사회

인천 항만·물류기업 10곳중 9곳 '직원 50명 미만'

인천 지역 항만·물류기업 10개 중 9개는 종업원 50명 미만의 소규모 업체인 것으로 나타났다. 인천항만공사는 이러한 내용을 담은 '인천 항만·물류기업 실태 조사' 결과를 8일 발표했다. 인천 지역 항만·물류기업의 실태를 조사한 건 처음이다. 인천항만공사와 인천지역인적자원개발위원회는 지난 7월부터 2개월 동안 인천 지역 항만·물류기업 864개 가운데 면접 설문에 응한 300개를 대상으로 조사 결과물을 만들었다. 인천 지역 항만·물류기업 중 10~49명을 고용한 업체가 111개(37%)로 가장 많았다. 이어 1~4명 91개(30.3%), 5~9명 63개(21%) 순으로 나타났다. 300인 이상 기업은 2개에 불과했다. 조사 대상 기업에서 일하는 근로자는 9천 267명이었으며, 업체당 평균 31명이 근무하는 것으로 나타났다. 정규직은 7천656명(82.6%)이고, 비정규직은 708명(7.6%), 임시·일용직 근로자는 843명(9%)이다. 평균 근속 연수도 17.4년인 것으로 조사돼 고용 안정성이 높은 것으로 파악됐다.조사 대상 기업의 63.8%는 신입 사원을 선발할 때 고졸 이하 직원을 선호했다. 정규직 신입 기준 연봉은 '2천만~2천500만원 미만' 42.6%, '2천500만~3천만 원 미만' 38.3%, '3천만~3천500만원 미만' 26.6% 순이었다.인천항만공사는 이번 조사 결과를 토대로 특성화고 물류기업 매칭 지원사업 등 항만·물류기업 일자리 창출에 도움이 되는 프로그램을 운영할 방침이다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-11-08 김주엽

인천 택시 하루 70% '空친다'

승객 탑승시간 31% 불과 거리 실차율도 48.5% 그쳐"서비스 질 저하 악순환… 감차·수요확대 방안 필요"인천지역 택시들은 하루 영업시간의 약 70%를 '빈 차' 상태로 있는 것으로 나타났다. 승객을 태우고 주행하는 거리도 전체 주행거리의 절반에도 미치지 못한 것으로 조사됐다.인천연구원이 최근 조사한 '인천시내 택시 운행현황 및 이용실태'를 보면 조사 시점인 지난해 9월 기준 인천시내(강화·옹진 제외) 택시의 시간 실차율은 31.2%, 거리 실차율은 48.5%다. 실차율은 택시 전체 영업시간, 주행거리에서 승객이 타고 있는 상태의 비율을 의미한다.인천시내 법인·개인택시의 하루 근무시간은 10시간6분인데, 승객이 탑승한 시간은 3시간11분(31.2%)에 불과하다. 거리로 따져봐도 하루 평균 주행거리 164.7㎞ 중 승객을 태우고 이동한 거리는 절반이 안되는 79.7㎞(48.5%)다. 실차율은 법인택시가 개인택시보다 더 높았는데 이는 법인택시가 '콜영업'에 더 적극적이기 때문이다.인천연구원 교통물류연구실 한종학 연구원은 지난해 9월 한 달 동안 택시교통카드 정산업체 협조를 통해 얻는 자료로 실차율을 집계했다.한종학 연구원은 "인천 택시 실차율은 국토교통부 택시총량제 산정지침에서 제시된 인구 100만~500만 도시의 목표 실차율(거리 61%, 시간 45%)보다 낮은 수치"라며 "택시영업률의 저하로 인한 운송수입금의 감소는 운수종사자에 대한 운송비용 전가와 운송종사자 부족으로 이어지고, 결국 운전 근로시간 과다로 택시서비스의 질 저하등 악순환이 반복되는 원인이 되고 있다"고 분석했다.한편 택시를 이용하면서 다른 대중교통(버스·지하철) 수단을 함께 이용한 환승 비율은 16.7%로 조사됐다. 전체 택시 승객 중 대중교통을 이용했다가 택시로 갈아 탄 비율은 9.5%였고, 택시를 탄 뒤 대중교통을 이용한 경우는 7.2%였다. 요일별로 보면 월요일이 17.9%로 가장 높았고, 일요일이 13.6%로 가장 낮았다.실차율 저하 문제를 해결하기 위해서는 택시 감차 정책과 수요 확대 방안 마련을 통해 공급·수요를 조절해야 한다는 대안이 제시됐다. 인천시가 현재 추진하고 있는 택시 감차 정책뿐 아니라 택시 환승제 도입 등 승객 유인책을 함께 추진해야 한다는 얘기다.한종학 연구원은 "택시는 대중교통수단은 아니지만 공공 교통수단으로서 대중교통체계 보완, 안전성 확보, 근로자 복지 등 정책이 필요하다"고 했다. /김민재기자 kmj@kyeongin.com손님 기다리는 줄 인천시내 법인·개인택시들의 하루 평균 영업시간인 10시간 6분 중 약 70%인 7시간정도를 '빈차' 상태로 지내는 것으로 나타났다. 사진은 인천 버스터미널 인근에 손님을 기다리며 줄지어 있는 택시 모습. /경인일보DB

2018-11-08 김민재

월곶~판교 복선철 확정 '시흥시 최대수혜지로'

계획없던 '장곡역' 신설역사 포함市·LH 건설비용 633억 부담조건시민 편의 증진·지역개발 기대감시흥시가 월곶과 판교를 연결하는 복선전철 건설사업 확정 이후 수도권 남부지역의 철도교통 요충지로 떠오르고 있다. 특히 애초 계획에 없던 '장곡역(가칭)'이 신설 역사에 포함돼 해당 지역에 대한 개발 기대감도 커지고 있다.8일 시에 따르면 시는 정부가 최근 발표한 월곶~판교 복선전철사업 구간에 장곡역이 신설돼 장현지구 등에 추가 유입될 시민들의 철도교통 이용 편의성이 증진될 것으로 보고 있다. 시와 LH(한국토지주택공사)가 633억원의 역사 건설비를 부담하는 조건으로 사업 기본계획에 반영해 확정된 것이다. 월곶~판교 노선은 송도~강릉 간 동서축 철도 네트워크의 단절구간을 연결, 수도권과 강원권을 직접 연계해 수도권 서남부지역의 교통 활성화에 기대감을 안겨주고 있다.이 사업은 제2 공항철도 노선으로, 2025년 이후 추진될 장기사업이었지만 시흥, 광명, 안양, 의왕, 성남시 등이 추진협의체를 구성해 건설 타당성을 지속적으로 제기한 결과, 제2차 국가철도망 구축계획(2011~2020년)에 조기 추진사업으로 반영됐다. 정부는 지난 5일 이 같은 내용의 기본계획을 최종 고시했다.월곶~판교선은 2조664억원의 사업비를 들여 총연장 34.155㎞(신안산선 공용구간 제외) 구간을 기본설계와 실시계획 등을 거쳐 오는 2025년까지 완공할 계획이다. 시흥/심재호기자 sjh@kyeongin.com

2018-11-08 심재호

[조광한 시장, 현장행정 잰걸음]"남양주, 철도교통 혁신통해 일류도시로"

서울행 단축 지하철 순환망 구축 등국회로… 국토부로… 코레일로…정책 싸들고 방문·전달·협조 요청市 철도기본망 용역등 로드맵 추진"우리 남양주는 철도 교통이 바뀌지 않는 한 변화가 없다. 지금의 경춘선, 경의중앙선의 기능으로는 남양주는 절대 일류도시가 될 수 없다."조광한 남양주시장이 시의 철도교통 혁신을 위해 관련 기관들을 직접 방문, 정책 전달과 협조를 강력히 요청하고 나섰다.지난 9월 코레일 사장 방문을 시작으로 지난 6일 문희상 국회의장, 김현미 국토교통부 장관, 이혜훈 국토교통위원회 위원 등과 만나 출·퇴근 통행시간을 단축할 수 있는 'GTX-B노선의 예비타당성 조사 면제', 서울 서남권(7호선 강남)과 남양주, 강원권(경춘선)을 한번에 이용할 수 있는 '경춘선과 7호선 분당선 직결'사업, 6호선 연장사업 등 남양주 철도교통을 혁신할 수 있는 구체적 정책들을 직접 전달했다.조 시장은 "기존의 경춘선과 중앙선은 서울 도심권 전철 운행횟수의 3분의 1수준에 불과해 이미 광역전철 기능을 상실했다"며 "철도교통의 핵심은 시민들에게 좀 더 빠르고 편리할 뿐만 아니라, 시간에 구애받지 않고 언제든지 서울 강남권 진입이 가능한 노선을 제공하는 것"이라며 협조를 당부했다.조 시장은 "철도교통을 개혁해야 하는 것이 저의 신념이며, 현재 그 가능성은 1% 밖에 안된다. 그러나 2%, 3%로 가능성을 늘려야 이것이 현실이 된다. 또한 6호선, 8호선, 9호선, 4호선의 철도 순환망을 구축해야 하고 이를 위해 규제개혁 및 완화가 선행돼야 한다"고 강조했다. 그 이유로 "이 두 가지가 이뤄지면 남양주에 가장 부족한 종합 복합기능 즉 생산기능, 소비기능, 엔터테인먼트 기능, 문화기능이 다 살아날 수 있다. 이것이 경제 4권역 조성이다. 철도교통 및 대중교통 획기적 개선, 규제 개혁과 완화, 그 이후 경제중심, 생산중심의 권역을 만들어야 남양주가 변화될 수 있다"고 덧붙였다. 조 시장은 철도교통 혁신의 더욱 구체적인 실행방안을 위해 '남양주시 철도기본망 구상 용역'을 9일 착수, 빠른 시일 내에 가시적인 성과를 도출해 국가 철도 상위계획 반영 등 목표달성을 위한 로드맵을 추진해 나가기로 했다. 남양주/이종우기자 ljw@kyeongin.com조광한(오른쪽에서 두번째) 남양주시장이 지난 6일 국회를 방문, 문희상(오른쪽) 국회의장에게 남양주시의 철도교통 혁신을 위한 로드맵에 대해 설명하고 있다. /남양주시 제공

2018-11-08 이종우

30대 미국 교포 'LA→인천행' 여객기서 난동… "태블릿PC로 유리창 파손"

미국 LA에서 인천행 대한항공 여객기를 탑승한 30대 한국계 미국인이 고성과 함께 돌발행동을 벌이다가 기내 유리창을 깨는 등 폭력 행위로 인해 경찰에 인계됐다.8일 대한항공과 승객 등에 따르면 지난 5일 오후 10시 40분 LA 공항을 떠나 7일 오전 5시 10분 인천공항에 도착한 대한항공 KE012편 탑승객 A씨가 비행 도중 기내에서 폭언, 폭행, 자해, 협박, 항공기 파손 등 난동을 벌였다.A씨는 이륙 후 기내에서 혼자 소리를 지르고 자신의 머리를 때리는 등 이상 행동을 한 것으로 알려졌다.A씨는 승무원들이 제지할 때 잠시 이상 행동을 멈췄지만, 시간이 조금 지나면 다시 혼잣말을 하고 폭력적인 행동을 이어가는 등 주변 승객을 불안하게 했다는 전언이다.특히 A씨는 인천 착륙 직전 자신의 태블릿PC를 여객기 창문에 던져 창문을 부수는 등 폭력 행위를 계속하다가, 인천 착륙 직후 난동승객 보고를 받고 대기 중인 공항경찰대에 넘겨졌다.A씨는 탑승 직후부터 이상 행동을 보이며 주류 제공을 요구했으나, 승무원이 A씨의 상태를 경계해 주류 제공은 거절했던 것으로 전해졌다. A씨가 술이나 약물에 취했는지는 아직까지 확인되지 않았다.대한항공 관계자는 "기내에서 다수의 승객에게 피해를 주는 행위는 근절돼야 한다"며 "A씨에 대한 항공기 탑승거부(NO FLY) 적용을 검토하는 등 강력히 대처할 계획"이라고 입장을 밝혔다./송수은기자 sueun2@kyeongin.com한국계 미국인이 난동을 부리다가 던진 태블릿PC에 깨진 여객기 창문. /승객 제보=연합뉴스

2018-11-08 송수은

시흥시, 월곶과 판교 연결하는 복선전철 건설사업의 최대수혜지로 부상

시흥시가 월곶과 판교를 연결하는 복선전철 건설사업 확정 이후 최대 수혜지로 부상하는 한편 수도권 남부지역의 철도교통 요충지로 떠오르고 있다. 특히 당초 계획에는 없던 시흥 장곡역이 신설역사에 포함되면서 일대 지역개발 기대감이 커지고 있다.8일 시에 따르면 시는 정부가 최근 발표한 월곶~판교 복선전철사업 구간에 장곡역이 신설돼 장현지구 등에 추가 유입될 시민들의 철도교통 이용 편의성이 증진될 것이라고 설명했다. 이는 시와 LH(한국토지주택공사)가 633억원의 역사 건설비를 부담하는 조건으로 사업 기본계획에 반영해 확정된 것이다. 월곶~판교 노선은 송도~강릉 간 동서축 철도 네트워크의 단절구간을 연결해 수도권과 강원권을 직접 연계하는 노선으로, 수도권 서남부지역 교통 활성화에 기대감을 주고 있다. 당초 이 사업은 제2 공항철도 노선으로 2025년 이후 추진될 장기사업이었다. 하지만 시흥시와 광명, 안양, 의왕, 성남 등이 추진협의체를 구성해 건설 타당성을 지속적으로 제시한 결과, 제2차 국가철도망 구축계획(2011~2020)에 조기 추진사업으로 반영됐다. 정부는 지난 5일 이 같은 내용의 기본계획을 최종 고시했다.월곶~판교선은 2조664억원의 사업비를 들이는 총연장 34.155㎞(신안산선 공용구간 제외) 구간을 기본설계와 실시계획 등을 거쳐 오는 2025년까지 완공할 계획이다.시 관계자는 "이번 기본계획 고시로 이미 개통돼 운행 중인 서해선과 내년 착공을 앞둔 신안산선까지 총 3개의 노선이 시흥시청역을 중심으로 연결된다"며 "시흥지역이 수도권 서남부지역의 철도교통 중심지로의 입지를 확고히 한 계기가 될 것"이라고 말했다. 시흥/심재호기자 sjh@kyeongin.com

2018-11-08 심재호

국토부, 전세버스 2020년까지 신규등록·증차 금지… "공급과잉 해소"

국토교통부가 전세버스 공급과잉을 해소하기 위해 오는 2020년까지 신규등록 및 증차를 금지하기로 했다.8일 국토교통부에 따르면 지난 7일 '전세버스 수급조절위원회'를 열어 이달 종료되는 전세버스 수급조절 시행 기간을 2020년 11월까지로 2년 연장하기로 의결했다.정부는 전세버스 공급과잉이 문제가 되자 2014년 말부터 2년 단위로 수급조절을 하고 있다.국토부는 1·2차 수급조절로 2014년 4만7천935대이던 전세버스 등록 대수는 올해 8월 4만4천421대로 3천514대 줄었지만, 여전히 적정공급 대수보다 최소 4천394대에서 최대 6천876대가 많은 것으로 파악하고 있다.특히 국토부는 공급조절과 함께 전세버스 안전강화 방안도 추진한다.전세버스 무면허·음주 운전 등 불안 요인을 없애기 위해 운수업체에 대한 관리·책임 의무를 강화한다.또 운수업체에는 범죄 예방 등을 위해 전세버스에 영상기록장치(CCTV) 설치를 의무화하고, 운전기사의 무자격·음주 운전 등이 발생할 경우 관리 책임이 있는 운송사업자에 대한 처벌 강화를 검토한다.이와 함께 운전행태 개선을 위해 휴게시간 준수와 과속 여부 등을 확인할 수 있는 디지털 운행기록(DTG) 제출을 의무화하고 관련 시스템을 고도화한다.국토부 관계자는 "전세버스 공급 규모를 적정 수준으로 운영하기 위해 업계 상황을 지속해서 모니터링할 계획"이라며 "이번 수급조절 방안이 주 52시간 근로시간 단축 등으로 인력난을 겪는 노선버스 업계의 고용문제를 간접적으로 해소하는 효과도 거둘 수 있을 것으로 기대한다"고 밝혔다./이상훈기자 sh2018@kyeongin.com

2018-11-08 이상훈

수원시, 수원역~장안구청 6㎞ 구간에 2022년까지 트램 도입

'사람 중심 생태교통 도시' 수원시가 수원역에서 장안구청에 이르는 6㎞ 노선에 2022년까지 트램(노면전차) 도입을 추진한다.협궤열차인 수인선(水仁線)과 수여선(水驪線)의 폐선에 따른 운행 중단 이후 수십년 이상 자동차만 다니던 수원시에 노면전차가 운행되는 등 교통체계의 일대 혁신이 이뤄질 지 주목된다.트램은 도로에 설치된 레일을 따라 움직이는 전동차로 대표적인 친환경 대중교통수단이다. 1km당 건설비용이 지하철의 6분의 1 수준으로 경제성도 뛰어나다는 게 시의 추산이다.트램이 지나가는 수원역에서 장안문까지 3.4㎞ 구간을 대중교통 전용지구로 운영할 계획이다.이중 수원역에서 중동사거리까지 1.8㎞ 구간은 트램과 버스가 다닐 수 있는 '혼합형'으로, 중동사거리에서 장안문까지 1.6㎞ 구간은 트램만 운행되는 '궤도형' 대중교통 전용지구로 만들 계획이다. 대중교통 전용지구에는 보도가 넓게 확장된다.2019년 실시설계를 하고, 2020년 대중교통 전용지구를 지정한 후 공사를 시작해 2022년부터 운영하는 것을 목표로 한다. 대중교통 전용지구 사업은 트램 사업과 함께 추진된다.현재 국내에는 대구 중앙로(1.05㎞), 서울 연세로(0.55㎞), 부산 동천로(0.74㎞) 등 세 곳의 대중교통 전용지구가 운영되고 있다.시는 민선 5기 출범 직후인 2010년부터 '친환경 교통수단 사업계획'을 수립하며 트램 도입을 추진해왔다. 올해 2월 트램 운행 근거를 담은 '도로교통법 개정안'이 국회 본회의에서 통과되면서 사업추진 동력을 확보했다. 도로교통법 개정안 통과로 도시철도법·철도안전법 등 트램 운행에 필요한 3가지 법안이 모두 마련됐다.특히 시는 행정기관의 일방적 추진이 아닌, 사업 시작 전에 시민 의견을 충분히 수렴하는 '갈등관리방식'으로 트램·대중교통 전용지구 사업을 추진한다. 지난달 5일부터 화성행궁 광장에 '소통박스'를 설치하고, 대중교통 전용지구·트램 도입에 대한 시민 의견을 수렴해 지난달 31일 현재 544명의 의견을 전달받았다.이와관련, 시는 8일에는 시청 상황실에서 '원도심 대중교통 전용지구 및 노면전차, 갈등영향분석용역 착수보고회'를 열었다. 단국대 산학협력단 분쟁해결연구센터가 수행하는 갈등영향분석용역은 내년 4월까지 진행된다.용역보고회를 주재한 백운석 수원시 제2부시장은 "대중교통 전용지구 조성사업은 도시교통 패러다임을 자동차 중심에서 사람 중심으로 전환하는 만큼 노선 주변 상인, 지역 주민 등 이해당사자 간에 갈등요소가 많을 수밖에 없다"며 "갈등 원인을 정확하게 분석하고, 맞춤형 대응 방안을 마련해 갈등이 해소될 수 있도록 노력할 것"이라고 말했다./배재흥기자 jhb@kyeongin.com/수원시 제공트램 노선도. /수원시 제공

2018-11-08 배재흥

공항철도 불평등요금 '아직 제자리'

시의회 건교위, 행감서 문제 지적박정숙 시의원 "영종주민 큰 부담"市·안상수의원, 기재부에 예산 요청공항 철도의 불평등 요금 체계 개선 작업이 좀처럼 속도를 내지 못하고 있다. 인천시의 요청으로 국토교통부는 손실보전금을 지원하겠다는 입장이지만 기획재정부가 여전히 예산 투입에 난색을 표하고 있기 때문이다.7일 인천시의회에서 열린 건설교통위원회 행정사무감사에서는 영종 지역 주민에게 불평등하게 적용되는 공항철도 요금 체계 개선 문제가 지적됐다.박정숙(한·비례대표) 시의원은 "하나의 공항철도에 두 개의 다른 체계를 갖고 있는 철도는 전국에 이곳밖에 없다"며 "영종 주민들이 불평등하게 더 많은 요금을 내면서 철도를 이용하고 있는 것에 대해 인천시가 적극 해결해야 한다"고 촉구했다.이에 오흥석 교통국장은 "주민들의 반발로 국토부를 설득해 기재부에 예산 지원을 요청했는데 통과하지 못하고 있는 상황"이라며 "국회 예결위원장이자 지역구 의원인 안상수 의원이 기재부 관계자를 수차례 만난 것으로 알고 있으며 시에서도 계속해서 요구하고 있다"고 답했다.현재 공항철도는 서울역~청라국제도시역 구간까지 수도권통합요금제가 적용돼 환승할인이 된다. 그러나 청라국제도시역~인천공항역 구간까지는 환승할인이 되지 않는 독립요금제가 적용된다. 이 때문에 서울역에서 서구 청라국제도시역까지는 요금 1천850원(기본요금+거리요금 600원)이지만, 그다음 역인 중구 영종역은 2천750원, 운서역은 3천250원으로 운임 차가 크게 벌어진다. 인천시는 주민 반발이 크자 수도권통합요금제를 운서역까지 확대하기로 국토부와 뜻을 모았으나 예산 확보에 어려움을 겪고 있다. 수도권통합요금제를 확대하려면 연간 약 88억원 정도가 더 필요한데 정작 예산을 편성하는 기획재정부가 반대하고 있어서다.자유한국당 소속 국회 예결위원장 안상수 의원은 기재부 관계자들을 만나 예산 확보에 총력을 다하고 있다. 안상수 의원실 관계자는 "예결위원장이 된 이후 7월께 국토부와 협의해 기획재정부에 예산 지원을 요청했는데 기재부에서 이를 부담할 수 없다고 해 수차례 연락을 하며 만나고 있는 상황"이라며 "인구가 늘어나면 80억원대를 초과할 수 있는 부분 때문에 기재부를 통과하지 못하는 것 같다"고 말했다. 이 관계자는 또 "그러나 영종 주민들이 청라 주민과의 형평성을 보장받기 위해서라도 이 문제는 꼭 해결해야 하는 우선순위 중 하나로 보고 있다"고 말했다. /윤설아기자 say@kyeongin.com

2018-11-07 윤설아

경기~서울 심야버스 이용 더 편해진다

의정부~노원역·안산~여의도…이달부터 노선 14개 추가 운영경기지역과 서울 곳곳을 이어주는 '경기심야버스' 노선이 이달부터 대폭 확대 운영된다. → 표 참조경기도는 '2018년도 경기심야버스 노선 확대계획'에 따라 의정부↔노원역(72-1), 안양↔사당역(9-3) 등 14개 노선을 추가 선정했다고 7일 밝혔다.경기심야버스는 기점 기준 밤 11시부터 다음날 아침 첫차 운행전까지 운행하는 버스로, 도민들이 심야시간대 안전하고 편리하게 이용할 수 있는 교통수단이다.이번에 추가된 노선은 의정부↔노원역(72-1, 12-3), 안양↔사당역(9-3, 11-2, 11-5), 의정부↔홍죽산단(8), 용인↔강남역(5001-1), 의정부↔별내신도시(1), 포천↔청량리(3200), 안산↔여의도(5609), 부천↔목동(98), 의정부↔수유역(10-1), 의정부↔도봉역(10-2) 등이다. 아울러 포천 대진대학교에서 서울 양재역을 오고가는 3100번의 심야버스 노선을 기존 2회 운영에서 3회 운영으로 늘리기로 결정했다.이에 따라 심야버스 운행노선도 모두 72개로 늘게 됐다.이들 노선에는 기점기준 23시 이후 심야 운행에 따른 운행결손금의 50%를 도비로 지원하며, 특히 새벽 3시 이후에도 운행하는 노선의 경우 첫차 운행 전까지의 80%를 지원하게 된다.이영종 도 버스정책과장은 "민선7기에서는 경기-서울 간, 도내 거점도시 간 심야 교통수요에 맞춰 심야버스 노선을 점진적으로 늘려, 2022년까지 최대 85개 노선까지 확대할 계획"이라고 말했다. /김환기·김태성기자 mrkim@kyeongin.com

2018-11-07 김환기·김태성

신분당선 호매실·지하철 3호선 연장 '예타 면제' 돌파구 찾나

정부 SOC사업 면제 검토… 지역정치권·지자체 현안풀기 '잰걸음' 민주당 백혜련·김영진 의원, 李지사 만나 "도민들 열망 해결" 강조 파주시도 국토부·경기도에 '일산선 연장사업' 대상포함 강력 건의 수원 서부·파주의 최대 현안인 신분당선 호매실·지하철 3호선 연장 사업이 각각 예비타당성 조사 면제로 돌파구를 찾을 수 있을지 주목된다. 정부가 대규모 SOC사업에 대한 예비타당성 조사 면제를 검토키로 하자 지역 정치권과 지자체가 앞다퉈 지역 내 현안 풀기에 나선 것이다. 교통 인프라가 턱없이 부족해 미착공·미분양이 속출하는 2기 신도시 문제와 맞물려 그동안 막혀있던 광역철도사업이 해법을 찾게 될 지 관심이 쏠리고 있다. 백혜련(수원을)·김영진(수원병) 더불어민주당 국회의원은 7일 이재명 경기도지사를 만나 신분당선 호매실 연장 사업의 예비타당성 조사 면제를 촉구했다. 두 의원은 "신분당선은 경기남부 신도시 주민들의 서울 이동을 원활하게 하기 위해 추진됐기 때문에 서울 용산에서 수원 호매실지구까지 계획됐던 것"이라며 "도민들이 도지사직 인수위원회에 제안했던 사항 중 신분당선 연장이 1위를 기록했던 것은 그만큼 이 사업에 대한 도민들의 열망이 뜨겁다는 것을 보여준다"고 강조했다. 이 지사는 "신분당선 관련 현안을 살펴보고 있다. 예비타당성 조사 면제 부분도 적극 검토하겠다"고 답했다. 해당 사업은 현재 강남~광교 구간만 운행 중인 신분당선을 수원 호매실까지 연장하는 사업이다. 파주시도 같은 날 운정신도시 광역교통망 확충을 위해 추진 중인 지하철 3호선(일산선) 파주 연장 사업의 예비타당성 조사를 면제해줄 것을 국토교통부와 경기도에 건의했다. 해당 사업은 지하철 3호선을 현재 종착역인 고양 대화역에서 파주 운정신도시까지 연장하는 사업이다. 최종환 파주시장은 "정부가 2기 신도시를 조성하면서 광역교통망 등 교통 인프라가 적기에 건설되지 않아 주민들이 출·퇴근하는데 엄청난 불편을 겪고 있다. 3호선 파주 연장 사업이 예타 면제 대상에 포함될 수 있도록 최선의 노력을 기울일 것"이라고 말했다. 한편 지난달 24일 김동연 경제부총리는 국가균형발전에 기여하는 대규모 SOC 사업에 대한 예비타당성 조사 면제를 검토하겠다고 발표한 바 있다. 국가균형발전위원회는 이달 중 시·도별로 예비타당성 조사 면제 사업 2개씩을 제출받아 심사를 거쳐 다음 달 면제 대상을 최종 확정한다는 계획이다. /이종태·김연태·강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2018-11-07 이종태·김연태·강기정

부천시, 고질적 주차난 '로봇 출동' 설계도

장덕천 시장, SNS서 개발 언급시청 도입땐 주차대수 20% UP부천시가 원도심과 상업지역의 고질적인 주차난 해소를 위해 '주차로봇' 개발에 뛰어들었다.장덕천 시장은 7일 자신의 SNS(페이스북)를 통해 "로봇을 활용하면 같은 면적에 더 많은 차량을 더 빨리 주차할 수 있다"며 "부천의 로봇기업만으로도 '주차로봇'을 개발할 수 있어 기업과 손잡고 사업을 진행하려 한다"고 밝혔다.부천은 중·상동 등 신도시의 경우 '공동주택 주차장 공유'를 통해 부족한 주차면적을 확보하고 있지만 원도심 및 상업지구 내 주차문제는 부지확보에 어려움을 겪고 있다. 시는 주차면 1개를 확보하는데 6천여만원이 필요한 상황에서 부천의 물류 로봇기업이 아이디어를 제공, 적극 검토하게 됐다고 설명했다.시청 주차장에 주차로봇 시스템을 도입하면 20% 이상의 주차대수가 늘어나는 것으로 나타났다. '주차로봇'은 국내에선 상용화가 안돼 있지만 중국, 프랑스, 독일 등에서는 시범사업으로 추진 중이어서 향후 개발 성공에 따른 시장 선점 효과가 클 것으로 보고 있다.시는 부천 관내 47개 로봇기업 중 26개 사가 로봇부품 기업으로, 국내 최대 로봇클러스터가 형성돼 있어 로봇부품 수요증대 및 브랜드 제고를 위한 공공분야 로봇 히트상품 발굴이 필요하다며 '주차로봇' 개발에 강력한 의지를 보이고 있다.시는 지역 내 로봇부품 및 시스템 기업, 주차관제 전문기업이 컨소시엄으로 참여하는 '부천형 로봇' 개발을 추진한다는 구상이다. 시제품 개발 및 테스트베드 조성을 위한 사업비는 시가 지원하고 개발 이후 상용화 비용은 기업이 부담토록 할 계획이다. 기업 선정은 공모방식을 원칙으로 하되 지원의 효과성 측면에서 주차관제, 로봇부품 및 시스템분야 등으로 컨소시엄을 구성, 기업의 참여를 유도키로 했다.시는 2020년 상반기까지 주차로봇 개발을 마치고, 로봇 테스트 등 성능검증은 2020년 하반기 완료키로 했다. 시는 우선 2019년 본예산에 3억원을 확보해 로봇개발 및 성능검증, 테스트베드 환경조성 등에 사용할 예정이다. 시는 또 국내에 주차로봇 관련 법규가 없어 각종 법규 등 제도개선도 필요한 것으로 보고 있다. 부천/장철순기자 soon@kyeongin.com

2018-11-07 장철순

'전철 6호선 연장' 與의원들 맞손… 경기 동북부 교통난 해소 파란불

윤호중·조응천·박홍근, 정책 협약다른 교통수단과 연계방안 협력도향후 정부·지자체와 합의 탄력 전망전철 6호선을 구리에서 남양주 마석까지 연결하는 '6호선 연장사업'이 정치권의 합류로 탄력을 받을 전망이다. 최근 신도시 개발과 급격한 인구 증가로 교통체증 등에 시달리는 경기 동북부지역 주민들에게 교통난 해소를 위한 '청신호'가 될 것으로 보인다.더불어민주당 윤호중(구리)·조응천(남양주갑)·박홍근(서울 중랑을) 의원은 7일 국회 의원회관에서 '수도권 동북부 교통망 확충을 위한 6호선 연장 사업 추진 정책 협약'을 체결하고, 전철 6호선을 남양주 마석까지 연장하는 데 공동 대응하기로 뜻을 모았다.의원들은 협약에서 현재 서울 신내역이 종착지인 서울지하철 6호선을 구리를 지나 남양주 마석까지 신속히 연장되도록 협력하기로 했다. 서울 신내역 차량기지는 새로운 종점으로 이전하되, 이전 시 해당 지역 주민생활환경에 문제가 발생하지 않도록 적극적인 대책을 마련해 가기로 했다. 또 증가하는 수도권 동북부 교통수요를 해결하기 위해 6호선을 다른 교통수단과 연계하는 방안에 대해서도 함께 협력하고, 다른 전철 노선 연장을 포함한 수도권 광역교통망 확충에도 힘을 모으기로 합의했다.6호선 연장사업은 오는 2025년 완공을 목표로 전철 6호선 서울 신내 차량기지에서 구리 농수산물도매시장까지 4㎞를 잇는 광역철도다. 현재 기획재정부가 경제성과 사업성 등을 검토 중이다. 사업비는 3천709억원으로 추산됐으며, 이 구간에 역사 두 곳을 신설하는 안도 포함됐다. 이런 가운데 여당 의원 3명이 노선을 남양주까지 늘리기로 협약하고 공동 추진 계획을 발표함에 따라 향후 정부·지자체와의 합의에서도 큰 힘을 얻을 것으로 관측된다. 윤 의원은 "수도권 동북부 교통난이 심화되고 있지만, 해당 지역 광역교통대책은 부족한 상황"이라며 "이를 해결하기 위해선 지하철 확충이 가장 중요한 만큼 신속한 6호선 연장을 위해 정부·지자체와 본격적으로 협의할 것"이라고 말했다. /김연태기자 kyt@kyeongin.com

2018-11-07 김연태

"가평 설악면 버스터미널 원안대로 추진하라"

내년 착공 예정인 가평군의 설악면 버스터미널 건립계획에 대해 군의회가 재검토 권고(11월 6일자 10면 보도)하자 설악면 이장협의회가 군의회를 항의 방문, '중단없는 사업 추진'을 요구했다.군의회는 최근 임시회에서 주요 사업장 현지 확인 결과, "설악 버스터미널 부지선정에서 행정 절차상 문제, 지역주민 간 의견 대립, 접근성, 활용도 등"을 지적한 뒤 "사업 타당성 결여로 사업 추진이 지지부진할 것으로 예상된다. 최종 목적에 대한 타당성을 재검토, 신속하게 대책을 강구하라"고 권고했다.이와 관련 안덕준 설악면 이장협의회장과 30여명의 이장들은 7일 의회를 찾아 권고안에 대한 부당함을 주장하며 원안대로의 사업추진을 요구했다. 이들은 "2014년 8월 버스터미널 이전계획 수립부터 수년간 지역 구성원들이 협의 과정을 거친 지역의 숙원사업"이라며 "의회가 행정 절차상 문제 등을 제기하며 사업 타당성 재검토를 운운하는 것은 면민의 뜻에 반하는 것"이라고 주장했다. 송기욱 의장은 이에 "버스터미널 건립사업이 지역 숙원사업인 만큼 좀 더 신중을 기하자는 뜻이었다"며 "여러분들의 의견을 존중하며 의원들과 숙의 과정을 거쳐 오는 26일 열리는 의회 정례회에서 현장확인 조치 결과를 통해 의회의 의견을 제시하겠다"고 답변했다. 가평/김민수기자 kms@kyeongin.com7일 설악 버스터미널 계획 재검토를 권고한 가평군의회를 항의 방문한 설악이장협의회 제갈중현 부의장이 지난 4년간의 주민설명회 등 행정절차 등을 통한 부지 선정 과정 등 사업 추진의 당위성을 주장하고 있다. 가평/김민수기자 kms@kyeongin.com

2018-11-07 김민수

컨 트레일러 기사·선사등 '대화 테이블'

컨 내부세척·화물 하역시간 갈등항만공사, 개선 간담회 열어 중재'인천항 컨테이너 화물 반출·반입시간 지연' '컨테이너 내부 청소문제'로 트레일러 기사와 선사, 터미널 운영사, 화주 등이 갈등을 빚고 있는 가운데 인천항만공사가 중재에 나섰다.인천항만공사는 최근 화물연대 인천지부, 선사, 인천항 터미널 운영사와 인천항 화물운송체계 개선을 위한 간담회를 했다.인천항에 반납되는 빈 컨테이너의 내부 청소나 위험물 스티커 탈부착 작업은 컨테이너를 운송하는 트레일러 기사들이 담당하고 있다. 인천항 4개의 컨테이너 터미널은 청소돼 있지 않은 빈 컨테이너의 반납을 금지하고 있어 트레일러 기사들이 컨테이너 수리 세척장까지 컨테이너를 싣고 가서 세척이나 수리 작업을 할 수밖에 없다. 이 과정에서 컨테이너에 매달려 작업을 하던 트레일러 기사가 추락하거나 다치는 일이 자주 벌어진다. 트레일러 기사들은 선사가 화주로부터 세척 비용을 받기 때문에 선사 측에서 작업해야 한다고 주장하지만, 선사는 추가 비용 부담 등을 이유로 거부하고 있다.트레일러 기사들은 컨테이너 화물 반출·반입 작업 시간도 30분 이내로 줄여주기를 요구하고 있다. 인천항만공사에 따르면 남항에 있는 인천컨테이너터미널(ICT)은 혼잡 시간대(오전 11시~오후 3시) 반출·반입 시간이 30분을 넘는다. 부두에 선박이 접안해 하역 작업이 진행되면 반출·반입 시간이 더 길어진다. 반면 부산항·광양항·평택항 등 다른 항만은 30분 이내에 반출·반입이 완료되는 것으로 확인됐다.인천항만공사는 이번 간담회에서 나온 의견을 종합해 대책을 마련할 계획이다. 인천항 화물 운송과 관련된 기관·단체와의 간담회도 정례화하기로 했다. 인천항만공사 관계자는 "이번 간담회를 통해 선사, 터미널 운영사, 트레일러 기사들의 견해차를 알 수 있었다"며 "다른 항만과 비교했을 때, 잘 운영되는 부분은 발전시켜 나가고 부족한 점은 개선할 수 있도록 노력하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-11-07 김주엽
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10