사회

강화군, 해안순환도로 일부구간(창후리~인화리 1.9㎞) 직접 시행

인천 강화군은 지역주민들의 불편사항을 신속하게 해결하기 위해 창후리~인화리 구간(1.9㎞)의 해안순환도로 개설사업을 직접 시행한다고 밝혔다. 본 구간은 인천시(종합건설본부)에서 2011년 실시설계용역에 착수한 황청~인화간 해안순환도로(4공구, 8.6㎞) 개설사업에 속한 구간이다. → 위치도 참조4공구 사업은 그간 문화재 및 군사시설 협의 등에 따른 사업비 증가와 재원확보의 어려움으로 장기간 답보상태에 머물러 있다.이와 관련 강화군 본도 서남단에서 교동대교를 이용할 경우 하점면 망월리를 우회해야 하는 불편함은 물론 교동대교 개통 이후 창후리 포구의 지역경제 침체가 지속되고 있는 상황이었다.이에 군은 인천시에 적극적인 건의와 협의를 통해 해당 사업구간 중 우선 사업추진이 가능한 창후리~인화리 구간에 대해 실시설계용역, 관련 인·허가 및 공사 등을 직접 시행하기로 했다.인천시가 기 확보된 예산(30억 원)을 우선 지원하기로 합의함에 따라 해당 사업의 신속한 추진이 가능하게 됐다. 군은 내달 실시설계용역을 발주해 2019년 6월까지 관련 인·허가 등 행정절차와 실시설계를 완료하고, 보상 절차를 거쳐 2019년 12월 공사 착수를 목표로 하고 있다. 아울러, 실시설계용역 결과 부족한 사업비에 대해서는 인천시에서 전액 지원할 계획이다.유천호 군수는 "해안순환도로 창후리~인화리 구간이 우선 추진될 경우 주민과 관광객들의 편의 증진으로 창후리 포구의 지역상권 활성화와 지역 균형 발전 및 관광자원 인프라 구축을 기대한다"고 했다. /김종호기자 kjh@kyeongin.com

2018-11-12 김종호

성남시, '판교 트램 도입' 본격 추진… 철도연 공모 제안서 제출

성남시가 판교 지역에 트램(tram·노면전차)을 도입한다.12일 시에 따르면 시는 한국철도기술연구원(이하 철도연)이 지난달 31일 전국 지자체를 대상으로 공고한 '무가선 저상 트램 실증노선 선정'에 관한 사업에 참여키로 했다.무가선 저상 트램 실증노선은 전력을 공급하는 전차선 없이 배터리로 운행되는 노면전차가 움직이는 구간을 뜻한다.시 트램 실증사업 유치 추진단(단장·이재철 부시장)은 지난 8일 철도연에서 열린 공모 사업 설명회에도 참석했으며 오는 14일까지 제안서를 내기로 했다.이 사업은 국내 첫 도입을 위해 국토교통부가 240억원(민간자본 22억원 포함)의 사업비를 투입해 추진하는 국책사업이다. 철도연이 노선의 상용화 가능성을 중점 평가해 내년 1월 지자체를 선정한다. 복선 1㎞ 노선에 110억원을 지원하며, 그 외 초과비용은 유치기관 부담이다. 시는 판교역~ 판교테크노밸리로 이어지는 1.5㎞ 구간에 트램을 도입할 계획이다. 이를 위해 2015년 5월 '트램 도입 사전 타당성 조사 용역'을 마친 상태다. 용역 결과 판교 트램 도입 사업은 비용 대비 편익(B/C)이 1.24로 예측됐다. B/C가 1.0 이상이면 경제성이 있다는 의미다.시는 철도연이 공모 내용에 제시한 대로 트램 차량 3편성(1편성당 5량) 이상, 검수고와 관제실, 변전, 충전 설비 등을 갖춘 차량기지 건설, 정거장 3개소 이상, 교차로 2개소 이상을 구축할 계획이다.트램은 배터리로 움직여 오염물질 배출이 적은 친환경 교통수단으로 꼽힌다. 노선 건설비는 지하철 공사비의 6분의 1 수준으로 저렴하고, 1편성당 200~250명이 탈 수 있다. 판교 트램 도입에 드는 비용은 366억원이다. 사업을 유치하면 국비(110억원) 외에 256억원의 초과 비용은 시·도비로 충당할 계획이다.분당구 삼평동, 수정구 시흥·금토동 일대 판교 제1~3 테크노밸리는 오는 2023년까지 2천600개사에 14만 명이 근무할 것으로 예상하는 최대 첨단산업단지다. 시는 판교로 출·퇴근하는 직장인들에 친환경 대중교통수단 이용 지원, 교통 혼잡 해소, 관광·문화·산업 분야에서 시너지 효과를 기대하고 있다. 성남/김규식기자 siggie@kyeongin.com핀란드 헬싱키 트램 풍경./연합뉴스

2018-11-12 김규식

남북, 개성서 2차 도로회의…동해선 현지조사 일정 등 논의

남북은 12일 개성 남북공동연락사무소에서 도로공동연구조사단 2차 회의를 열어 동해선 도로 현지공동조사 일정 등에 대해 논의했다.통일부 관계자는 이날 "도로공동조사단 2차 회의를 위해서 우리 측 대표단이 (연락사무소에) 올라갔다"며 "오전 10시경부터 회의가 시작된 것으로 안다"고 밝혔다.2차 회의에는 우리측에서는 백승근 국토교통부 국장 등 5명이, 북측에서 김기철 국토환경보호성 부처장 등 8명 등이 각각 대표로 참석했다.앞서 남북은 지난 8월 13일 도로공동연구조사단 1차회의를 열고 경의선 도로 현지 공동조사 일정을 논의한 뒤 곧바로 일주일간 '개성∼평양' 간 공동조사를 벌였으나, 동해선 도로 공동조사의 경우 일정을 잡지 못했다.이날 남북이 동해선 도로 공동조사를 조만간 하는 데 합의하더라도, 순조롭게 이행될 수 있을지는 확실하지 않은 상황이다. 도로 공동조사에도 철도와 같이 남측 인원과 차량 등이 투입돼 UN군사령부의 군사분계선 통행계획 승인이 있어야 하는 것으로 알려졌다.지난달 말부터 하기로 한 남북의 철도 현지공동조사도 미국과의 협의 등의 문제로 아직 이뤄지지 못했다.한편 백태현 통일부 대변인은 이날 정례브리핑에서 청와대가 송이버섯에 대한 답례로, 북측에 제주 귤 200t을 보낸 것과 관련해 "북측에 잘 전달이 됐고 누구에게 나눠주는지 등을 구체적으로 저희가 (북측에) 표현하지는 않았다"며 "북측이 알아서 잘 활용할 것으로 생각한다"고 내다봤다./송수은기자 sueun2@kyeongin.com파주 도라전망대에서 바라본 비무장지대(DMZ) 내 경의선 도로. /연합뉴스DB

2018-11-12 송수은

정부·경기도 '구호만 앞선' 미세먼지 대책

정부, 車 운행 제한 민간확대 언급구체적 방침없이 '지자체 몫' 강조道 저감책도 '장기적 과제' 대부분"종합적으로 살펴봐야 할때" 지적'높고 파란' 가을 하늘이 미세먼지로 연일 흙빛이 되자 정부와 경기도가 앞다퉈 '특단의 대책'을 내놓고 있지만 혼선만 이어지는 모습이다.석달 뒤면 특별법 시행으로 민간 차량 운행도 대대적으로 제한되지만 아직 구체적인 방침이나 대안은 없어 혼란만 키우고 있는 것이다. 와중에 '경기도표' 미세먼지 대책 중 하나였던 '따복마스크' 사업은 내년부터는 되레 실시하지 않기로 해 논란이 일고 있다.정부는 지난 8일 고농도 미세먼지에 재난 수준으로 대응하겠다고 발표하면서 '미세먼지 저감 및 관리에 관한 특별법'이 시행되는 내년 2월 15일부터 차량 운행 제한이 민간까지 확대된다는 점을 언급했다. 해당 특별법 등에 따르면 비상저감조치가 발령되면 구급차·경찰차 등 일부 차량 외에는 공공·민간 가리지 않고 차량 운행이 제한된다. 현재 공공부문처럼 '2부제' 형태로 제한될 가능성도 제기된다. 어길 시 10만원의 과태료를 부과한다는 게 현재 정부가 마련한 법령안이다.거센 반발이 예상되지만 정작 정부에선 지난 9일 각 지자체 관계자들과의 회의에서 "(시행 여부 등이) 아직 명확하게 결정된 건 없다"고 전한 것으로 알려졌다. 그러면서 지난 8일 민간 차량 운행 제한과 관련 "민간 차량 2부제에 대해 논란이 있을 수 있는데 대중교통 무료 정책 등도 지자체 판단에 따라 할 수도 있을 것"이라며 "기본적으로는 지자체 여건에 맞는 방식을 개발할 것으로 기대한다"고 거론하며 '지자체의 몫'임을 시사했다. 경기도 관계자는 "특별법에 따라 차량 운행을 제한하게 되면 단속 문제는 둘째치더라도 반발이 클 것으로 보이는데, 정부에서도 뚜렷하게 정해진 게 없다고 하니 일단은 상황을 예의주시하고 있다. 고민이 많은 상황"이라며 난색을 보이는 등 혼선 속 '책임 공방'마저 불거지는 모습이다.앞서 경기도도 지난달 '경기도 미세먼지 저감 종합대책'을 통해 2022년까지 미세먼지 농도를 33% 줄이겠다고 밝혔지만 장기적인 과제가 대부분인 만큼 당장 가시적인 성과를 내긴 어려운 상태다. 여기에 비상저감조치가 발령되면 버스에 미세먼지 마스크를 비치해 도민들이 이용할 수 있도록 한 '따복마스크' 사업은 내년 예산이 편성되지 않았다. 도 측은 "미세먼지가 심할 때 도민들의 대중교통 이용을 촉진하기 위한 사업이었는데, 실제로는 그런 효과로까지는 연결되지 않았다. 다른 형태의 마스크 지원 등은 지속 추진할 계획"이라며 중단 이유를 설명했다. 도의회 도시환경위원회 김태형(민·화성3) 의원은 "경기도 등이 여러 정책을 마련하고 있지만 사각지대가 적지 않고 선언적 의미에 그치는 부분이 많다. 종합적으로 살펴봐야 할 때"라고 지적했다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2018-11-11 강기정

장애인전용 구역 불법주차 단속… 오늘부터 한달간 민관 합동점검

인천시가 12일부터 한 달 동안 인천 지역 장애인전용 주차구역 불법주차 일제 단속에 나선다. 인천시는 11월 12일부터 12월 11일까지 10개 군·구와 인천편의시설지원센터, 경찰과 함께 민관 합동점검을 실시한다고 11일 밝혔다. 단속 지역은 인천지역 대형마트 등 판매시설과 공공시설 202곳이며 장애인전용 주차구역 불법주차, 주차 방해행위, 주차표지 부당 사용 등이 단속 대상이다.장애인전용 주차구역에는 차량에 '주차가능' 장애인자동차 표지를 부착하고 장애인이 탑승한 경우만 주차할 수 있다. 표지가 있더라도 보행이 가능한 비장애인만 탑승한 경우는 단속대상이다. 불법주차로 단속되면 과태료 10만원, 주차방해행위는 과태료 50만원, 장애인자동차 표지 위변조 및 부당 사용행위는 과태료 200만원이 각각 부과된다.시민들도 불법 주차 등 위반 행위를 발견했을 때는 스마트폰 '생활불편신고앱'을 통해 신고할 수 있다. 인천시는 보건복지부와 합동으로 12~13일 집중 민원 지역 70곳을 점검할 계획이다.서상호 장애인복지과장은 "장애인전용 주차구역은 사회적 약자에 대한 배려를 실천하는 공간으로 단속보다 중요한 것은 사회적 약자를 배려하는 성숙한 시민의식"이라며 "장애인들의 이용편의 보장을 위해 자동차 이용자들의 넓은 이해와 협조를 바란다"고 당부했다. /김민재기자 kmj@kyeongin.com

2018-11-11 김민재

'가장 붐비는 수원역'… 하루 11만명 발걸음

2015~2017년 도내 철도역 이용부천역·송내역·금정역順 많아양평 지평역 104명 그쳐 '최저'경기도내 이용객이 가장 많은 철도역은 하루 평균 11만명이 이용하는 수원역인 것으로 나타났다.11일 경기도의회 건설교통위원회 김명원(민·부천6) 의원이 경기도로부터 제출받은 행정사무감사 자료에 따르면 1일 이용객이 많은 역은 수원역에 이어 부천역, 송내역(부천), 금정역(군포), 범계역(안양) 순으로 나타났다.수원역은 1일 이용객이 2015년 9만8천124명으로 집계됐으며, 2016년 11만820명, 지난해 11만281명으로 나타났다.2위인 부천역은 같은 기간 8만6천606명, 8만4천655명, 8만3천779명을 각각 기록했다.지난 3년간 출퇴근 시간인 오전 7~9시, 오후 6~8시, 피크타임 이용객도 수원역과 부천역, 송내역 순으로 이용객이 집중됐다. 이 시간대에 수원역은 2015년 3만1천350명, 2016년 3만1천782명, 지난해 3만1천512명으로 가장 많은 이용객수를 보였다. 뒤를 이은 부천역은 같은 기간 2만7천361명, 2만6천575명, 2만6천30명이었고, 송내역은 2만5천238명, 2만4천460명, 2만3천920명을 기록했다.반면 이용객수가 낮은 철도역은 지평역(양평)으로 지난해 1일 평균 이용객이 104명에 그쳤다. 달월역(시흥)과 신원역(양평)이 각각 238명, 529명으로 나타나 그 뒤를 이었다.지평역·달월역·신원역은 피크타임 이용객수에서도 도내 철도역 가운데 가장 이용객 수가 적은 순위로 지난해 나란히 1위, 2위, 3위를 차지했다. /김성주기자 ksj@kyeongin.com

2018-11-11 김성주

이웃 행정구역 스쳐도 할증… 택시손님 어리둥절

권선지하도~신동 사거리 도로50m 구간 수원 아닌 화성시땅"시내 돌았는데" 황당한 경험"GPS 자동위치…어쩔수 없어"수원시에 살고 있는 직장인 A(32)씨는 지난 8일 오후 2시에 업무차 영통구 망포동으로 가기 위해 권선구 곡반정동에서 택시를 탔다가 황당한 경험을 했다.할증이 붙는 야간 시간대도 아니고 다른 지역으로 이동한 것도 아니었는데, 택시 요금으로 3천120원이 나왔기 때문이었다. 어리둥절한 A씨는 택시 기사에게 120원은 왜 붙은 것이냐고 물었고, 택시기사는 "손님이 지나쳐온 권선지하차도 사거리 다음 도로 일부가 행정구역상 화성이기 때문"이라고 설명했다.실제 권선지하차도 사거리와 신동사거리 사이 도로 중 일부는 화성시 땅이며, 그 구간은 불과 50m도 채 되지 않는다. 이 때문에 택시를 타고 이곳을 지나면 어쩔 수 없이 할증 요금이 붙게 돼 있다.수원시 영통구와 용인시 기흥구가 맞닿아 있는 도로에서도 같은 일이 발생하고 있다.홈플러스 원천점 앞 도로서부터 영통 입구까지의 국도 42호선은 수원시가 아닌 용인시 땅이다. 때문에 앞선 사례와 마찬가지로 이곳을 지나면 할증 요금을 내야 한다.오이도와 대부도를 잇는 시화방조제도 절반은 안산시, 나머지 절반은 시흥시 구역으로 분류돼 있다.이를 모르고 택시를 타고서 두 곳을 오가는 관광객들은 이따금 요금 폭탄을 맞기도 한다. 한 택시 기사는 "택시요금은 기사가 임의로 정하는 것이 아니라 택시에 붙어 있는 GPS가 자동으로 위치를 잡아 요금을 책정하는 구조"라며 "손님 입장에서는 시내를 돌아다녀도 할증이 붙는 게 부당하다고 느껴질 수 있겠지만 어쩔 수 없는 상황"이라고 말했다.이에 복수의 지자체 관계자는 "가끔 택시 할증 요금 때문에 민원이 접수되는 경우가 있는데, 이 때문에 행정구역을 조정할 수도 없는 노릇이라 민원인이 기분이 상하지 않도록 잘 설명하는 방법밖에 없다"고 설명했다. /이준석기자 ljs@kyeongin.com

2018-11-11 이준석

용인시 구갈동 234 일원 기흥역세권 '도로 아닌 도로' 사고땐 피해자만 억울

아파트 수천가구 입주 완료 불구택지 미준공… 교통시설 불인정아동 다쳤는데 특례법 적용안돼"건널목 등 무늬만… 불안에 떨어"입주 막바지에 다다른 용인 기흥역세권 주민들이 아파트 단지를 둘러싼 도로와 횡단보도 등이 '무늬만 교통시설물'인 탓에 사고 발생 시 책임 소재가 불분명하다는 불만을 터뜨리고 있다.11일 용인시와 용인도시공사 등에 따르면 시는 오는 2019년 6월 용인 구갈동 234 일원의 24만7천765㎡, 계획인구 1만4천280명(5천100세대) 규모의 기흥역세권 도시개발사업을 완료할 계획이다.현재는 3-1BL 기흥역더샵(1천394세대)을 제외하고 지난해 11월부터 지난 6월까지 지웰푸르지오 1차(723세대), 센트럴푸르지오2차(1천498세대), 파크푸르지오3차(972세대) 등 6개 BL 대부분 입주를 끝낸 상태다.하지만 도로 등 도시기반 시설물은 택지개발 사업이 완료되기 전까지 형체가 있어도 법적으로 인정을 받지 못해 교통안전을 심각하게 저해한다는 목소리가 주민들 사이에서 나오고 있다.발단은 지난 2일 오전 8시 4분께 센트럴푸르지오2차 입구에서 곽모(47)씨가 운전하던 SUV차량에 등교하던 정모(15)군이 치여 다리를 심하게 다친 사고였다. 사고 장소는 도로 재포장을 진행하면서 횡단보도가 지워진 채 도색을 위한 안내 실선만 그려져 있었고, 보행·차량통행 신호등은 작동하지 않는 상황이었다.경찰은 곽씨를 교통사고처리특례법상 치상 혐의로 불구속 입건했지만, 정군이 횡단보도를 건너던 중이었다거나 곽씨가 신호를 위반했다고 볼 수 없다는 이유로 교통사고처리특례법상 12대 중과실에 해당하지 않는다고 보고 사건을 처리 중이다.이에 정군의 부모는 물론 입주민들은 집단 반발하고 있다.정군의 아버지는 "사고 당일 아이 허벅지에 철핀을 박는 수술을 하고 경과를 지켜보고 있는데, 양쪽 다리 길이가 달라질 수도 있다는 의사 소견을 들었다"며 "아이가 분명 어제까지 횡단보도였던 자리를 건넜는데, 경찰만 무단횡단을 했다고 보고 있다"고 토로했다.곽상훈 파크푸르지오3차 입주자대표회장도 "횡단보도 뿐 아니라 모든 도로 시설이 무늬만 있을 뿐 제 기능을 하지 못하고 있는 상황에서 실제 사고 발생 시 보행자가 보호받지 못하는 것을 목도했다"며 "사업 완료(사용승인) 전까지 불안에 떨며 살아야 하는 것인가"라고 반문했다.이에 대해 시 관계자는 "역세권 전체 준공이 되기 전까지 도로교통법상 도로가 아니기 때문에 단속도 하지 못한다"며 "택지개발사업의 경우 아파트 단지 준공과 도로 준공 사이의 갭(시간 차)이 발생할 수밖에 없는 구조"라고 설명했다. /손성배기자 son@kyeongin.com주민이 안전구조물 직접 설치-11일 용인 기흥역 센트럴푸르지오 주민들이 교통사고방지를 위해 직접 설치한 구조물이 아파트 단지를 둘러싸고 있다. /김금보기자 artomate@kyeongin.com

2018-11-11 손성배

음주측정 거부·경찰관 모욕한 PD '실형'

음주운전 단속을 하는 경찰관에게 욕설을 퍼붓고 음주측정을 거부한 미디어업체 PD가 징역형을 선고받았다. 인천지법 형사21단독 장찬 판사는 도로교통법 위반(음주측정거부), 모욕, 공용물건손상 혐의로 기소된 한 미디어업체 소속 PD A(37)씨에게 징역 10개월에 집행유예 2년을 선고하고, 200시간의 사회봉사와 함께 40시간의 준법운전강의 수강을 명령했다고 11일 밝혔다. A씨는 올 8월 28일 오전 12시 30분께 인천 부평구의 한 도로에서 쏘나타 차량을 몰다가, 음주운전 단속 중이던 경찰이 3회에 걸쳐 음주측정을 요구했음에도 난동을 부리면서 측정에 불응한 혐의 등으로 기소됐다. A씨는 음주측정을 요구하는 경찰관에게 "나 PD야 XX야, 나 측정 안 해"라는 말과 함께 욕설을 퍼부으며 모욕한 혐의도 받았다. 당시 A씨는 차량을 일시 정지하라는 경찰의 신호를 무시한 채 50m가량 도망가다가 입간판을 들이받아 멈췄고, 차량에서 내릴 때는 술 냄새가 나는 상태였던 것으로 조사됐다. 재판부는 "피고인은 정당한 사유 없이 경찰관의 음주측정 요구에 응하지 않고, 나아가 경찰관을 모욕하고 공용물건을 손상해 죄질이 가볍지 않다"며 "이전에도 음주운전으로 2회 형사처벌을 받은 전력이 있다"고 양형 이유를 설명했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2018-11-11 박경호

해수부 "선박연료 황함유량 규제 강화"

국제환경규제 최종시행 확정따라내년부터 3.5→5% 이하 입법예고노후선박 많은 한·중 카페리 비상장비 추가등 부담 적자 폐선 우려해양수산부가 선박에 사용하는 연료의 황 함유량(SOx)을 규제하기로 결정하면서 노후 선박이 많은 한중카페리 업계가 비상이 걸렸다.해양수산부는 2020년 1월부터 선박연료유의 황 함유량 허용 기준을 현행 3.5%에서 0.5% 이하로 강화하는 내용이 담긴 해양환경관리법 시행령 개정안을 입법예고 했다. 이는 국제 환경 규제에 대응하는 조치로 IMO는 2016년 10월 해양오염방지협약(MAPPOL)을 통해 2020년부터 전 세계 모든 선박연료유의 황 함유량을 0.5% 이하로 낮추겠다고 밝혔고, 지난달 최종 시행이 확정됐다.선박연료유 황 함유량 규제 강화로 한중카페리 업계는 발등에 불이 떨어졌다.인천과 중국을 오가는 한중카페리 선박은 대부분 선령 20년 이상인 탓에 황산화물을 0.5% 이하로 낮추는 스크러버(탈황장치)를 장착한 배는 위동항운의 '뉴골드브릿지7호' 한 척에 불과해 추가로 장비를 달아야 하기 때문이다. 문제는 스크러버 설치 비용이 50억~60억 원에 달하는 데다, 기존 선박에 장비를 추가할 경우 안전을 위해 화물 적재 중량을 줄일 수밖에 없어 선사들이 꺼리고 있다.선박연료유를 기존의 벙커C유(고유황유)에서 황 함유량이 낮은 저유황유로 바꾸는 방안도 제시되고 있지만, 저유황유는 고유황유보다 50%가량 비싼 것으로 알려졌다. 게다가 2020년부터 저유황유 수요가 몰리게 되면 값이 더 오를 가능성이 높아 선사들의 고민이 깊어지고 있다.한중카페리 업계 한 관계자는 "규제 강화에 따라 선사들이 부담해야 할 운영비가 상승하더라도 승객이 줄어드는 상황이기 때문에 운임을 올리기는 어려운 실정"이라며 "일부 노선은 누적된 적자를 감당하지 못해 폐선될 수도 있다는 이야기가 업계에서 나오고 있다"고 말했다.해수부 관계자는 "국제적인 규제이기 때문에 우리나라만 예외를 적용하기 어렵다"며 "선사들의 어려움을 해소하기 위해 노후 선박을 신규 선박으로 교체하는 경우 정부에서 재정지원을 하는 제도를 운용하고 있다"고 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-11-11 김주엽

공항 제1여객터미널 장기주차장 구간 자율주행 셔틀버스… 국내 첫 '시범운행' 성공

인천국제공항공사는 인천국제공항 제1여객터미널 장기주차장 구간에서 국내 공항 가운데 처음으로 자율주행 셔틀버스 시범운행에 성공했다고 11일 밝혔다.인천공항 자율주행 셔틀버스는 지난 9일 오후 진행된 시범운행에서 GPS 위치정보를 보정하는 정밀측위 기술 등을 활용해 실제 차량들이 운행하는 장기주차장 순환도로 구간 약 2.2㎞를 시속 30㎞로 주행했다. 이번 자율주행 셔틀버스는 KT와 언맨드솔루션 등 국내기업 기술로 개발돼 임시운행 면허를 받았다. 인천공항공사는 원형 곡선 차로가 많고 다른 차량과의 간섭도 많은 이 구간에서의 시험주행 성공으로 자율주행 차량의 운행 가능성을 확인하게 됐다고 강조했다. 또 향후 자율주행 시대에 유동적으로 대처할 수 있는 계기를 마련했다고 평가했다. 자율주행 셔틀버스는 인천공항이 추진하고 있는 스마트공항 100대 과제의 핵심사업 중 하나다. 인천공항공사는 앞서 KT와 스마트공항 업무협력 MOU를 체결하고 자율주행 분야에 협력하기로 했다. 인천공항공사는 다양한 형태의 자율주행 차량을 2020년 이후 단계적으로 도입할 계획이다. 터미널 내부에서 교통약자의 이동을 돕는 자율주행 PM(Personal Mobility) 차량을 비롯해 장기주차장 등 실외에서 여객이 호출해 이용하는 호출형 차량 도입을 검토하고 있다. 인천공항 1·2터미널 구간을 운행하는 고속 자율주행 셔틀버스의 도입 방안도 장기적으로 추진한다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com인천국제공항공사는 제1여객터미널 장기주차장 구간에서 국내 공항 가운데 처음으로 자율주행 셔틀버스 시범운행에 성공했다고 11일 밝혔다. 자율주행 셔틀버스는 인천공항이 추진하고 있는 스마트공항 100대 과제의 핵심사업 중 하나다. /인천국제공항공사 제공

2018-11-11 이현준

평택항, 이달말부터 '전자상거래 통관업무' 서비스

인천항에 이어 평택항에서 이달 말부터 전자상거래 통관업무가 이뤄질 계획이어서 전자 상거래 '직구(수입)'와 '역 직구(수출)'가 크게 활기를 띨 것으로 기대되고 있다.11일 평택직할세관에 따르면 해상 전자상거래 통관에 필요한 인원 증원과 X선 장비가 배치됨에 따라 1∼2주간 설치 및 시범 운영을 거친 뒤 이달 말부터 통관업무를 시작할 계획이라고 밝혔다.이는 전자상거래 거점항구로 지정돼 통관 업무를 전담해온 인천항의 전자상거래 반입 물량이 2014년 13만 3천 건에서 2015년 36만 5천 건, 2016년 62만 3천 건, 2017년 242만 9천 건 등으로 증가하고 있다. 특히 2018년 10월 말 현재 359만 건에 달하는 등 큰 폭으로 증가해 당일 통관이 어렵고 창고 비용 상승 등 각종 문제점이 발생하고 있어 그동안 항만업계에선 독점 체제 해소 지적이 계속 나오고 있었다.관세청은 이 같은 여러 문제점을 해결하기 위해 인천항 물량의 평균 25%를 차지하는 평택항에 전자상거래 통관업무가 가능토록 했다.이에 따라 평택세관은 최근 본부에서 직원 6명을 받아 수입과에 전자상거래 담당 팀을 구성했으며, 직할 세관 지정장치장에 컨테이너 사무실을 설치하는 등 전자상거래 통관업무 준비를 끝냈다.전자상거래 취급 A 업체 관계자는 "평택항에서 전자상거래 통관업무가 개시되면 인천항 독점체제가 무너져 양질의 서비스가 기대된다"며 "당분간 지켜보다 평택항 전자상거래가 활성화되고, 지자체의 인센티브가 확정되면 본사를 평택으로 이전할 계획"이라고 말했다.평택세관 관계자는 "앞으로 전자상거래가 큰 폭으로 증가하고, 수출입 분야도 다양해질 것으로 보인다"며 "이를 위해 내년 예산에 X선 장비 구입비 3억 원을 추가로 확보해 놓았다"고 말했다. 평택/김종호기자 kikjh@kyeongin.com이달 말부터 전자상거래 통관 업무가 이뤄질 평택직할세관 지정장치장. /평택직할세관 제공

2018-11-11 김종호
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