사회

"하역료 인상될 것" vs "차이 없다"… 신국제여객부두 운영사 선정 마찰

하역사들 '경쟁력 약화' 반발'12월 개장 불가' 주장도 제기인천항 신국제여객부두 운영사 선정 과정(5월7일자 13면 보도)을 놓고 제1·2국제여객부두 하역사들이 반발하는 등 잡음이 일고 있다.인천항만공사는 16일 대강당에서 '인천항 신국제여객부두 운영사 선정 사업설명회'를 개최했다.오는 12월 송도국제도시 9공구에 문을 여는 인천항 신국제여객부두는 한중카페리가 이용하는 기존 1·2국제여객부두를 하나로 합친 시설이다. 인천항만공사는 신국제여객부두 운영사 선정을 위한 절차를 밟고 있는데, 1·2국제여객부두 하역사들이 반발하고 있다. 운영사와 하역사가 다르면, 결과적으로 인천항 카페리의 경쟁력이 약화될 것이라는 게 하역사들 주장이다.운영사가 수익을 내려면 하역사로부터 받는 장치장과 항만 게이트 사용료를 인상할 수밖에 없다. 하역사는 적자를 보지 않기 위해 하역료를 올려야 하고, 그렇게 되면 선사들이 카페리 요금을 인상할 수 있다는 이야기다. 1·2국제여객부두는 하역사가 하역과 운영을 모두 맡고 있다.이날 설명회에서 한 하역사 관계자는 "운영사가 장치장 등 부두 시설만 운영할 경우 수익을 내기 어려울 것으로 예상한다"며 "연간 임대료(약 40억원)와 부두 보안·안전·유지·보수 비용 등을 포함하면 80억원 정도가 될 것으로 보이는데, 이를 어떻게 마련할 수 있겠느냐"고 지적했다.운영사 선정을 위한 입찰이 너무 늦게 시작돼 12월 개장이 어려울 수 있다는 주장도 나왔다. 운영사가 선정돼야 운영동 건물과 주차장, 컨테이너 화물 작업장 등 상부시설 공사를 할 수 있다.한 하역사 관계자는 "다음 달 초 우선협상대상자를 선정해도 설계와 지자체 협의 기간을 고려하면 5개월 이상 걸린다"며 "11월에야 (상부시설) 착공이 가능한 상황"이라고 했다. 이번 입찰에서 운영사를 선정하지 못하면, 최악의 경우 부두 개장을 연기하는 상황이 벌어질 수 있다고 한다.이에 인천항만공사 관계자는 "하역사와 운영사가 부두 운영에 필요한 비용을 분담하기 때문에 한 업체가 부담하는 돈은 1·2국제여객부두와 달라지지 않을 것"이라고 말했다. 상부시설 공사 기간이 부족할 수 있다는 지적에 대해선 "인천본부세관, 인천경제자유구역청 등 관계기관 협의 기간을 줄여 최대한 빨리 공사가 시작될 수 있도록 노력하겠다"고 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2019-05-16 김주엽

'눈물 바다된' 장례식장

동료 교인들·조문객 유가족 위로 발길사고현장 사거리엔 '추모 공간' 마련도축구클럽 승합차 교통 사고로 목숨을 잃은 인천의 한 초등학교 1학년생 2명의 빈소가 차려진 장례식장은 눈물바다를 이뤘다.16일 오후 4시 장례식장 2층에 마련된 A(7)군의 빈소에는 함께 교회를 다니던 교인들이 유족들을 위로하기 위해 찾았다. A군의 어머니는 교인들을 보자마자 눈물을 흘리며 오열했다.교회 관계자는 "A군이 부모를 따라 인천에서 멀리 서울까지 교회를 다니면서도 항상 밝았다. 선생님의 옆자리를 차지하고 싶은 친구들에게 자기 자리를 양보할 정도로 배려심도 많은 아이였다"며 안타까워 했다.3층에 마련된 같은 반 친구 B군의 빈소 역시 침통한 분위기였다. B군의 부모는 조문객의 방문에 눈물만 흘릴 뿐 제대로 말을 잇지 못했다.두 학생이 다녔던 초등학교 역시 침통한 분위기 속에 하루를 보냈다. 이 학교 관계자는 "아이들과 선생님, 학부모들 모두 급작스런 사고 소식에 큰 충격을 받은 상황"이라며 "모든 학교 구성원이 빨리 충격을 추스르고 이를 치유할 방안을 논의하고 있다"고 했다.사고 현장 인근인 연수구 송도동 캠퍼스타운아파트 앞 사거리에는 이들 어린이 2명을 추모하는 공간이 마련됐다. 이곳을 찾은 시민들은 '꽃 같은 우리 아가들 어른들이 미안해', '하늘에서도 잘 지내렴', '예쁜 아가들 그곳에서 행복하렴. 기도할게', '하늘나라에서 잘 지내 아프지 마' 등 내용이 담긴 메모를 남겼다. /김성호기자 ksh96@kyeongin.com

2019-05-16 김성호

송도 어린이 통학차량 참변 '비켜간 세림이법'

교차로서 신호위반 아동 2명 사망체육교실 자유업분류 사업자등록보호자 탑승 '법' 적용대상서 제외전문가 "시설편의 안전소홀" 지적초등학생 2명이 생명을 잃은 축구클럽 승합차 교통사고(16일자 2판 8면 보도)는 어린이 통학차량 안전기준을 강화한 일명 '세림이법' 적용 대상이 아닌 것으로 드러났다. 어린이 교육시설 통학차량 안전에 구멍이 뚫렸다.지난 15일 오후 7시 58분께 연수구 송도동의 캠퍼스타운아파트 앞 사거리 교차로에서 연수구 A 축구클럽의 통학차량이 신호위반을 하면서 카니발 차량과 충돌했다. 이 사고로 스타렉스 승합차에 타고 있던 B(7)군 등 2명이 숨지고 카니발 운전자 C(48·여)씨 등 6명이 다쳤다. 사고 당시 통학차량에는 7~10살 초등생 5명과 운전자 D(24)씨가 타고 있었다. A축구클럽은 어린이 등을 대상으로 축구를 가르치고 있다. 사고 당일 학생들은 수업이 끝난 후 차량을 타고 집으로 가던 길이었다.어린이 통학버스에는 지난 2015년 시행된 개정 도로교통법 일명 '세림이법'에 따라 운전자 외에 보호자가 탑승해 운행 중 어린이들이 좌석 안전띠를 매고 있도록 하는 등 보호 조치를 해야 한다. 세림이법의 적용대상은 어린이 통학버스다. 관련법에서는 유치원과 초등학교·특수학교, 어린이집, 학원, 체육시설 등 어린이를 교육 대상으로 하는 시설에서 통학에 이용되는 차량을 어린이 통학버스로 정하고 있다. 경찰조사 결과 A축구클럽 통학차량에는 보호자가 타지 않은 것으로 확인됐다. A축구클럽과 같은 축구교실의 통학차량은 세림이법 적용을 받지 않기 때문이다. 축구교실의 경우 지자체에 등록·신고해야 하는 체육시설, 교육청에 등록해야 하는 학원 어느 쪽에도 해당하지 않는다. 무도학원업 등 정해진 업종만 체육시설 등록·신고를 할 수 있는데 그 대상에 축구는 포함돼있지 않다.학원 등록 요건에도 체육 분야는 빠져 있다. 축구교실과 같이 체육시설 등록·신고를 할 수 없는 종목을 교실·학원 형태로 운영하면 자유업종으로 사업자 등록을 하게 된다. 따라서 축구교실 등이 어린이 통학버스를 운영하더라도 통학버스 신고, 안전교육, 어린이 보호를 위한 보호자 배치 등의 의무가 없다.전문가들은 어린이 통학차량 사각지대 지적에 대해 관계기관이 서둘러 대책을 마련해야 한다고 입을 모으고 있다. 한국교통안전공단 정관목 교수는 "법을 개정할 때 어린이들이 사용하는 모든 시설에 관련법이 적용될 수 있도록 해야 했는데 시설들의 편의를 봐주다 보니 지금 상황에 이른 것 같다"며 "관계기관이 협의해 어린이 안전 사각지대가 없도록 법 개정이 시급하다"고 말했다.인천연수경찰서는 A 축구클럽 운전자 D씨에 대해 교통사고처리 특례법상 치사·상 혐의로 구속영장을 신청할 방침이라고 16일 밝혔다. 경찰은 도로교통공단에 분석을 의뢰해 과속, 어린이들의 안전띠 착용 여부를 확인할 계획이다. /김태양기자 ksun@kyeongin.com16일 오후 인천시 연수구 송도동 축구클럽 승합차 교통사고가 발생한 교차로에서 한 시민이 숨진 어린이 2명을 추모하는 메모와 인형을 보며 눈물을 훔치고 있다. /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2019-05-16 김태양

화성시 청요리 주민 "흙담에 갇힌 마을… 생존 위협"

'봉담 ~ 송산' 민자고속도로 공사출입구 막고 통로박스 시공 반발"조망 상실·통풍 차단 영농 피해""교량으로 도로개설 해달라" 요구"유일한 마을 진입로에 마을이 숨을 쉴 수 없게 만리장성 같은 흙담을 쌓는다는 게 말이 됩니까?"화성시 비봉면 청요리 주민들은 평생을 농업에 종사하면서 국가기간사업에 적극 협조했는데 이 같은 민자고속도로 건설로 생존권을 위협받고 있다며 분통을 터트렸다. 16일 주민들과 관계기관 등에 따르면 경기동서순환도로(주)가 봉담~송산 민자고속도로를 건설하면서 비봉면 청요리의 유일한 마을 입구를 흙으로 쌓은 담으로 막고 통로박스를 통해서만 외부로 드나들 수 있게 설계, 시공을 하고 있다.주민들은 민원을 통해 마을 입구를 지나는 고속도로 100여m 구간을 교각으로 설치하지 않고 약 5~6m 높이의 흙담을 쌓아 건설해 주민들이 마을과 외부를 연결하는 지방도 322번 진·출입 시 시야를 제대로 확보할 수 없어 상당한 교통사고 위험에 노출될 수 있다고 주장하고 있다. 이들은 또 흙담을 쌓게 되면 마을 전체 통풍에도 영향을 미쳐 영농에 막대한 지장을 초래하고 마을 조망권도 상실돼 사실상 생존권 박탈 위기에 내몰릴 수 있다고 주장했다. 이에 따라 주민들은 마을 입구의 통로 박스를 철거하고 교량으로 도로를 개설해 달라고 요구하고 있다. 이에 대해 H시공사 측은 "경제성을 감안한 최적화 설계를 반영한 것"이라며 "지방도 322번의 4차로 확장과 주변 농로 등을 반영해 불가피하게 마을 입구를 통로박스로 설치하고 있다"고 말했다. 화성/김학석기자 marskim@kyeongin.com경기동서순환도로(주)가 봉담~송산 민자고속도로를 건설하면서 화성시 비봉면 청요리의 유일한 입구에 흙담을 쌓아 막고 통로 박스를 통해서만 외부로 오갈 수 있게 설계해 주민들이 반발하고 있다. 사진은 마을을 외부와 연결할 통로박스. 화성/김학석기자 marskim@kyeongin.com

2019-05-16 김학석

현장 결제 중단한 '공항버스'… 모르고 정류장 간 승객 낭패

리무진업체, 6월까지 예매제 변경"기간유예 배려 없어 불편" 목소리업계 "道 시책… 정착하면 더 편리"A씨는 지난 15일 의왕 고천동에서 김포공항행 리무진 버스를 탔다. 버스비를 카드로 결제하려고 했지만 버스 운전사는 미리 티켓을 구매해야 한다고 안내했다. 기사의 도움으로 A씨는 다음 정류장에서 하차해 버스 티켓을 산 뒤에야 다른 버스에 탑승할 수 있었다.B씨는 가족들과 함께 지난 10일 안양 관악역에서 같은 노선 버스를 타려고 했지만 티켓을 예매하지 않았다는 이유로 탑승할 수 없었다. 급히 시외버스 승차권 통합 예매 애플리케이션 '버스타고'를 휴대폰으로 내려받아 20분 후에 도착 예정인 다음 버스 티켓을 예매하려고 했지만, 이번에는 출발시간이 30분 이상 남아야 티켓을 살 수 있었다. 결국 40분을 기다려 다른 버스를 타고 가까스로 공항에 도착했다. B씨는 "예전에는 버스를 타고나서 카드로 결제할 수 있었는데 방법이 바뀐 것을 몰랐다"며 "공항버스를 자주 타는 게 아닌데 일정 기간 동안은 사용자가 불편을 겪지 않도록 배려해 주었더라면 좋았을 것"이라고 말했다.경기도내 공항리무진 버스 업체들이 티켓 판매 방식을 변경하면서 일부 이용자들이 불편을 겪고 있다. 애플리케이션을 이용해 사전에 티켓을 구매하고 좌석을 예매해야 하는데 이를 모르고 정류장에 나갔다가 낭패를 보는 것이다.김포공항과 인천공항행 리무진 8개 노선을 운행하는 용남공항리무진(주)는 지난 4월 24일 동수원~인천공항(4000번), 동수원~김포공항(4300번, 4300-1) 3개 노선에 대해 예매제를 시작했다. 6월 중순까지 전체 노선에 대해 예매제를 시행한다는 계획이다.예매제를 시행하는 노선 이용자들은 스마트폰으로 '버스타고' 애플리케이션을 내려받아 티켓을 구매해 전자승차권을 발급받거나 발권기에서 티켓을 출력해 탑승해야 한다. 한 버스운전사는 "많게는 하루에 열 번 이상 티켓구매 관련 실랑이가 벌어진다"며 "아직 예매제가 잘 알려지지 않아 승객이나 기사나 난감할 때가 많다"고 말했다. 이에 대해 버스 업체 관계자는 "정부와 경기도 시책에 따라 앞으로 대부분 노선이 예매제를 시행할 것"이라며 "정류장에서 한참을 기다리고도 버스를 타지 못하는 일이 없도록 예매제를 실시한 것으로, 과도기를 지나고 예매제가 정착되면 보다 편리하게 공항버스를 이용할 수 있을 것"이라고 말했다. 의왕/민정주기자 zuk@kyeongin.com용남공항리무진이 지난달 24일 김포공항행 공항리무진을 대상으로 좌석 예매제를 시작하면서 정류장에 안내문을 부착했지만 정류장에 와서야 이를 본 승객 일부는 제때 공항버스를 타지 못하는 불편을 겪고 있다.(사진 왼쪽) 의왕시 고천동 시외버스터미널에 설치된 승차권 발매기. 일부 정류장에서는 앱으로 예약하고도 발매기에서 종이 티켓을 발권해야 해 이용자들이 불편을 겪고 있다. /민정주기자 zuk@kyeongin.com

2019-05-16 민정주

광역도로 건설사업 추진 '팔걷은 가평군'

김영우 의원실·국토부 잇단 방문제2경춘국도 수렴된 노선안 건의가평군이 숙원사업인 '광역 도로 건설사업'을 관철하기 위해 지역 국회의원실과 중앙부처를 방문하는 등 적극적인 행보에 들어가 주목받고 있다.16일 군에 따르면 지난 15일 김영우(자유한국당·포천·가평) 국회의원실과 국토교통부를 방문, 도로교통망 개선과 접근성 향상을 통한 관광산업 활성화 방안을 설명하는 등 광역 도로 건설 사업 추진을 강력히 요구했다.이와 함께 지난 4월 이틀간에 걸쳐 실시한 '제2 경춘국도 건설사업' 주민설명회에서 수렴된 가평군 노선안을 제시하며 최대한 반영해 줄 것을 건의했다.군은 지역상권 보호와 지역경제 활성화를 위해 기존 국도 46호선 확장 및 선형개량은 필수불가결한 사항임을 설명하고 금남~청평~하천~상색~가평~당림리로 연결하는 노선안을 국토부에 제시했다.이어 군은 위험도로 선형 개선과 행락철 교통체증을 해소해 지역경제 활성화를 도모하고자 '국도 37호선 가평 대교~하천리 노선변경', '국도 75호선 가평 대교~달전리 위험도로', '가평읍 마장리~북면 목동리 병목구간', '국도 37호선 설악시가지 병목구간' 개선사업의 당위성을 피력하고 제5차 국도·국지도 건설 5개년 계획에 포함될 수 있도록 요청했다.또 고속도로망 구축을 위해 수동~가평~양구를 잇고 옥천~가평~철원을 연결하는 고속도로 건설사업의 필요성을 설명하고 제2차 고속도로 건설 5개년 계획에 반영될 수 있도록 건의했다.군은 가장 시급한 사업추진과 성과를 위한 제2 경춘국도, 호명터널 등의 국책사업을 비롯해 수도권정비계획법 규제 완화, 한강수계법의 수변구역 해제 등을 추진해 나가는데도 만전을 기울여 나갈 방침이다.군 관계자는 "광역 도로 개설사업이 관철될 수 있도록 지속해서 국토부와 협의해 나가겠다"며 "광역도로망이 군에 직접 관통, 군 개발속도가 증대 돼 6만4천여 군민들의 삶의 질 향상과 소득증대가 될 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다. 가평/김민수기자 kms@kyeongin.com

2019-05-16 김민수

양평군, 양근대교 4차로 확장 사업… 435억 투입 내년 상반기 설계용역

양평군 양평읍~강상면을 잇는 도심 진입구간의 양근대교 4차로 확장 사업이 순조롭게 진행되고 있다.16일 군에 따르면 총 사업비 435억원이 투입되는 양근대교 4차로 확장사업은 2016년도 제4차 국도·국지도 건설 5개년 계획에 반영됐다. 2020년 상반기에 설계 용역을 마칠 예정이며 토지수용 보상 절차 등을 거쳐 이르면 2021년 착공, 2024년 완공, 개통될 예정이다.군은 오는 28일 오후 강상면 다목적복지회관에서 '국지도 98호선 양근대교 4차로 확장 기본 및 실시설계 용역' 관련 주민설명회를 개최한다.주민설명회는 지난해 8월 용역에 착수, 사업을 추진하고 있는 양근대교 4차로 확장 기본 및 실시설계 용역과 관련, 주민들의 궁금증을 해소하기 위해 마련됐다. 사업주관 기관인 서울지방국토관리청(도로계획과)이 사업 개요, 노선계획(안) 등을 설명하고 양근대교 확장과 관련된 주민 의견을 수렴할 예정이다.군 관계자는 "현재 설계 중인 양근대교 확장사업은 우리 군 도심 진입구간인 주간선 도로망 개선을 위해 추진되고 있는 대규모 국책 도로사업"이라며 "많은 주민들이 참석해 다양한 의견을 제시하는 등 관심을 가져주기를 바란다"고 말했다. 양평/오경택기자 0719oh@kyeongin.com

2019-05-16 오경택

이마트 오산점 앞 '경관훼손' 육교 없앤다

도시경관 훼손 및 잦은 승강기 고장 등으로 오산시민들의 민원이 잦았던 이마트 오산점 앞 육교가 철거된다.16일 오산시에 따르면 보도육교 철거 및 횡단보도를 설치하는 등 이마트 오산점 앞 도로개선사업을 추진 중이다.이마트 오산점 앞 육교의 경우 지난 2006년에 설치된 시설로 노후화에 따른 잦은 승강기 고장으로 인해 안전사고 발생 우려와 함께 시민들이 불편을 겪어왔다는 게 시의 설명이다.또 노후화된 보도육교가 도시경관을 훼손한다며 많은 시민들이 육교 철거를 요구해 왔다.이에 시는 전문기관(도로교통공단)의 타당성 조사 및 주민설명회 등을 통해 시민 의견을 수렴, 보도육교를 철거하기로 최종 결정했다. 육교 철거 후에는 횡단보도를 설치하고 기존 버스승강장 철거 및 이전 등을 통해 보행환경을 개선키로 했다.공사 구간은 국도1호선이 통과하는 지역으로 차량 통행이 많아 육교 철거 시 보도자료 및 현수막 등을 통해 주민들에게 홍보할 예정이다. 또 우회도로 확보 및 차량 통행이 적은 야간에 철거를 진행해 교통통제에 따른 도로이용자들의 불편을 최소화할 계획이다. 오산/김태성기자 mrkim@kyeongin.com도시경관 훼손 등의 이유로 철거 민원이 많았던 이마트 오산점 앞 보도육교가 빠르면 6월 중 철거된다. 사진은 현재 보도육교 모습. /오산시 제공

2019-05-16 김태성

타다 "선택권 보장돼야 혁신가능…더 많이 대화할 것"

실시간 차량공유서비스 타다가 택시기사들의 타다 퇴출 요구에 대해 소비자의 선택권이 보장돼야 산업 혁신과 발전이 가능하다는 입장을 밝혔다.타다를 운영하는 브이씨앤씨(VCNC)의 박재욱 대표는 16일 페이스북 글을 통해 "새로운 혁신은 다양한 선택권이 보장될 때 가능하고, 사용자들은 다양한 선택지 중 자신에게 가장 잘 맞는 서비스를 선택할 것"이라고 밝혔다.이어 "라이프스타일에 맞는 이동을 선택할 권리가 보장될 때 혁신이 가능하고, 기존산업과 새로운 산업이 함께 더 크게 발전하는 계기를 맞는다"고 덧붙였다.박 대표의 이번 글은 지난 15일 택시기사 안모(76)씨의 분신과 대규모 집회 등 택시기사들의 타다 퇴출 요구에 대해 타다를 통해 산업 혁신을 꾀하겠다는 기존 입장을 재확인한 것으로 해석된다.박 대표는 "타다는 종합 모빌리티 플랫폼으로, 택시와의 상생으로 지속할 수 있다"면서 "특히 지난 월요일부터 기존산업과 함께 이동서비스를 고급화할 목적으로 택시 드라이버와 함께 하는 타다 프리미엄 서비스를 시작했다"고 설명했다.그러면서 "이동이 변화하고 있지만 변화를 부정하고, 거부하는 분들을 어떻게 더 잘 설득할 수 있을까"라면서 "우리의 목표는 기존 인프라와 협력해 더 큰 시장을 창출해가는 것이고, 기존산업과 새로운 산업이 갈 수 있는 혁신의 길을 찾겠다"라고 강조했다.또 "다시는 이런 비극이 없도록 사회 전반 관계자들과 더 많이 대화하겠다"면서 "지치지 않겠다"고 덧붙였다.다만 박 대표는 "시위가 끝난 후 귀가하시던 택시 기사님들이 타다 차량의 안전을 위협했다는 소식을 들었다"면서 "드라이버와 승객에 대한 위협에 대해서는 단호하게 대처하겠다"고 경고했다.박 대표는 택시기사 안모씨의 분신에 대해서는 "극단적 선택을 하신 택시 기사님께 조의를 표하고, 삼가 고인의 명복을 빈다"면서 "다시는 이런 비극이 없어야 한다"고 밝혔다. /연합뉴스종합 모빌리티 플랫폼 타다가 택시업계와 협업해 준고급 택시 서비스 '타다 프리미엄'을 4월부터 시작한다고 21일 밝혔다. 타다 플랫폼 이용고객들이 참여한 법인ㆍ개인택시를 호출할 수 있는 서비스다. 이날 성수동 헤이그라운드에서 열린 미디어데이서 이재웅 쏘카 대표(오른쪽)가 기자들의 질문에 답하고 있다. 왼쪽은 박재욱 VCNC 대표. /연합뉴스

2019-05-16 연합뉴스

한강~아라뱃길 유람선 뜨나…인천시, 뱃길 개통 재추진

한강과 경인아라뱃길을 연결하는 유람선 뱃길을 개통하는 방안이 다시 추진된다.하지만 서울시는 환경피해뿐만 아니라 안전문제 등을 거론하며 뱃길 개통에 미온적인 입장이라 난항이 예상된다.16일 인천시 등에 따르면 인천시는 경인아라뱃길의 활용방안을 새로 마련하기 위해 환경부가 구성한 아라뱃길 기능재정립 공론화위원회에 한강∼경인아라뱃길 유람선 운항을 건의할 예정이다.인천시는 또 유람선 업체 등과도 개별 접촉해 구체적 운항 가능 규모 등을 협의할 계획이다.인천시는 한강과 아라뱃길을 연결하는 유람선을 운항하면 관광객 증가와 아라뱃길의 접근성을 높이는 효과가 있을 것으로 보고 뱃길 개통에 적극적이다.한국수자원공사에 따르면 2012년 5월 경인아라뱃길이 전면 개통한 이후 지난달 말까지 7년간 아라뱃길을 이용한 여객 수는 83만여명으로 사업 계획 420만3천명의 19.7% 수준에 그쳤다.한국수자원공사 인천김포권지사 관계자는 "아라뱃길의 여객 수가 당초 계획에 못 미치는 상황에서 단절돼 있던 아라뱃길과 한강이 뱃길로 연결이 되면 시너지 효과가 있을 것으로 기대한다"고 설명했다.그러나 서울시는 환경피해에 대한 우려나 안전상 문제 등이 해소되지 못했다며 뱃길 개통에 부정적인 입장을 고수하고 있다.앞서 2016년 11월 서울시와 인천시는 한강∼아라뱃길 유람선 운항을 위해 민관협의체까지 구성했으나 논의가 크게 진전되지는 못했다.당시 서울시와 시 한강시민위원회는 대형 유람선이 한강을 다닐 경우 람사르습지 '밤섬'이나 생태계를 훼손할 수 있다며 유람선 운항을 반대했다.서울시는 최근에는 관련 토론회 등에서 한강에 유람선 승선객이 타고 내릴 수 있는 선착장조차 마련돼 있지 않는 등 뱃길 개통을 위한 준비가 미흡하다는 견해를 밝히기도 했다.유람선이 다닐 수 있는 충분한 수심을 확보하기 위해 교량의 교각 사이에서 준설작업을 할 경우 교량 안전에도 부정적인 영향을 줄 것으로 보고 있다.또 한강은 해상교통관제시스템 적용대상에 포함되지 않아 안전한 선박 운항을 위한 관제가 이뤄지기 어려운 상황인 것으로 서울시는 판단했다.백성훈 서울시 한강사업본부 수상안전과장은 "기본적으로 유람선 운항이 긍정적인 효과를 낼 수 있다는 점에서 뱃길 개통에 찬성한다"면서도 "환경피해나 안전문제 등을 해소할 방안이 먼저 준비돼야 한다"고 강조했다.김세헌 인천시 해양산업팀장은 "한강 뱃길 개통을 위한 방안을 현재 한국수자원공사와 협의하고 있다"며 "앞으로 서울시와 환경부 등 관계기관과 지속해서 협의해 안전문제 등을 해소할 방안을 마련할 수 있도록 하겠다"고 다짐했다. /연합뉴스

2019-05-16 연합뉴스

市, 인천역 주변 '도시재생 혁신지구 지정' 추진

내항 재개발과 복합역사 사업 연계구도심 활성화 기본구상 용역 진행인천시가 인천역 주변이 국토교통부 '도시재생 혁신지구'로 지정될 수 있도록 복합역사 개발사업을 중심으로 한 도시재생 계획을 수립하기로 했다. 인천 내항 재개발과 인천역 복합역사 개발사업을 연계해 구도심 활성화를 이끌겠다는 구상이다. 인천시는 '인천역 일원 도시재생 혁신지구 지정을 위한 기본구상'을 수립하기로 하고 관련 용역을 진행할 계획이라고 15일 밝혔다.국토교통부는 올해 초 업무보고를 통해 구도심 철도역과 항만 등 거점지역에 주거와 상업, 산업 기능을 결합한 '도시재생 혁신지구'를 3곳 지정하겠다고 밝혔다. 공기업이 직접 계획을 수립하고, 사업 시행과 관리를 총괄하는 방식으로 진행되는 도시재생사업이다. 국유재산의 임대기간 연장, 임대 비용 감면 등의 혜택이 주어지고, 국비 지원을 받을 수 있다.인천시는 내항 주변에 위치한 코레일 소유의 인천역 철도 부지 12만㎡가 국토부의 지구지정 취지에 꼭 맞는다고 보고, 도시재생 혁신지구 지정을 추진한다고 설명했다. 코레일은 최근 인천역 복합역사(연면적 8만1천537㎡) 개발을 민자로 추진하기로 하고 올해 초 사업자를 공모했으나 유찰됐다. 수익성을 기대하기 어렵다는 판단에 사업자들이 응모를 꺼린 것으로 알려졌다. 인천역 복합역사 개발사업은 인천시의 개항창조도시 사업의 핵심사업이다. 인천시는 인천역 일대가 도시재생 혁신지구로 지정이 되면 코레일이 사업 시행자로 직접 뛰어들 수 있고 용적률 완화 등의 혜택으로 사업성을 높일 수 있다고 기대하고 있다.인천시 관계자는 "코레일의 참여 의지가 가장 중요하지만, 일단 인천시 주도로 사업 밑그림을 그리는 작업을 추진할 계획"이라고 했다. /김민재기자 kmj@kyeongin.com

2019-05-15 김민재

버스파업 '급한불 껐지만'… 노사 최종합의 진통 예상

사측 "市 개입으로 협상에서 배제"기사임금 인상에 운영비 감축 우려52시간 충원없는 탄력근무도 난색사업장별 형편 상이 타결 쉽지않아인천시가 시내버스 노조와의 임금인상 합의로 총파업이라는 급한 불은 껐지만, 법적 효력이 있는 사업자와 노조의 협상이 완전 타결되기까지는 상당한 진통이 예상된다. 사측은 인천시와 노조와의 협상에서 배제됐다며 반발하고 있다.준공영제를 시행하는 32개 버스 사업자로 구성된 시내버스운송사업자조합은 인천시가 내놓은 임금인상안이 지난 4월 29일 발표한 재정절감 방침을 정면으로 뒤엎은 방침이라고 판단하고 있다. 올해 8.1% 인상을 시작으로 매년 임금을 높여 2021년에는 현 수준보다 20% 높은 임금을 보장하겠다는 인천시 계획은 수백억원에 달하는 준공영제 재정 부담을 추가로 안겨주기 때문이다.버스조합은 결국 인천시가 기사 임금을 높이는 대신 사무 운영비 감축으로 재정 절감 압박을 가할 것으로 우려하고 있다. 실제 전체 근로자의 10% 미만을 차지하는 사무직과 정비직 근로자의 인건비는 준공영제 표준운송원가의 운영비에 포함돼 8.1% 인상이 아닌 1.4%의 물가상승률만 적용받는다.내년 주 52시간 근무제 전면 시행에 따른 인력 부족분에 대해서도 인천시와 노조는 근로자 추가 고용 없이 탄력 근무로 해결하겠다고 합의했지만 사측은 추가 인력이 필요하다는 입장이다. 버스조합은 근로자의 휴가와 병가를 고려하면 평균 5~7%의 근로자가 결원인 상태라 추가 고용이 필요하다고 주장하고 있다. 1주 단위가 아닌 특정 기간의 평균으로 주 52시간 근무를 시행하는 탄력근로제는 사측과 노조가 단체협약으로 서면 합의해야만 효력이 발생한다.버스조합은 지난 14일 인천시와 노조가 맺은 합의 내용을 토대로 사업장별 임금협상을 진행할 예정이지만 임금산정 방식과 수당, 규모가 각기 달라 모든 사업장이 협상을 매듭짓기까지는 상당한 어려움이 예상된다. 버스조합 측은 이밖에 임금의 급격한 상승에 따른 퇴직금 적립 부담도 호소하고 있다. 큰 틀에선 아무 문제가 없는 것처럼 보여도 세부사항에선 심각한 요소가 많은 이른바 '악마의 디테일'이 기다리고 있다.버스조합 관계자는 "타 시·도에 비해 파격적인 인상 합의를 했는데 인천시가 어떻게 감당하려고 하는지 모르겠다"며 "결국 임금협상은 노사가 합의를 해야만 효력이 있는데 파업 여파로 정부가 개입하면서 협상에서 배제된 느낌이 든다"고 했다. /김민재기자 kmj@kyeongin.com

2019-05-15 김민재

버스파업 한시름 덜었지만 임금인상·충원 '불씨' 여전

경기도가 버스요금인상 카드를 제시하면서 버스업체의 파업은 유보됐지만, 뇌관인 '임금인상'과 '인원충원'은 여전한 상황이다.15일 경기지역 준공영제 참여 버스 15개 업체는 경기지방노동위원회에서 2차 특별조정회의를 갖고 조정기간을 연장하기로 했다. 이들은 "버스노동자들의 노동조건 개선에 대한 입장변화가 없을 경우 6월 말로 임금협정이 만료되는 나머지 도 버스노동자들의 투쟁대열에 합류하겠다"며 파업 철회가 아닌 파업 유보 결정임을 강조했다. 도의 버스요금 인상 결정으로 임금인상의 가능성이 열린 것은 사실이지만, 월 70만원이나 격차가 나는 서울지역 버스기사 임금 수준에 맞춰야 한다는 노조의 요구에 사측이 어떤 대답을 내놓을지에 따라 파업 여부가 달려있다. 버스요금은 물가상승과 유류값 등에 따라 인상돼 왔는데, 4년 만에 단행된 이번 요금 인상분이 모두 인건비로 이어지지는 않을 수 있어 오는 28일 3차 조정까지 노사가 어떤 결론을 낼지 관심이 집중된다.따라서 이번에 유보된 파업이 다음달 예정된 36개 업체의 임단협과 맞물려 노사갈등이 더욱 첨예하게 전개될 가능성이 짙은 상태다.임금 인상 외에도 주 52시간 근무제 전면 시행에 따른 대규모 인력충원 문제도 시급히 풀어야 할 문제다. 도는 7월 전까지 버스업체가 추가 채용할 수 있는 최대 인원을 1천여명으로 보고 있지만, 이는 필요한 인력의 절반도 못미치는 수준이어서 폐선이나 감차 등 대규모 노선 조정도 불가피하다. 도는 주 52시간 근무제가 도입되면 전체 2천185개 노선 중 1천19개(46.6%) 노선의 조정이 필요한 것으로 내다보고 있다.경기도 버스를 이용하는 주민들 입장에서는 대규모 감차와 폐차로 열악해진 버스를 인상된 요금을 내면서 이용해야 하는 불편을 겪어야 하는 상황이다.버스노조 관계자는 "서울지역과 큰 격차가 있는 경기지역 근로자들의 임금 현실화를 요구하고 있는 것"이라며 "그런 와중에 요금 인상이 됐기 때문에 이제 모든 공은 사측으로 넘겨졌다. 사측은 책임감 있는 자세로 파업이 안되도록 협상에 나서야 한다"고 말했다. /김성주기자 ksj@kyeongin.com

2019-05-15 김성주

정부, 광역교통망 '20년 大計' 시동건다

2021~2040년 대도시권 정책 로드맵대광위, 기본·시행계획 용역 착수권역별 설명·공청회 등 의견 수렴내년말 확정… BRT 환승 전략 제시정부가 2021년부터 2040년까지 20년간 추진될 대도시권 광역교통망 계획 수립 절차에 돌입했다.15일 국토교통부 대도시권 광역교통위원회(이하 대광위)는 제2차 대도시권 광역교통기본계획과 이를 시행할 제4차 대도시권 광역교통 시행계획 수립 용역에 착수했다고 밝혔다.대도시권의 최상위 종합교통계획인 광역교통기본계획은 대도시권 교통현황과 문제점을 분석하고 교통여건변화를 반영한다. 광역교통 기본계획을 바탕으로 광역교통정책의 목표와 추진 전략이 마련된다.이번 광역교통 기본계획 수립용역은 한국교통연구원 컨소시엄이 맡아 내년까지 1년8개월 동안 진행할 예정이다.광역교통 기본계획의 실천 계획인 광역교통 시행계획은 권역별 교통량과 통행시간을 분석해 광역교통축을 선정하고 혼잡도를 개선하기 위한 교통시설 확충·운영방안을 제시한다.계획 수립에는 경기연구원, 인천연구원, 서울연구원을 비롯한 지역정책 연구기관이 참여한다. 이들 3개 기관은 수도권 계획을 담당하고 부산권은 부산연구원·울산연구원·경남연구원, 대구권은 대구경북연구원, 대전권은 대전세종연구원, 광주권은 광주전남연구원이 각각 참여한다.대광위는 권역별 지자체 설명회와 공청회를 개최해 의견 수렴 절차도 거칠 계획이다. 광역교통 기본계획 및 시행계획은 이달 말 착수보고회를 시작해 내년 상반기 계획안 마련, 내년 하반기 대광위 심의 등을 거친다. 최종 확정은 2020년 말이 될 것으로 보인다.대광위는 용역을 통해 대도시권 광역교통정책 로드맵을 완성하는 한편, 그간 지지부진했던 BRT(간선급행버스)와 환승센터사업 전략도 제시할 예정이다.대광위 측은 "이번 계획이 단순한 계획에 그치지 않고 국민이 체감할 수 있는 편리하고 안전한 교통환경을 조성하기 위해 지자체, 유관기관과 협력을 강화할 것"이라며 "계획이 실효성을 확보할 수 있도록 집행실적 등 사후관리도 강화해 나가겠다"고 말했다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com

2019-05-15 신지영

인천시-칭다오시 '바닷길 우정' 강화

멍판리 시장과 항만·물류분야 논의IPA, 중국회사와 크루즈산업 협약인천시가 중국 칭다오시와 항만·물류 분야에서의 우호 협력을 강화하기로 했다.박남춘 인천시장, 남봉현 인천항만공사 사장, 중국 칭다오시 멍판리(孟凡利) 시장 등은 15일 인천시청 접견실에서 항만·물류 분야 우호 협력 강화 방안에 대해 논의했다. 인천항만공사와 중국 칭다오항유한회사는 이날 두 항만의 크루즈 산업 발전을 위한 업무협약을 체결했다.이들은 이번 업무협약에서 ▲인천~칭다오항 크루즈 노선 개설 ▲여객운송 서비스 개선 노하우 공유 ▲크루즈 부두 운영관리 벤치마킹 활성화 ▲크루즈 관광 활성화를 위한 공동 홍보활동 ▲크루즈 부두관리 인재양성을 위한 협력 등을 합의했다.시는 중국 무역협력시범구인 칭다오시와 우호 협력을 강화하게 되면 인천시가 물류중심지로 성장하는 데 도움이 될 것으로 내다봤다. 크루즈 전용부두 관광 활성화는 중국과의 민간 교류를 더 활발하게 하는 효과로 이어질 것으로 기대하고 있다.칭다오항은 2017년에 세계 최대 크루즈선이 정박할 수 있는 22만5천t급 크루즈 부두를 개장했으며 카니발, 로열캐리비안, MSC, 드림크루즈 등의 다양한 크루즈 선사들이 방문하고 있다.박남춘 인천시장은 "이번 계기로 국내 최대 크루즈 전용부두를 개장한 인천항이 미래 글로벌 항만으로 더욱 도약하고, 무역 활성화를 통해 두 도시가 한중FTA 지방경제협력에 중심이 되기를 바란다"고 말했다. 인천시와 칭다오시는 1995년 9월에 우호 도시 협약을 체결했으며 그간 시 대표단 상호 방문, 미추홀식품관 개관, 투자유치, 물류 시범사업 추진 등 다양한 분야에서 활발히 교류해왔다. /윤설아기자 say@kyeongin.com15일 시청 접견실에서 인천항만공사와 중국 칭다오항유한회사의 크루즈 산업 발전을 위한 업무협약을 체결한 카젠핑 비서장, 멍판리(孟凡利) 칭다오시장, 리펑리 칭다오항유한회사 대표, 남봉현 인천항만공사 사장, 박남춘 인천시장이 기념촬영을 하고 있다. /인천시 제공

2019-05-15 윤설아
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