원까지 배치해 업무의 전문성과 연성정을 확보했다.특히 전담직원은 2011년부터 9년째 트램 도입 추진을 담당하고 있다. 또 도시철도법, 철도안전법, 도로교통법 개정안 등 트램 운행에 필요한 '트램 3법'이 발의되고 통과되기까지 수원시가 핵심적인 역할을 했다. 그러나 사업 추진 단계에서의 주민 갈등도 무시할 수 없는 요소다. 이를 위해 시는 '원도심 대중교통 전용지구 및 노면전차(트램), 갈등영향분석 용역'을 진행 중이다. 교통시설사업을 대상으로 진행하는 국내 최초의 갈등영향 분석이다.6년 전 '생태교통 수원 2013'을 준비하면서 주민들의 반대가 심했다. 당시 시는 주민들을 설득해 성공적으로 행사를 치렀고, 트램 도입을 위해도 주민 설득에 적극적이다. 지난해 10~11월 행궁광장 인근에서 '소통박스'를 운영해 '수원 대중교통 전용지구·트램도입'에 대한 시민 의견을 들었다.염 시장은 "수원 트램은 트램 도입을 추진하는 다른 도시의 본보기가 될 수 있다"며 "수원에서 트램이 성공적으로 정착되면, 우리나라 모든 도시에서 트램 도입을 검토할 수 있을 것"이라고 강조했다. /최규원기자 mirzstar@kyeongin.com염태영 수원시장은 한국철도기술연구원이 주관하는 '무가선 저상트램 실증노성 공모' 2차 평가를 앞둔 24일 "수원시는 트램 실증노선 공모에 가장 적합한 도시"라며 "트램을 중심으로 '사람중심 도시 교통체계'를 만들겠다"고 강조했다. /수원시 제공

2019-01-24 최규원

소음피해 보상법안, 수원 軍공항 이전 '출구'되나

'주민에 소송없이 보상금' 골자 발의2조원에 각종 지원사업까지 합치면軍 15년간 관련지출비의 4배 '부담'답보상태 '이전문제' 동력 작용 분석이전 발표 이후 2년 동안 답보상태에 빠진 수원 군 공항 이전 문제가 소음피해 관련 보상 법안으로 새로운 전기를 맞을지 관심이 모이고 있다.23일 국회 국방위원회에 따르면 지난해 10월 바른미래당 유승민·더불어민주당 김진표 의원 등은 '군용비행장 주변지역 소음피해 보상 및 지원에 관한 법률안'을 발의했다. 법률안 심사소위에 상정된 해당 법안은 군 공항으로 소음 피해를 받는 주민이 소음대책지역 안에 속하기만 하면 소송 없이 보상받도록 하는 내용이 골자다.지금까지는 피해 주민이 변호사를 통해 국가에 손해배상 소송을 제기하고 승소할 경우에만 보상금이 주어졌다. 군 공항 소음 피해로 보상금을 받기 위해 소송을 하는 과정에서 주민들은 변호사 비용 등 법적 비용을 낼 수밖에 없는데, 이것이 소음피해지역에 속하기만 하면 보상이 제공되는 민간비행장과 비교할 때 형평성에 어긋난다는 것이다.해당 법안이 수원 군 공항 이전 문제와 맞물려 있는 핵심 이유는 '보상금' 규모다. 법안이 통과되면 오는 2020년부터 매년 4천592억원의 보상금 재정이 소요돼 이후 5년 간 모두 2조2천684억원이 소요될 것으로 추정됐다. 여기에 5년 이상 진행되는 각종 지원사업까지 합치면 지난 15년 간 군 공항 소음 피해로 지출한 비용의 4배가 넘는 보상액이 지출돼 결국 이 재정 부담이 군 공항 이전의 동력으로 작용할 것으로 분석된다.법안을 검토한 국방위도 검토보고서에서 "군사시설 및 군 공항 주변을 소음대책지역으로 지정하여 소음대책사업을 시행하고, 소음피해자 등에게 보상금을 지급하는 등 군사시설 및 군 공항 등의 소음 등으로 인한 피해를 방지·보상하려는 제정안의 입법취지는 타당하다"고 밝혀 법안 통과 가능성도 크게 점쳐진다. 김 의원 등은 올해 안에 해당 법안을 통과시키는데 주력하고 있는 것으로 전해졌다.한편, 지난 2005년부터 지난해까지 군 공항 소음과 관련해 배상이 이뤄진 소송건수는 326건, 배상인원은 37만3천869명에 달했고 배상액은 6천476억원으로 나타났다. 이 중 이전이 논의되고 있는 수원 군 공항으로 인한 소음 피해 보상액은 1천400억원 가량이다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com

2019-01-23 신지영

'신규노선 발굴' 도시철도망 정비

市, 구축계획 타당성 재검토 용역국토부 승인거쳐 내년 하반기 변경인천시가 인천 내부 철도 노선과 부천·김포·시흥 등 인접지역과 연계한 신규 노선 발굴을 위해 도시철도망 구축계획을 재정비하기로 했다.인천시는 '인천시 도시철도망 구축계획(2016~2035년)' 타당성 재검토를 위한 용역을 실시할 계획이라고 23일 밝혔다. 인천시는 달라진 교통 수요와 외부 요인을 반영한 새로운 철도망 구축을 위해 계획 수정이 필요하다고 설명했다.인천시는 지난해 12월 기존 철도망 외에 6개 노선, 총 88.91㎞의 철도망을 구축하는 도시철도망 구축계획을 국토교통부로부터 승인받았다. ▲서울 7호선 청라국제도시 연장(10.60㎞) ▲인천 2호선 검단 연장(4.45㎞) ▲인천남부순환선(29.38㎞) ▲IN-트램(22.28㎞) ▲영종내부순환선 1단계(14.80㎞) ▲송도내부순환선 1단계(7.40㎞)를 추가하는 내용이다. 2035년까지 4조3천373억원이 투입되는 장기 과제다. 이 계획은 2014년부터 수립됐는데 서울 2호선 청라 연장과 제2경인선 건설, 인천 지하철 김포·시흥 연결 사업이 추진되는 등 여건이 바뀌면서 계획 수정이 불가피해졌다.인천시는 2021~2040년을 사업 기간으로 한 도시철도망 구축계획을 다시 수립해 새로운 철도망이 반영될 수 있도록 할 예정이다. 인천시는 오는 3월 사업비 6억원을 들여 재검토 용역에 착수해 내년 상반기 국토교통부에 계획 승인을 신청할 계획이다. 국토부 승인 절차를 거치면 내년 하반기에는 변경 계획이 고시될 예정이다. /김민재기자 kmj@kyeongin.com

2019-01-23 김민재

경기도 24개 철도망, 올해 1조3480억 투입

GTX-A 등 신규 노선 6개 포함정부, 상반기 8358억 '조기 집행'삼성~동탄 광역급행등 집중투자경의선·경원선 연결도 속도높여 올 한해 경기도 내에서 신규로 추진되는 GTX-A 노선 등 6개 사업을 포함해 모두 24개의 광역·일반철도 건설이 진행된다. 이중 3개 철도가 올해 내 완공되며, 예산은 24개 철도 건설에 총 1조3천억여원이 투입된다. 정부는 올 상반기에 8천300억원을 조기 집행한다는 방침이어서 도내 건설경기와 일자리 창출에 활력을 불어넣을 것으로 전망된다.23일 한국철도시설공단에 따르면 정부는 삼성~동탄 광역급행철도 등 올 한해 도내에서 추진되는 24개 철도건설 사업에 총 1조3천480억원을 투자하는 것으로 집계됐다. 이 중 상반기에는 조기 집행을 통해 62%에 달하는 8천358억원을 쏟아부을 예정이다.공단은 상반기 조기 집행이 끝나면 도내에서 8천366명이 고용되고, 민간자본과 맞물려 1조8천600억원 상당의 생산 유발 효과가 있을 것으로 보고 있다. 올 연말까지 예산이 모두 집행되면 고용창출은 1만3천494명, 생산유발은 2조9천900억원으로 늘어날 전망이다.이 같은 자금 투입계획에 따라 도내에선 김포도시철도 등 올해 3개 노선이 공사를 마무리 짓고 개통 준비에 들어간다. 또 삼성~동탄 광역급행철도 건설에 1천95억원, 진접선(당고개~진접) 복선전철에 1천411억원, 동두천~연천 복선전철에 1천23억원 등 사업비를 집중 투자해 전 구간 공사에 들어갈 방침이다.남북관계 진전에 따라 경의선과 경원선 연결에도 속도를 높인다. 총 사업비 388억원이 투입되는 경의선 문산~임진강 전철화사업이 올해 말 완공되고, 경원선 동두천~연천 복선전철사업은 올해 1천23억원이 투입돼 본격적인 공사에 들어간다.아울러 대곡~소사 복선전철은 2021년 개통을 목표로 단계별 시공에 박차를 가한다. 이밖에 수원·인천발 KTX 연결 등 6개 신규사업도 본격적인 설계 절차에 들어가는 등 본격적인 공사 채비에 돌입한다.공단 수도권본부 관계자는 "적재적소 사업비 집행으로 연말까지 배정된 예산 전액을 집행하고, 적기 완료를 위해 사업관리에 모든 역량을 집중할 것"이라고 말했다. → 표 참조 /김연태기자 kyt@kyeongin.com삼성~동탄 광역급행철도 등 올해 경기도 내 24개 광역·일반철도건설에 1조3천억원대 자금이 투입돼 도내 건설경기와 일자리 창출에 활력을 불어넣을 전망이다. 사진은 평택 지제역으로 들어서는 수서발 고속철도(SRT). /임열수기자 pplys@kyeongin.com

2019-01-23 김연태

트램 사업·예타 면제 관련 지자체들 '초긴장'

수원·성남시, 오늘·내일 2차 평가예타면제 29일 발표… 포천등 주목정부의 국내 1호 트램 사업과 예비타당성 조사(이하 예타)를 면제할 대상의 심사와 발표가 이달 중 진행돼 경기도내 관련 지자체들이 초긴장 상태다.23일 경기도 등에 따르면 먼저 국토교통부의 '국내 1호 트램' 공모사업에 뛰어들어 나란히 1차 평가를 통과한 수원시와 성남시는 24일부터 25일 양일간 2차 평가를 받는다. 철도기술연구원이 주관하는 공모사업에 당초 수원시와 성남시, 부산시, 충북 청주시, 전북 전주시가 제안서를 냈지만, 이중 수원시와 성남시, 부산시가 1차 심사를 통과해 3파전이 됐다. 수원시는 수원역에서 장안구청까지 6㎞ 노선에 트램 도입을 추진하는 가운데 전체 트램노선 중 장안문에서 kt위즈파크까지 1.5㎞ 구간을 실증노선으로 제안한 상태다. 화성 등 관광지 연결은 물론 구도심 교통문제 해결과 환승 연계 가능성을 장점으로 내세우고 있다.판교역부터 판교테크노밸리를 잇는 2㎞ 구간에 2021년 완공 목표로 트램을 도입하려는 성남시는 판교테크노밸리 기업과 공동기술개발 등이 장점이다. 국가 재정을 투입하는 대규모 신규사업 중 예타를 면제할 대상은 오는 29일 국무회의를 거쳐 발표될 전망이다.경기도내에서는 전철 7호선 도봉산포천연장선(옥정~포천) 등이 대상으로 포천시민들은 예타 면제가 안 될 경우 포천지역 군부대에 대한 단수 등 범시민차원에서 강력한 투쟁에 돌입한다는 방침이어서 선정 여부가 초미의 관심사다. /김태성기자 mrkim@kyeongin.com

2019-01-23 김태성

3년후 '사통팔달 철도망'… 경기도 '1시간대 생활권' 가속도

서북부지역 김포도시철도 7월 개통경의선 문산~임진강 전철 연내 신설신안산선 복선 하반기 착공 '본격화'진접선등 대부분 2021년내 완료목표경기도에 건설되거나 인근 지역과 연계하는 24개 철도망 구축사업은 대부분 2021년 이내 공사 완료를 목표로 한다.앞으로 3년 뒤면 사통팔달 철도망이 구축돼 도민의 교통편의가 획기적으로 개선되는 질적 변화가 이뤄지는 것이다. 여기에 KTX, 수도권광역급행철도(GTX)의 개발까지 본궤도에 올라서면 기존 철도망은 물론 이들 24개 노선과 연계돼 도내 전 지역을 1시간대 생활권으로 묶는 철도시대가 열릴 것으로 보인다.한국철도시설공단이 올해 집행 예정인 예산 1조3천480억원에는 고속철도 사업비 316억원을 비롯해 광역철도 3천934억원, 일반철도 1천606억원, 남북철도(경원선복원) 575억원 등이 포함됐다. 민간투자건설 사업비 6천402억원과 역사 주변 공사를 위한 수탁공사 등에도 647억원이 투입된다. 이 중 올해 개통을 앞둔 사업은 김포도시철도다. 총 사업비 1조5천86억원을 들여 서울~김포한강신도시(23.67㎞) 구간의 교통난 해소를 위해 추진되는 김포도시철도는 올 상반기까지 시운전을 완료하고 오는 7월말 개통될 예정이다. 경기서북부지역 주민의 철도 편의성이 크게 향상될 것으로 전망된다.남북 평화 분위기 속에 지역발전이 기대되는 경기북부 접경지역에도 2개 노선이 신설된다. 우선 기존 철로가 깔려 있는 경의선 파주 문산~임진강 6.0㎞ 구간에 단선전철이 놓인다. 올해 말 공사를 완료할 계획으로, 남북 평화 분위기가 고착화 된다면 향후에는 민간인통제구역 내 경의선 최북단역인 도라산역을 넘어 대륙으로 나갈 수 있는 철길의 토대가 될 것으로 공단은 보고 있다.또 경원선 동두천~연천 복선전철 20.87㎞를 잇는 단선 전철은 2021년 복선 전철로 탈바꿈한다. 사업이 완료되면 편도 11회 운행하던 전철은 44회로 운행횟수가 4배로 늘어나 서울시와 경기북부를 연결하고, 향후에는 연천 신탄리와 철원 백마고지역까지 전철로 오갈 수 있도록 한다는 방침이다. 올해는 1천23억원으로 용지 매수와 교량화 변경 구간에 대한 공사 등을 추진한다. GTX-A 노선과 맞물리는 삼성~동탄 구간은 2021년 완공을 목표로 올해 전 구간에서 공사가 동시다발적으로 추진된다. 공단은 올해 용지매입을 마치고, 전체 공정률도 36.6%까지 끌어올릴 계획이다.경기동북부지역의 접근성을 높일 진접선(당고개~진접) 복선전철도 2021년 완공될 예정이다. 이 노선이 완공되면 편도 76회의 운행횟수가 추가되고, 서울역까지 50분 만에 도착할 수 있다. 올해는 1천411억원을 들여 역사 및 구조물 시공에 나서는 한편, 궤도 및 시스템 분야 공사에 착수한다.같은 해 완공 예정으로 총 사업비 1조5천억원이 투입되는 대곡~소사 복선전철은 1~5공구별로 터널공사 등을 벌이고, 올해 전체 용지 36만5천㎡에 대한 매입을 완료할 예정이다. 이미 개통된 수서~평택 고속철도(SRT)는 316억원을 투입해 도로구조물과 출입구 등에 대한 마무리 공정을 이어간다.아울러 올해부터는 6개 신규 사업도 본격 추진된다. 지난해 말 착공식을 마친 GTX-A노선 파주~삼성구간(43.6㎞)은 올 상반기에, 우선협상대상자 선정을 끝낸 신안산선 복선전철(43.6㎞)은 올 하반기에 각각 착공하기 위해 전담반을 구성·운영하는 등 사전준비에 속도를 내고 있다.이어 올해 기본설계가 끝나는 인덕원~동탄 복선전철(37.1㎞)과 월곶~판교 복선전철(39.4㎞)은 내년 실시 설계를 거쳐 2021년 착공에 들어갈 전망이며, 인천(3.5㎞)·수원(4.6㎞)발 KTX 연결선은 내년 9월 기본계획 및 실시설계가 마무리되는 대로 사업을 추진해 나갈 계획이다.공단 관계자는 "분야별 긴밀한 협업체계를 구축하는 등 그동안 축적해 온 기술력을 토대로 수도권 광역철도망 구축을 지속적으로 추진해 나갈 것"이라고 밝혔다. /김연태기자 kyt@kyeongin.com

2019-01-23 김연태

지반침하 느긋한 현대건설… "또 꺼질라" 수원시만 발동동

현건, 작업계획 제출 약속 안 지켜작년말 매탄권선역 인근 추가 발생"이달말까지 발주처에 제출할 것"결빙 우려 빨라도 3~4월 착공 가능수원시를 통과하는 분당선 연장구간 인근 도로의 잇단 지반침하 원인이 현대건설 측의 시공상 하자로 책임소재까지 명확해졌지만, 올해 초까지 복구작업을 끝마치겠다는 시의 계획이 사실상 불가능한 상황이다.복구계획을 시에 제출하겠다는 현대건설 측 약속이 현재까지도 이행되지 않는 등 미온적 태도를 보이고 있기 때문이다. 23일 수원시 등에 따르면 지난해 10월 24일 현대건설과 팔달·권선·영통구청 등 시 관계부서 합동으로 열린 자문회의에서 수원시청역과 매탄권선역 인근 도로의 지반침하 원인이 현대건설의 시공상 하자인 것으로 최종 결론이 났다. 이후 양측은 지반침하의 원인으로 지목된 도로 밑 폐자재 철거에 알맞은 공법을 정하기 위해 수원시청·매탄권선역 인근 도로의 시범굴착(2018년 12월 3일자 7면 보도)도 진행했다.그러나 양측은 현재까지 복구작업에 쓰일 공법조차 정하지 못했다. 땅에 구멍을 낸 뒤 느슨해진 지반 틈에 시멘트 등 충전재를 주입하는 그라우팅 공법을 큰 틀에서 합의했을 뿐, 충전재 재질 등 세부내용은 확정하지 못한 것이다.시 관계자는 "현대건설 측이 정확한 복구작업 범위와 공법 등 기본계획을 보내와야 검토 등 추후 절차가 이뤄질 텐데, 아직까지 받지 못했다"고 전했다.이 때문에 시는 복구작업이 늦어지면서 혹시나 발생할 수 있는 추가 지반침하를 우려하며 마음만 졸이는 상황이다. 실제 매탄권선역 인근 도로에서는 지난해 말께 추가 지반침하가 발생해 긴급 도로정비가 이뤄지기도 했다.더욱이 현대건설 측이 서둘러 최종 복구계획을 세운다고 하더라도, 올 겨울이 지나기 전까지는 착공조차 하지 못하는 처지다. 그라우팅 공법 특성상 많은 물을 사용하게 되는데, 추운 날씨 탓에 결빙에 대한 우려가 있어서다. 시는 오는 3~4월께를 착공 가능한 시기로 내다보고 있다.이에 대해 현대건설은 복구작업 이후 재차 지반침하 현상이 일어나지 않게 신중히 접근하고 있다는 입장이다. 현대건설 관계자는 "오는 31일까지는 복구공사 발주처인 철도시설공단에 최종 복구범위와 공법 등 내용이 담긴 계획서를 보낼 예정"이라며 "(복구작업이) 더디게 보일 수는 있으나, 추후 2차 민원 등이 발생하지 않게끔 최선을 다할 것"이라고 해명했다. /배재흥기자 jhb@kyeongin.com

2019-01-23 배재흥

의왕시 '2026년 본격 철도시대' 연다

1호선 외 오전역 등 4개역 개통신창현의원 조기착공 공약 결실전철이 통과하는 역사가 지역에 하나뿐이라 '철도 오지'로 불리는 의왕시가 오는 2026년이면 5개 역사를 둔 도시로 거듭난다.2025년부터 월곶~판교선과 인덕원~동탄선이 차례로 개통하는 등 본격적인 '철도시대'가 열리면서 주민들의 교통접근성이 비약적으로 향상될 것으로 보인다.애초에 이들 노선의 조기 착공을 1호 공약으로 내걸고, 전방위에서 공을 들여온 신창현(의왕·과천·사진) 더불어민주당 의원의 노력이 결실을 맺었다는 평가다. 신 의원은 2016년 20대 총선 당시 "월곶~판교·인덕원~동탄 복선전철 사업은 의왕시가 수도권의 중심도시로 도약할 기회"라고까지 표현한 바 있다.23일 신 의원이 국토교통부로부터 제출받은 자료에 따르면 지난해 9월 기본설계에 들어간 총사업비 2조7천190억원의 인덕원~동탄(37.1㎞) 복선전철 사업은 올해 기본설계, 내년에 실시설계를 완료한 뒤 2021년 착공에 들어갈 계획이다. 완공은 2026년을 목표로 한다.이 가운데 의왕시 구간에는 '안양농수산물도매시장(계원예술대학교)역'과 '오전역', '의왕시청역' 등 3개역이 신설된다.또 2조665억원이 투입되는 월곶~판교(40.3㎞) 복선전철 역시 2021년 착공해 2025년 개통할 예정이다. 의왕시 구간은 '청계역'이 확정된 상태로, 이들 사업이 완료되면 지역 내에 총 4개 역사가 추가 조성되는 것이다.신 의원은 이들 두 복선전철 사업이 완료되면 고천·오전·부곡·내손·청계 등 신규택지개발과 재개발·재건축에 따른 교통난 해소로 경기서남부지역의 균형발전이 한층 탄력을 받을 것으로 보고 있다.신 의원은 "앞으로도 역사 신설을 비롯해 계획된 개통 일정에 차질이 없도록 진행 상황을 국토부와 긴밀히 협의해 나갈 것"이라고 밝혔다. /김연태기자 kyt@kyeongin.com

2019-01-23 김연태

수년 표류끝 본궤도 오른 광명 시민운동장 주차장

2016년 지하 건설 계획개발 방식 등 오락가락박시장, 직접개발 확정2021년 11월 완공키로수년 동안 추진방향을 놓고 오락가락했던 '광명시민운동장 지하 대규모 공영주차장 건설 추진계획'이 결정됐다.광명시는 시민운동장 지하에 대규모 공영주차장을 건설하기로 하고 본격적인 사업 추진에 나섰다.23일 시에 따르면 시민운동장과 맞닿아 있는 시청과 시민운동장 주변인 철산2동 구도심 지역 등의 상습 주차난을 완화하기 위해 지난 2016년부터 시민운동장 지하에 공영주차장 건설을 추진(2016년 12월 1일자 20면 보도)했다.하지만 시 또는 민간 등 개발 방식, 사업규모, 재원조달 방법 등 구체적인 사업계획을 마련치 못한 채 그동안 수차례 추진계획이 변경되는 등 사업계획 결정이 늦어졌다.이후 지난해 7월 박승원 시장이 취임한 뒤 곧바로 해당 사업에 대한 재검토가 이뤄졌고, 시가 직접 개발하는 것으로 사업계획을 확정했다.현재 타당성 조사를 위한 용역이 진행 중이다. 오는 6월까지 이 용역을 마친 후 투자심사 의뢰와 실시설계 용역 등의 행정절차를 거쳐 오는 2020년 8월 중 공사를 시작해 2021년 11월께 완공할 계획이다.사업이 계획대로 추진되면 시민운동장 주변인 시청과 철산2동 구도심 등의 주차난이 상당히 해소될 것으로 기대된다. 시는 현재 262억원의 사업비를 들여 시민운동장 지하 1층에 주차시설 468면을 건설할 계획이지만 용역 결과를 보고 이 사업 규모를 최종적으로 확정할 방침이다. 광명/이귀덕기자 lkd@kyeongin.com광명시가 시민운동장 지하에 대규모 공영주차장 건설을 추진 중이다. 사진은 시가 드론으로 촬영한 광명시청과 시민운동장 모습. /광명시 제공

2019-01-23 이귀덕

하남 지하철 5호선 연장선 검단산역 출입구마저 '부익부 빈익빈' 편중

엘리베이터·버스 승강장 설치 등중대형 APT 단지 위주 편의시설서민 거주지, 수백미터 도보 불편위치선정 특정정치인 입김 의혹도지하철 5호선 연장선(하남선) 검단산역(H5 정거장) 3번 출입구가 기형적인 형태로 설계되면서 '특정 아파트용'이란 특혜의혹이 제기(1월 22일자 8면 보도)된 가운데 4번 출입구마저도 인근 대규모 중대형 아파트단지 주민 위주로 설계됐다는 지적을 받고 있다.이처럼 검단산역 3·4번 출입구 등의 편의시설이 중대형 아파트단지가 몰려 있는 지하철 역사 동편으로 편중되면서 서민들이 주로 거주하는 서편의 소규모 소형 아파트 주민들은 지하철을 이용하는데 수백m를 걸어야 하는 등 '부익부(富益富) 빈익빈(貧益貧)' 현상까지 확인됐다.23일 경기도 등에 따르면 검단산역 4번 출구는 은행아파트 보행자전용 출입구 동편으로 약 40m 떨어진 완충녹지에 설치될 예정이며 4번 출구 뒤편 50m 이내에 지하철 엘리베이터와 버스 승강장이 차례로 마련되는 것으로 파악됐다.도 등은 지난해 5월 지하철 출입구(95.1㎡), 지하철 엘리베이터(80.7㎡), 버스승강장(225.4㎡)을 설치하기 위해 3개 필지를 은행아파트로부터 매입한 뒤 지난해 5월 16일 하남시로 부지 소유권을 이전했다. 은행아파트 주민들은 아파트와 가장 가까운 위치에 역 출입구가 설치될 뿐만 아니라 가구당 70만~130만원씩 총 15억여원의 부수입까지 챙겼다.3·4번 출입구의 공통점은 1천704세대의 꿈동산신안아파트(전용면적 84㎡)와 1천360세대의 은행아파트(전용면적 102㎡) 등 중대형 위주의 대규모 아파트단지가 최대 수혜 단지로 손꼽히고 있다. 반면 역사 서편의 서민 아파트인 현대백조(49.98㎡) 880가구와 백송한신(49.98㎡) 641가구는 역사를 이용하려면 300~550m를 걸어야 해 불편하고 역세권 혜택이 미약한 셈이다.이처럼 역사 위치가 임차인 비율이 높은 소규모 소형 아파트보다 선거에서 영향력이 큰 대규모 중대형 아파트 위주로 결정된 것을 두고 역사위치 결정과정에서 특정 정치인의 입김이 작용했을 것이란 분석이 나오고 있다.앞서 경기도 및 설계사 관계자는 역사 위치에 대해 "반드시 역사를 대칭으로 설치할 필요는 없고 출입구의 교통수요 분석을 통해 역사 출입구 위치를 결정한 것"이라고 밝힌 바 있다. 하남/문성호기자 moon23@kyeongin.com

2019-01-23 문성호
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