구로차량기지(수도권 전철 차량사업소) 광명 이전에 대한 반대 목소리가 커지고 있다. 광명시는 지난 2월23일 구로차량기지 이전사업 타당성 재조사 재정사업평가 분과회의 이후 시의 의견이 하나도 반영되지 않은 채 정부가 해당 사업을 강행 추진할 것으로 우려된다며 반발하고 있다.광명시민 총궐기대회 등을 통해 구로차량기지 반대 공동대책위원회를 비롯한 임오경·양기대 국회의원, 경기도의원, 광명시의원 등 지역 정치권까지 힘을 보태면서 이와 관련한 갈등이 확산되고 있다.타당성 조사만 3번째 '유일무이'재정사업 평가회의후 강행 우려'2경인선' 4차 국가철도망 포함 19일 광명시 등에 따르면 구로차량기지 이전은 18년 전인 2005년 6월 당시 건설교통부(현 국토교통부)와 국가균형발전위원회의 '수도권 발전 종합대책'에서 처음 논의됐는데 현 노온사동이 아닌 KTX광명역 인근 'KTX 주박기지'였다.당시 예비타당성 조사결과 비용대비 편익(B/C)이 1.0을 넘겼으나 KTX 출발역이 서울역으로 변경되고 KTX광명역 역세권 개발로 인해 2008년 백지화됐다.이후 정부는 서울시 구로구 항동과 부천시 범박동, 광명시 노온사동 중에서 2010년 보금자리주택지구로 지정됐던 광명시 노온사동을 이전 후보지로 결정하고 2012년 8월 타당성 재조사에 들어갔다.2014년 보금자리주택지구 지정이 해제되자 정부는 그때까지 논의됐던 차량기지 지하화를 배제한 채 일방적으로 지상화를 추진하면서 최소한의 역사 설치를 제시했다. B/C를 맞추기 위한 꼼수였을 뿐만 아니라 당시 노선도 광명동과 하안동 등 도심을 관통하는 것이 아닌 안양천을 따라 그어졌던 것으로 알려졌다.타당성 재조사마저 광명시의 반발로 무산되자 정부는 2020년 11월 3번째 타당성 조사에 들어갔다. 특정 사업을 위해 3번이나 타당성 조사를 실시하는 것은 구로차량기지 이전사업이 유일무이한 것으로 파악됐다.더욱이 2021년 4월 구로차량기지 광명 이전을 전제로 한 제2경인선 광역철도건설사업(이하 제2경인선)이 제4차 국가철도망계획에 포함되면서 구로차량기지 이전 문제가 광명시만의 문제가 아닌 시흥시, 부천시, 인천시 등 제2경인선 수혜지역의 이해관계까지 얽히면서 더욱 복잡해진 상황이다. 구로역~인천 청학을 연결하는 제2경인선은 구로~노온사동 차량기지 구간의 인입선(引入線)을 활용하고 특히 제2경인선 차량기지도 노온사동 차량기지를 이용하겠다는 복안으로 분석된다.시흥·부천·인천까지 얽혀 복잡인천 '광명 불발' 감안 대안 마련광명시장 "죽은 정책… 중단을" 인천시가 구로차량기지 광명 이전 불발을 감안해 제2경인선 수혜지역이었던 부천시를 제외한 비공개 대안을 마련하자 제외된 지역 주민들이 반발하고 있다.인천시가 수립한 대안은 광명·시흥 제3기 신도시의 광역교통망인 광명·시흥 남북철도와 연결하겠다는 것으로, 대안의 차량기지도 남북철도의 차량기지를 이용할 가능성이 높은 편이다.박승원 광명시장은 "18년째 타당성 조사만 하는 구로차량기지 이전사업은 이미 죽은 정책"이라며 "정부는 이미 정책으로서 수명을 다한 '구로차량기지 광명 이전'을 즉각 중단해야 한다"라고 말했다. → 관련기사 3면([경인 WIDE] 식수원 위협·추가역 1곳뿐… "시민 피해 최소화, 안중에 없나") 광명/문성호기자 moon23@kyeongin.com제2경인선 철도사업 추진을 위한 구로차량기지 광명 이전을 놓고 정부의 일방적 사업추진에 정치권, 지자체, 시민단체 등 반대 목소리가 커지고 있다. 사진은 서울시 구로구 구로차량기지 전경. 2023.3.19 /김명년기자 kmn@kyeongin.com제2경인선 철도사업 추진을 위한 구로차량기지 광명 이전을 놓고 정부의 일방적 사업추진에 정치권, 지자체, 시민단체 등 반대 목소리가 커지고 있다. 사진은 서울시 구로구 구로차량기지 전경. 2023.3.19 /김명년기자 kmn@kyeongin.com
'자원순환센터(인천시), 자원회수시설(서울시), 유니온파크(하남시)…'.지역마다 부르는 소각장의 다른 이름이다. 필수 기반시설인 소각장을 소각장이라 부르지 못하는 건 혐오시설이란 인식 탓이다. 이러한 사회적 인식으로 특히 도시화가 진전된 수도권에서 소각장 확충을 미룰 대로 미뤘고, 정부가 2026년이란 '데드라인'(수도권 생활폐기물 직매립 금지)을 설정하자 인천시와 서울시를 비롯한 수도권 지자체들 발등에 불이 떨어진 모양새다. 주민 반발·지자체장 교체로 더뎌하루 소각용량 1485t확보 절실 국가 정책이 자원순환사회로 전환하면서 소각장 확충은 피할 수 없는 과제다. 인천 서구에 있는 수도권쓰레기매립지 사용 종료와도 연결된다.환경부는 2021년 7월 '2026년 수도권 생활폐기물 직매립 금지' 제도를 확정했다. 인천시는 이보다 앞선 2020년 11월 자원순환센터 신규 건립 후보지를 발표했는데, 인근 지역 주민과 지자체 반발이 커 센터 확충계획을 재조정했다. 인천시가 현재 추진하는 서부권(중구·동구)과 북부권(서구·강화) 자원순환센터 신규 건립, 남부권(미추홀구·연수구·남동구) 송도자원순환센터 현대화, 동부권(부평구·계양구) 부천자원순환센터 광역화 참여 등은 2021년 7월 인천시와 중구·동구·미추홀구·연수구·남동구 등 기초자치단체가 협약을 체결하면서 틀을 갖췄다.그러나 신규 자원순환센터 입지가 좀처럼 결정되지 않고, 동부권과 남부권 모두 확충계획에 차질이 생기면서 2년 넘도록 첫발조차 떼지 못하고 있다. 2021년 인천시와 기초단체 협약 당시 지자체장들이 지난해 6월 지방선거 후 모두 바뀌면서 관련 절차 진행이 더뎠다. 환경부는 소각시설 건립 공사를 시작한 지역에 한해서만 직매립 금지를 1년 유예할 계획인데, 어디까지나 '착공'이 전제다. 일각에선 새판을 짜야 한다는 목소리도 있지만, 인천시 관계자는 "수년에 걸쳐 만들어진 정책 방향이고, 이미 행정 절차가 상당히 진행됐다"며 "새로 정책 방향을 설정해 또다시 수년을 허비한다면 2026년까지 자원순환센터 확충이 물리적으로 어렵다"고 말했다.자원순환정보시스템에 따르면 2021년 인천시에서 발생한 생활폐기물(종량제 봉투 등 혼합배출)은 총 38만8천259t이다. 이 가운데 9만1천213t(23.4%)을 수도권매립지에 묻었다. 2026년부터 생활폐기물 직매립 금지 조치가 시행되면 지자체는 생활폐기물을 재활용·전처리 과정을 거쳐 소각 후 발생한 잔재물만 매립할 수 있다. 2021년 기준으로 적용해보면, 인천시는 수도권매립지로 보내는 23.4%의 생활폐기물을 소각 처리해야 한다.현재 인천시가 운영 중인 송도·청라 자원순환센터 소각 용량은 하루 864t이다. 인천시는 자원순환센터 확충을 통해 하루 1천485t의 소각 용량을 확보해야 생활폐기물 직매립을 없앨 수 있다고 보고 있다. 인천시가 자원순환센터를 계획대로 확충하지 못하는 최악의 경우를 가정한다면, 기존 자원순환센터 포화 등으로 생활폐기물 수거·처리가 지연되는 '쓰레기 대란'이 일어날 가능성이 크다.계획 차질땐 '매립지 종료 명분' 흔들올하반기내 권역별 입지 선정돼야 인천 최대 현안인 수도권매립지 사용 종료는 매립지가 그 기능을 다할 때 실현 가능성이 커진다. 수도권 직매립 금지와 건설폐기물 수도권매립지 반입 금지(2025년)가 현실화하면 정부가 굳이 수도권매립지 같은 초대형 공공 매립지를 운영할 이유가 없어진다는 것이다. 수도권매립지 현안에 밝은 지역 정치인은 "만약 서울시 등 다른 지자체가 소각시설을 적기에 완비해 수도권매립지 반입량을 최소화하고, 반면 인천시는 계획대로 자원순환센터를 확충하지 못할 경우 수도권매립지 사용 종료를 주장할 명분이 약해질 수밖에 없다"고 말했다.인천시 관계자는 "권역별 자원순환센터 건립 태스크포스(TF)를 통해 각 지역이 폐기물 처리 과정을 분담하는 방안, 지역별 숙원사업과 자원순환센터 확충을 연계하는 방안 등을 논의할 계획"이라며 "늦어도 올 하반기 내에 반드시 권역별 자원순환센터 입지를 선정하고, 2026년까지 센터 건립을 마무리하도록 속도를 내겠다"고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com수도권에서 소각장 확충을 미룰 대로 미뤘고, 정부가 2026년이란 '데드라인'을 설정하자 인천시와 서울시를 비롯한 수도권 지자체들 발등에 불이 떨어진 모양새다. 사진은 인천환경공단 송도사업소자원회수센터에서 작업이 진행되는 모습. 2023.3.19 /김용국기자yong@kyeongin.com수도권에서 소각장 확충을 미룰 대로 미뤘고, 정부가 2026년이란 '데드라인'을 설정하자 인천시와 서울시를 비롯한 수도권 지자체들 발등에 불이 떨어진 모양새다. 사진은 인천환경공단 송도사업소자원회수센터에서 작업이 진행되는 모습. 2023.3.19 /김용국기자yong@kyeongin.com
광명시민과 광명시, 여야를 불문하고 광명지역 정치권까지 구로차량기지 광명 이전을 결사반대하는 이유는 구로차량기지 이전으로 인한 피해를 최소화하는 기본적인 방안조차 없이 정부가 일방적으로 사업을 추진하는 것에 대한 반감이 크기 때문이다. 특히 18년 전 수립된 '수도권 발전 종합대책'을 기반으로 한 구로차량기지 이전은 '경기도민이 서울시민을 위해 희생하는 것이 당연하다'는 차별적 시각을 고스란히 담고 있다는 지적마저 나오고 있다.소음·분진·미세먼지 등 해법 전무광명시흥 '3기 신도시' 중심부 이동사실상 '우체국사거리'뿐 생색내기정부 '차별적 희생' 적정성 답해야수도권 서부권 100만명 식수원을 위협하는 차량기지구로차량기지 이전 목소리가 커지고 있는 것은 기지 주변 개발을 위해서란 것이 가장 큰 이유다. 2022년 11월 광명시흥 공공주택지구 지구 지정으로 3기 신도시 중심부에는 차량기지가 들어서게 된다. 사실상 소음, 분진, 미세먼지 등의 해결방안은 전무한 상태로 구로차량기지 위치만 이동하는 것에 불과하다는 평가다.더욱이 노온사동 차량기지 예정지는 수도권 서부권의 대표적인 정수장인 노온정수장과 불과 200m밖에 떨어져 있지 않다. 현재 노온정수장은 광명시민 30만명, 시흥시민 23만명, 부천시민 33만명, 인천시민 일부 등 수도권 서부권의 86만~90만명에게 수돗물을 공급하고 있다.환경영향평가 결과, 차량기지의 반경 500m 이내가 직접적인 영향권인 점을 감안하면 차량기지 이전으로 3기 신도시 입주민까지 100만명이 넘는 시민들의 식수원이 위협을 받을 수밖에 없음에도 정부는 이런 문제에 대해 공론화는커녕 해결방안조차 내놓지 않고 있다.생색내기용 지하철역정부는 구로차량기지를 광명으로 이전하면 인입선 구간에 3개 역을 설치해 주겠다는 입장이다. 그러나 환승역인 철산역과 차량기지 역을 제외하면 광명시민을 위해 추가하는 역은 사실상 우체국사거리 1곳뿐이다. 구로차량기지와 노온사동 차량기지 예정지까지 구간 거리는 9.5㎞로, 역 간 거리가 3㎞를 웃돌고 있다. 수도권 지하철의 역 간 거리기준이 1.2㎞ 정도인 것과 비교하면 2.6배가 넘는다. 수도권 지하철을 기준으로 할 경우 구로차량기지 이전으로 최소 5개에서 7개의 역은 설치돼야 한다. 이처럼 역 간 거리가 멀면 멀수록 공사비와 운영비 등의 비용은 줄어들겠지만 시민들의 불편은 그만큼 늘어나게 되는데 정부가 역사 수를 줄이려는 것은 구로차량기지 이전사업의 타당성(B/C)을 맞추기 위한 수단 이외엔 설명하기 어렵다. 서울시 등이 추산한 구로차량기지 부지의 개발이익은 '3조원+알파(α)'다. 이 같은 개발이익을 차량기지 이전지역에 재투자하는 것은 선택이 아니라 필수로, '가덕도신공항 건설을 위한 특별법'처럼 법적 지원방안도 마련해야 한다는 의견이 설득력을 얻고 있다.구로차량기지 반대 공동대책위원회 관계자는 "구로구의 차량기지로 인한 민원을 광명시민의 희생을 통해 해소하려는 계획 자체가 과연 정부사업으로서 적정한지 정부는 답해야 한다"고 지적했다. 광명/문성호기자 moon23@kyeongin.com'구로차량기지 광명이전반대공동대책위' 주최로 지난 17일 광명시민체육관에서 박승원 광명시장, 임오경·양기대 국회의원, 안성환 광명시의회의장 등 시민 1천여명이 참석한 가운데 이전반대 총궐기대회를 열고 구로차량기지이전 중단을 촉구하고 있다. 2023.3.17 /광명시 제공제2경인선 철도사업 추진을 위한 구로차량기지 광명 이전을 놓고 정부의 일방적 사업추진에 정치권, 지자체, 시민단체 등 반대 목소리가 커지고 있다. 사진은 서울시 구로구 구로차량기지 전경. 2023.3.19 /김명년기자 kmn@kyeongin.com제2경인선 철도사업 추진을 위한 구로차량기지 광명 이전을 놓고 정부의 일방적 사업추진에 정치권, 지자체, 시민단체 등 반대 목소리가 커지고 있다. 사진은 서울시 구로구 구로차량기지 전경. 2023.3.19 /김명년기자 kmn@kyeongin.com
경인전철 역세권은 인천 도심 형성의 시작점이 되는 전통 상권이다. 20년 넘게 침체 일로를 걷는 구도심 쇠퇴의 가늠자이기도 하다.그동안 인천시 차원에서, 정부 차원에서 각종 사업을 추진하며 경인전철 역세권을 살리기 위해 무던히 애썼지만, 백약이 무효했다. 역세권 인근 주민과 상인들이 그렇게 말한다. 주민들은 20년 동안 개발 바람이 불었다가 사그라지길 반복하면서 상실감만 커졌다고 했다.다시 경인전철 인천 구간 역세권에는 중구·동구를 중심으로 인천시의 '제물포 르네상스' 프로젝트를 비롯한 대대적인 개발과 재생사업의 밑그림이 그려지고 있다. 공공 주도 재개발이나 도시재생사업이 추진되고 있다. 이를 바라보는 주민들은 어떤 생각일까. 번화한 동네였던 과거의 명성, 그 명성이 빛바랜 현재에 대해 들어봤다.인천·동인천역 등 구도심 전통상권'인천의 명동' 옛말 임대문의 수두룩 지난달 27일 찾은 인천역 인근에는 셔터를 내린 가게들이 줄지어 있었다. 인천역 일대는 과거 지역 정치·경제 중심지로 '인천의 명동'이라 불렸다. 1965년 인천 최초의 관광호텔인 올림포스호텔이 인천역 옆에 문을 열었다. 2019년 영업을 중단한 올림포스호텔은 건물 외벽 군데군데가 벗겨진 채 방치돼 있었다. 인천차이나타운 길목인 밴댕이 골목은 '임대 문의' 문구를 써 붙인 빈 가게들이 눈에 띄었다.인천역 인근에서 대를 이어 65년째 선구점을 운영하는 임영호(67)씨는 "인천 최고의 도시였던 이곳이 인천에서 가장 낙후한 동네가 됐다"며 "젊은이들이 다들 신도시로 넘어가면서 동네가 점점 늙고 있다"고 말했다. 이어 "전임 시장들도 이 일대를 개발한다고 얘기했지만 이뤄진 게 없어 안타까울 뿐"이라고 했다.경인전철을 타고 동인천역에 내렸다. 동인천역사와 철로를 경계로 남쪽과 북쪽이 중구와 동구로 나뉜 지역이다. 동인천 민자역사는 10년 넘게 흉물로 방치되다 최근에서야 철거 방침이 나왔지만, 갈 길이 멀다. 인근 중앙시장 혼수거리에서 이불가게를 하는 김연태(82)씨는 "1990년대까지만 해도 밀려드는 손님에 발 디딜 틈이 없었다"고 기억했다. 지금 가게 안은 손님의 온기 없이 TV 소리만 가득했다. 김씨는 "온종일 (장사) 개시도 못 하고 가게에 앉아만 있다"며 "주변 상인들도 점포를 정리하고 그만둘 생각을 하고 있다"고 했다. 중앙시장에 맞닿은 송현자유시장(양키시장) 역시 인적이 드물었다.인천대학교가 2009년 캠퍼스 대부분을 송도국제도시로 옮기기 전까지 학생들로 넘쳤던 제물포역세권도 활기를 잃은 지 오래다. 제물포역 일대 상권이 무너지고 있던 10년 전 경인일보가 찾은 현장(2013년 3월4일자 1면 보도=현장르포/인천대 떠난 빈자리, 학사로에 가보니…)(2013년 3월4일자 3면 보도=현장르포/'구도심 재생사업 사각지대' 제물포 역세권)이나 지금이나 사정이 크게 나아지지 않아 보였다. 제물포역 일대 도시재생사업이 추진, 무산, 재추진을 반복하고 제물포스마트타운(JST)과 정부지방합동청사 등이 들어서기도 했다. 그러나 역세권을 활성화하기엔 부족했다고 이 지역 주민들은 말한다. 제물포역 근처에서 45년 동안 이발소를 운영하고 있는 김충제(65)씨는 "인천대가 송도로 떠나고 전문대들이 하나둘 없어지면서 상권이 급격히 침체했다"며 "개발 얘기가 나올 땐 주민 간 갈등이 심해져 결국 지지부진해지곤 했다"고 말했다.'말로만 개발' 주민 갈등에 지지부진"낙후 이대로 방치 안돼" 한목소리 부평구 동암역에 도착했다. 동암역세권 역시 맞은편 중심도로에서 50걸음만 벗어나도 비어 있는 건물이 수두룩했다. 뒷골목에는 유흥가가 조성돼 있다. 이날 경인전철을 타고 둘러본 역세권의 공통점은 심하게 낙후됐다는 것, 개발 추진과 중단이 거듭하면서 주민들이 지치고 갈등도 커졌다는 것이다. 도심을 가른 철로가 이른바 '앞역'과 '뒷역'으로 생활권마저 단절시켰다. 경인전철 노후 역세권을 이대로 방치해선 안 된다고 이날 만난 주민들은 입을 모았다. → 관련기사 3면([경인 WIDE] 지상철로에 단절되고 가로막힌 개발… 공간구조 '혁신' 필요) /박경호·유진주기자 pkhh@kyeongin.com경인전철 역세권은 20년 넘게 침체 일로를 걷는 구도심 쇠퇴의 가늠자다. 지난 10일 찾은 인천 동구 동인천역 인근 송현자유시장(양키시장)은 점포 대부분이 문을 닫았고, 몇몇 가게만 문을 열어 그 명맥만 유지하고 있다. 2023.3.10 /조재현기자 jhc@kyeongin.com경인전철 역세권은 20년 넘게 침체 일로를 걷는 구도심 쇠퇴의 가늠자다. 지난 10일 찾은 인천 동구 동인천역 인근 송현자유시장(양키시장)은 점포 대부분이 문을 닫았고, 몇몇 가게만 문을 열어 그 명맥만 유지하고 있다. 2023.3.10 /조재현기자 jhc@kyeongin.com
'경기도에서 올림픽과 같은 종합 국제 스포츠대회가 개최될 수 있을까?'경기도는 전국체육대회 17연패와 전국동계체육대회 20연패를 달성하며 대한민국 체육 '웅도'라는 자부심을 갖고 있지만, 아직 올림픽이나 아시안게임과 같은 종합 국제 스포츠대회를 개최한 경험은 전무한 상태다.코로나19 상황에서 국제대회에 대한 논의를 하기 어려웠지만 최근 방역상황이 나아지고, 도내 체육계에서 국제대회 유치에 시동을 걸면서 그 가능성에 대한 관심이 높아진 상황이다. 이원성 체육회장, 김동연에 의지"올림픽·아시안게임후 도시 성장" 이원성 경기도체육회장도 지난해 12월 29일 김동연 지사와 만난 자리에서 국제대회 유치에 도전하고자 하는 의지를 전한 바 있다. 이 회장은 "올림픽이라든지 아시안게임처럼 큰 대회를 유치한 도시가 성장을 이뤄냈다"며 "도내 지역 정치인들이 대회 유치를 하겠다는 방향을 설정하고 계속 준비를 해야 한다. 경기도는 아시안게임과 올림픽과 같은 대회를 충분히 유치할 수 있다"고 설명한다.체육계 역시 경기도의 경우 100만명 이상 대도시가 3개나 되고 체육시설 인프라도 충분하기 때문에 아시안게임이나 올림픽을 열 수 있는 기반은 어느 정도 마련됐다고 호응하고 있다.부산시나 인천시가 이미 아시안게임을 유치한 것은 물론, 최근 서울시가 하계올림픽 유치의사를 대대적으로 밝힌 것도 도내 체육인들의 꿈을 자극하고 있다. 부산시의 경우 2002년 아시안게임을 개최했고 경기도와 인접한 인천시도 2014년 아시안게임을 열며 종합 국제 스포츠대회 유치에 성공했다. 1986년 아시안게임과 1988년 올림픽을 개최한 서울시는 오세훈 서울시장이 직접 나서 다시 하계올림픽을 유치해 2036년 서울로 전 세계의 이목을 집중시키겠다는 계획을 공언하고 있다."경기 인프라 충분" 체육계 반색"정치권의 호응 없으면 동력 하락" 도내 체육계 관계자는 "도내 지자체 직장운동경기부 선수들이 올림픽이나 아시안게임에서 많은 메달을 획득하며 대한민국의 선전에 기여한다는 점은 체육인이라면 누구나 다 아는 사실"이라며 "지난 2022 베이징 동계올림픽에서도 경기도 소속 선수들이 금메달 1개, 은메달 5개, 동메달 1개를 따내며 대한민국이 따낸 메달의 78%를 책임졌다"고 경기도가 대한민국 체육의 간판임을 자부했다. 이어 "체육계 안팎에서 차지하고 있는 경기도의 위상에 걸맞게 도지사를 포함한 지역 정치권에서 종합 국제 스포츠대회 유치에 대한 의지를 나타내고 이에 대한 청사진을 제시하는 것이 필요한 시점"이라며 "지역 정치권의 호응이 없다면 대회 유치에 대한 동력은 떨어질 수밖에 없다"고 관심과 지원을 촉구했다. → 관련기사 3면([경인 WIDE] '올림픽 유치' 보폭 넓히는 서울… '인프라 부족' 투자 아쉬운 경기) /김형욱기자 uk@kyeongin.com
'장밋빛 전망 아니면 빚더미'.국제 스포츠 경기 유치를 바라보는 시선은 이분법적으로 나뉜다. 세계 각국에서 모일 선수단·관람객이 미칠 경제적 파급 효과와 대회가 끝난 뒤 경기장 운영을 놓고 이어질 적자 경영의 대립이다.경기도는 상황이 어떨까. 안타깝게도 위상에 걸맞지 않게 이런 이분법적인 대립각조차도 세우지 못하는 실정이다. 앞서 수많은 체육인이 올림픽에 준하는 대규모 국제경기 유치가 필요하다고 목소리를 냈지만 공식적인 경제 타당성 조사나 사회·문화적 파급 효과, 도민 인식 조사 등 공론이 이뤄지지 않고 있다. IOC 방문 등 '2036년 개최'에 온힘지지기반 확보차 시민 인식조사도 이와 반대로 서울시는 메가 이벤트에 준하는 국제 스포츠 경기 유치에 뛰어들었다. 특히 2036년 올림픽을 서울에서 개최하는 데 주력하는 등 적극적인 자세를 보인다. 오세훈 서울시장은 지난해 6월 스위스 로잔을 방문해 국제올림픽위원회(IOC) 토마스 바흐 위원장을 만나 서울 올림픽 유치 의지를 피력했다. 지난해 9월 서울시민 1천 명을 대상으로 올림픽 유치와 관련된 시민인식조사를 실시한 점도 주요 움직임이다. 이는 올림픽 유치 시 발생할 적자 우려 등 반발을 고려해 시민 지지기반을 확보하고, 유치를 위해 풀어야 할 난제들을 짚어보기 위해서다.해당 조사에서 올림픽 개최 성공 시 도움이 될 부분으로 외국인 관광 활성화(81.4%)와 스포츠 인프라 개선(80.7%)이 꼽혔다. 반면 가장 우려되는 점으로는 대규모 적자로 인한 경제적 손실(43.8%)이 1위를 차지했다. 대회종료 후 경기장 활용(23.7%)은 2위였다.경쟁 도시이자 이웃인 서울은 대규모 국제 스포츠 경기를 치르기 위해 보폭을 맞춰가고 있지만, 도는 국제 인기 종목에 대한 시설 투자도 충분치 않은 등 갈 길이 멀다. 정용택 경기도 테니스협회 사무국장은 "안성에 있는 코트에서 일부 테니스 대회를 열고 있지만 올림픽이나 아시안 게임은 하지 못한다. 관중석도 서울 올림픽 경기장에 비해 10분의 1수준"이라며 "이런 일부 종목의 부족한 인프라를 개선하면 아시안 게임, 유니버시아드 같은 대회를 충분히 치를 수 있는데 활발한 논의가 없어 아쉽다"고 지적했다."인기종목 시설개선 논의없어" 지적타당성 분석 등 리스크 최소화 필요 그간 국제 스포츠 경기 유치 움직임이 굼떴던 만큼 도가 참고할만한 '오답노트'는 두텁다. 최악의 사례는 F1 코리아 그랑프리다. 가톨릭관동대학교 산학협력단이 발표한 연구용역 결과보고서(2019년)를 보면, 개최권료나 TV 중계권료 등을 제대로 반영치 않아 운영비를 과소평가해 전라남도에 경제적 손해를 끼친 것으로 나타났다.국제 스포츠 대회가 성황리에 마무리될 경우 그 파급 효과는 단순히 경제적 가치만으로 평가하기 부족하다. 평창 동계 올림픽 당시 열풍이 일던 컬링처럼 비인기 종목에 대한 관심이 증가하기도 하고, 인프라 구축 등 스포츠 문화 수준 향상이 이뤄지기도 한다. 다만 이런 청사진의 전제는 면밀한 타당성 조사와 지속적인 예산 지원이다.이상범 오산대 스포츠지도과 교수는 "올림픽급의 국제 스포츠 경기를 유치했을 때 도에서 주목받지 못했던 비인기 종목에 대한 관심이 증대되는 단편적인 효과는 물론이고, 스포츠 문화 수준이 올라간다"며 "긍정적인 효과를 이끌기 위해서는 도내 시·군과의 협업을 전제로 추후 시설관리 운영주체를 명확히 하고 수익 구조와 타당성 등을 철저히 분석해 리스크를 최소화하는 전략이 필요하다"고 강조했다. /유혜연기자 pi@kyeongin.com
인천은 송도국제도시나 청라국제도시처럼 도심 외곽을 확장하는 신도시가 생기면서 구도심 공동화가 가속됐다. 인구가 점점 줄어드는 구도심의 역세권이 침체하는 건 예고된 수순이었다.신도시와 구도심 간 균형을 이룬 발전이 필요하다는 목소리가 커진 20여 년 전부터 구도심 곳곳에서 개발 움직임이 일었다. 경인전철 인천 구간 역세권도 이때부터 개발 바람이 불었지만, 부동산 경기 침체 등으로 사업성이 떨어지면서 사업이 좌초되거나 장기간 지연되는 상황이다. 경인전철이 '지상 철도'라는 한계가 명확해 근본적 구조 개선이 필요하다는 주장도 나온다.인천 구도심 역세권 개발 20년 잔혹사경인전철 주요 역세권 개발 움직임은 2000년대 초반 인천시가 구상한 '1거점 2축' 도시재생사업으로 시작됐다. 인천 내항을 거점으로 경인고속도로와 경인전철을 두 축으로 하는 대규모 개발 구상이다. '인천역 복합 역사개발' '동인천역 역세권 개발' '인천대 이전 부지 개발' '숭의운동장 재개발' '경인고속도로 간선화(일반화)' '가정오거리 도시재생사업(루원시티 도시개발사업)' 등이 이때 제시된 도시재생사업이다.당시 인천시는 '바이 인천(BUY INCHEON)'이라는 구호를 내세우며 대대적인 투자 유치 프로젝트를 도시재생사업에 연계하려 했다. 그러나 공공 주도 개발에 대한 주민 반발이 컸고, 2008년 글로벌 경제위기 여파로 국내 부동산 시장이 침체하면서 민간 투자 유치도 제대로 이뤄지지 않았다.공공주도 개발 시장 침체로 좌초주민갈등 키우고 쇠퇴 속도 높여동인천 민자역사 14년째 흉물로인구 감소속 오피스텔 난개발만 인천시가 내놓은 구도심 활성화 대책이 오히려 지역 주민 간 갈등을 키우고 도심 쇠퇴 속도를 높였다. 2007~2008년 지정된 인천역 주변 재정비촉진지구와 제물포역세권 재정비촉진지구는 2010년 지구에서 해제돼 사업이 무산됐다. 2009년 송도국제도시로 떠난 인천대학교 제물포캠퍼스 개발·활용 방안은 10년 넘게 답보 상태다. 2007년 지정된 동인천역 주변 재정비촉진지구는 '동인천 르네상스 프로젝트' '동인천역 2030 역전 프로젝트' 등 인천시·민간사업자 또는 인천시·한국토지주택공사(LH)가 재생사업 추진을 시도했지만, 사실상 실패했다. 동인천 민자역사는 2009년 쇼핑몰 폐업 후 유치권 행사, 전세권·근저당권 설정 등 각종 송사로 14년째 흉물로 방치돼 있는데, 최근 국토교통부가 철거 후 복합개발 방침을 세웠다.그 결과가 어떤지는 인천연구원이 2021년 11월 낸 이슈브리프 '인천시 원도심 역세권 활성화 정책 방향' 보고서에서 엿볼 수 있다. 보고서를 보면 인천 전체 인구는 점점 늘어나지만, 구도심 역세권 인구는 2010년 96만4천949명에서 2019년 91만7천622명으로 줄었다.역세권 일대 건물 노후화도 점점 심해지고 있다. 새로 짓는 건물은 대부분 도시형 생활주택이나 오피스텔로 난개발을 부추기고 있다.근본적 구조 개선 필요한가인천시는 경인전철 역세권을 마냥 내버려두진 않았다. 인천역사 복합개발을 위해 용도지역과 용적률 등 규제를 대폭 완화하는 '입지규제최소구역' 사업을 추진했고, 제물포역 남측에도 스타트업 육성 시설 등을 조성하는 'Station-J 도시재생사업'을 추진하고 있다. 동인천역세권 재생사업도 계속해서 추진해왔다. 제물포역 북측, 동암역 일대는 공공 주도 재개발인 '도심 공공주택 복합사업'이 추진되고 있다. 도화역 북측 도심 공공주택 복합사업은 주민 동의율이 낮아 철회됐다. 새로운 처방전이 나올 수 있을까. 전문가들은 전면적 구조 개선이 필요하다고 본다. 인천 내항 1·8부두 재개발사업을 재구성해 인천역과 동인천역을 포함한 중구·동구 일대 개발로 확장하는 인천시의 '제물포 르네상스' 프로젝트가 역세권 개발사업에 어떻게 연계될지 주목된다. 인천시는 올 연말까지 진행하는 '제물포 르네상스 마스터플랜' 수립 용역 등을 통해 인천역과 동인천역 활성화 방안을 검토하고 있다.지하화 문제 중앙·지방정부 '공약'국토부 특별법·종합계획 가속도 궁극적으로 지상 철도인 경인전철을 지하화하는 '공간 구조 변화'가 필요하다는 시각도 많다. 노후 역세권 중심 고밀도 압축 개발이 택지 조성으로 인한 도시 외곽 미개발지 훼손을 줄이고, 구도심 공동화 현상을 막을 수 있다는 것이다. 다만 지금처럼 경인전철 철로가 지역을 단절하고 있는 이상 어떠한 개발 구상도 사업성 확보가 어렵다.경인전철 지하화는 윤석열 대통령과 유정복 인천시장 공약이다. 그 이전에도 여야를 막론한 정치권 단골 공약이었다. 지상 철도를 지하화하고, 철도 상부 부지를 개발하기 위해선 관련 법률 개정이나 특별법 제정이 필수다. 수조원이 드는 천문학적 사업비 대비 효용성과 사업성 확보 방안, 민간이 사업에 참여할 경우 개발이익 일부 환수 방안도 마련해야 한다. 넘어야 할 산이 한두 개가 아니다.국토부는 올 상반기 중 경인철도 지하화 추진을 위한 특별법을 발의하고, 하반기 법정 종합계획 수립에 나설 계획이다. 조상운 인천연구원 선임연구위원은 "경인전철 역세권은 철도 주변을 따라 폭이 좁은 도로가 길게 나 있고, 상업지역이라 땅값이 비싸 개발에 한계가 있다"며 "지하화를 연계해 공간 구조를 개선하지 않으면 사업 추진이 어렵다"고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com인천 중구 경인전철 인천역 일대 모습. 이 지역은 과거 '인천의 명동'이라 불리며 정치·경제 중심지로 호황을 누렸으나, 현재는 낙후한 구도심으로 전락했다. 2023.3.12 /조재현기자 jhc@kyeongin.com인천 중구 경인전철 인천역 일대 모습. 이 지역은 과거 '인천의 명동'이라 불리며 정치·경제 중심지로 호황을 누렸으나, 현재는 낙후한 구도심으로 전락했다. 2023.3.12 /조재현기자 jhc@kyeongin.com인천 중구 경인전철 인천역 일대 모습. 이 지역은 과거 '인천의 명동'이라 불리며 정치·경제 중심지로 호황을 누렸으나, 현재는 낙후한 구도심으로 전락했다. 2023.3.12 /조재현기자 jhc@kyeongin.com
민원실 공무원 점심시간 보장해야vs'반차'내고 민원 업무 보러가야 하나 전국적으로 확산 중인 '민원실 점심시간 휴무제'를 두고 갑론을박이 한창이다. 전국 지자체가 각자 운영하는 민원실에 점심시간을 두는 것을 말하는데, 점심시간을 온전히 보장해 달라는 공무원들의 주장과 민원 업무를 보려면 앞으로 반차라도 써야 하느냐는 시민들의 불만이 충돌하고 있다.두 의견의 대립이 이어지자, 점심시간 휴무제 확대 시행을 중단하거나 신중하게 검토하라는 권고의 목소리를 내는 지자체도 나왔다. 이 가운데 민원실 운영 시간·방법을 자치단체 조례로 정할 수 있도록 한 '민원처리에 관한 법률' 개정안이 4월 시행을 앞둔 상황이다. 내달부터 조례로 휴무 지정 가능양평·수원 등 도내 5곳 부분 운영 민원실 점심시간 휴무제는 낮 12시부터 오후 1시 또는 오후 1시부터 2시까지 민원인을 상대하는 민원실 공무원들이 업무를 일시 중단하고 점심시간을 보장하는 것을 말한다. 이 같은 제도의 근거는 지방공무원 복무규정에 따른 것으로, 공무원의 점심시간을 낮 12시부터 오후 1시까지로 규정하며 지자체장이 필요하다고 인정할 때 1시간 범위에서 달리 정해 운영할 수 있도록 했다.2017년 경상남도 고성군이 전국에서 최초로 도입했으며 이후 전국 곳곳에서 민원실 점심시간 휴무제를 시행하고 있다. 경기도에서도 양평군을 시작으로 해당 제도를 시행하거나 확대하려는 움직임이 나타나고 있다. 지난해 12월 기준 도내 5개 시·군에서 민원실 점심시간 휴무제를 운영하고 있다. 수원시, 오산시, 양주시, 양평군, 여주시다. 양평군이 2017년 주민센터를 중심으로 운영을 시작했고 2018년 양평군청까지 확대했다. 이중 오산시는 시청을 시작으로 6개동 주민센터까지 늘렸고 양주시와 여주시는 지난 2021년에 각각 시행했다. 수원시의 경우 권선구 권선1동 행정복지센터와 입북동 행정복지센터에서 시범 시행 후, 지난달부터 오는 6월까지 영통구, 장안구, 팔달구까지 시범 실시기간을 늘렸다."서류 떼려 연차 써야" 시민 불만공노 "제대로 못 쉬고 근무해야"'무인발급' 서툰 노인층 불편도 전국공무원노동조합을 포함한 공무원들이 해당 제도를 주장하는 이유는 1시간 점심시간의 '온전한' 보장 즉, 노동권 보장과 맞닿아 있다. 기존 교대 근무로도 일해봤지만, 민원실에 온 민원인들이 쉬고 있는 공무원들을 보고 불만을 제기하는 경우가 비일비재했고 함께 일하는 동료가 일하고 있어 1시간을 제대로 쉬지 못하고 밥만 먹고 바로 업무를 해야 하는 일도 잦았다는 것이다.반면 시민들은 불편함을 호소한다. 정부 24시 등을 이용해 받을 수 없는 민원서류의 경우 직장인의 경우 점심시간에 짬을 내서 와야 하는데, 민원실이 점심시간에 문을 닫으면 연차를 쓰지 않고서는 서류를 뗄 수 없다는 주장이다. 게다가 무인민원발급기 사용이 서툰 어르신과 같은 취약계층의 불편은 가중된다는 목소리다. → 관련기사 3면([경인 WIDE] 공직사회 '和色' 시민들 '火色'… "지자체 현장 고려해야") /신현정기자 god@kyeongin.com공무원들의 쉴 권리를 보장하기 위해 도입된 '공공기관 점심휴무제'를 두고 시민들 사이에서 갑론을박이 일고 있다. 3일 오후 점심휴무제가 시범 도입된 수원시 영통구 매탄2동행정복지센터 민원실의 불이 꺼져 있다. 2023.3.3 /이지훈기자 jhlee@kyeongin.com공무원들의 쉴 권리를 보장하기 위해 도입된 '공공기관 점심휴무제'를 두고 시민들 사이에서 갑론을박이 일고 있다. 3일 오후 점심휴무제가 시범 도입된 수원시 영통구 매탄2동행정복지센터 민원실의 불이 꺼져 있다. 2023.3.3 /이지훈기자 jhlee@kyeongin.com
■ 민원실 점심시간 휴무제, 왜 충돌하나공직사회는 민원실 점심시간 휴무제를 당연한 권리라며 반기는 분위기다. 그동안 점심시간을 제대로 보장받지 못한 데다, 교대 근무로 담당 공무원 부재시 업무 처리가 늦어지는 경우가 빈번했기 때문이다. 전공노 경기도청지부는 "현재 교대 근무로 하는 지자체 민원실이 많은데, 밥을 일찍 먹고 들어와서 쉬고 있으면 민원인이 저 사람은 왜 쉬느냐고 말한다. 또 자신의 점심시간이어서 쉬고 있는데 옆 동료가 민원이 너무 많으면 어쩔 수 없이 민원 처리를 도울 수밖에 없다"며 "민원인들은 민원이 있을 때만 민원실을 찾지만, 공무원들은 매일 점심시간을 보장받지 못하고 일하는 것"이라고 설명했다.그러면서 "은행만 봐도 은행원은 오후 6시까지 일하지만, 은행 업무는 오후 4시30분에 끝난다는 것을 국민 모두 인식하고 그 전에 은행을 가려고 한다. 민원실 점심시간 휴무제가 지금은 불편하겠지만, 이에 대한 인식이 확산하면 달라지지 않을까 생각한다"고 덧붙였다.공노 "교대근무하면 처리지연 일쑤"민원인 "평일 이용시간 없어질 판"반면 시민들의 반응은 냉랭하다. 무인발급기가 늘어나는 추세지만, 어르신 등 무인발급기가 아직 익숙하지 않은 이들도 많고 직장인들은 점심시간을 이용하지 않으면 평일에 민원 서류를 뗄 수 있는 시간이 없는 경우도 많다. 공공 서비스인 만큼, 현재처럼 교대 근무로 해도 충분하지 않느냐는 불만이 나오는 이유다. 30대 직장인 A씨는 "인감증명서처럼 직접 와야 하는 서류들이 있다. 직장인들은 점심시간을 이용해야만 올 수 있는데, 민원실이 점심시간이라고 문을 닫으면 앞으로 연차를 쓰고 와야 하는 것인지 황당하다"고 말했다.■ 지역 곳곳에서 논란. 점심시간 휴무제 하려면 조례 바꿔야민원실 점심시간 휴무제 논란은 지난해 홍준표 대구시장 SNS를 통해 수면 위로 떠올랐다. 대구 구청장·군수 협의회가 지난해 11월 해당 제도 도입을 예고하면서 오는 4월부터 시범 도입한다고 밝혔다. 그러자 홍준표 시장은 자신의 SNS를 통해 '반대' 입장을 분명히 하면서 '교대 근무'를 해서라도 민원의 공백이 없어야 한다고 강조했다. 전국공무원노동조합(이하 전공노) 대구지역본부는 '국민과 공무원을 갈라치는 망언'이라고 반발했다. 이후 논란은 격화됐고 결국, 대구시 내 민원실 점심시간 휴무제는 잠정 보류됐다. 지난 1월 경상남도에서도 최근 창원시 등에서 민원실 점심시간 휴무제 도입을 추진·확대하는 것을 두고 "신중하게 검토하라"고 권고했다.게다가 다음 달부터 행정안전부가 개정한 '민원처리에 관한 법률(민원처리법)' 시행령이 시행될 예정이다. 개정되는 내용은 민원처리법 시행령에 '민원실 운영' 조항을 신설한 것으로, 민원실 운영시간을 '오전 9시부터 오후 6시까지'로 규정했다. 다만 민원실 운영 시간과 방법을 해당 자치단체 '조례'로 달리 정할 수 있다고 명시했다. 앞으로 지자체가 민원실 점심시간 휴무제를 운영하려면, 조례를 제정해 규정하도록 한 것이다.내달 법 개정, 지역 곳곳 잇단 논란도입 안하는 道 "여건달라 신중해야" 조례 제정을 두고 앞으로 논란이 계속 이어질 것으로 보이는데, 경기도는 아직 신중한 입장이다. 지난해 대구시에서 해당 제도에 대한 얘기가 나오기 시작하면서 경기도에서도 내부적인 논의가 이뤄졌다. 경기도청 민원실의 경우 점심시간 대 어르신들의 방문 비율이 높은 점 등을 고려해 해당 제도를 도입하지 않았다.경기도 관계자는 "경기도 시·군에서 민원실 점심시간 휴무제를 도입하는 것에 대해 경기도가 일방적으로 여론을 만들어서 이렇게 하라, 저렇게 하라고 말할 수 없다. 각 지자체마다 민원의 수, 지역적 여건 등이 다 다르기 때문"이라며 "각 지자체가 현장 사정을 고려해 결정하도록 해야 하는 문제"라고 설명했다. /신현정기자 god@kyeongin.com공무원들의 쉴 권리를 보장하기 위해 도입된 '공공기관 점심휴무제'를 두고 시민들 사이에서 갑론을박이 일고 있다. 지난 3일 오후 점심휴무제가 시범 도입된 수원시 영통구 매탄2동행정복지센터 민원실의 불이 꺼져 있다. 2023.3.3 /이지훈기자 jhlee@kyeongin.com
지난 24일 찾은 시화국가산업단지. 1990년대부터 공장이 들어서기 시작한 이곳엔 1만개 이상의 업체가 입주해있다. 기계, 전기, 철강, 섬유 등 다양한 업종의 공장들이 길게는 20년 이상 가동돼왔다. 여러 공장들이 단층에 경량 철근 골조를 올리고 조립식 패널을 조립한 형태였다. 현재 비어있는 한 공장의 건축물 구조를 살펴보니 철골 구조에 외벽과 내벽이 모두 샌드위치 패널로 마감됐는데, 인근 공장들도 비슷한 모습이었다.만약 지금 강도 높은 지진이 일어난다면 이곳은 어떨까. 노후 산업단지로 분류되는 이곳은 내진 설계가 대체로 돼 있지 않은 것으로 추정된다. 경기부동산포털을 통해 공장 건축물 다수를 살펴보니 내진설계 적용 대상에서 제외돼 있었다. 철골구조에 패널로 마감한 건축물이 콘크리트나 벽돌로 지은 건축물보다 내구성이 떨어지는 것은 아니지만, 실제 지진 시 공장 등의 붕괴위험에 더해 각종 장비와 화학물질 등이 다수 공장 내에 있어 2차 피해가 우려되는 상황이다.튀르키예·시리아를 강타한 대지진으로 지진에 대한 경각심이 전세계적으로 커진 가운데, 경기도·인천시 대부분의 건축물이 지진에 무방비 상태다(2월17일자 1면 보도='튀르키예급 강진' 경기도내 건물 5곳중 4곳 무방비).2017년에야 '내진 의무 대상' 포함대부분 경량 철근에 조립식 패널가동 중단 필요 탓 보강도 어려워 지난해 6월 기준 경기도 건축물의 내진 설계율은 23.7%, 인천시는 19.4%에 불과하다. 해당 통계엔 건축물별 세부 분류가 돼 있지 않아 공장 건축물 등의 내진 설계율을 정확히 알기는 어렵지만, 5곳 중 4곳꼴로 내진 설계가 돼 있지 않은 실정과 크게 다르지 않을 것으로 보인다.전국에서 중소기업이 가장 많이 소재한 경기도는 공장들이 다수 조성돼 있다. 이런 공장 등이 밀집한 산업단지 수 역시 지난해 1분기 기준 192개로 전국에서 경상남도(207개) 다음으로 두 번째로 많다. 문제는 '2층 이상, 연면적 200㎡ 이상 건축물'로 내진 설계 의무 대상이 대폭 확대된 2017년 이전에 완공된 공장이 다수라는 것이다. 해당 규정은 그 이전에 완공한 공장들에 대해선 소급 적용되지 않는다. 지진에 노출될 경우 도내 산업계 피해가 비교적 클 수 있다는 의미이기도 하다.복수의 공장 관계자들은 "지금까지 공장을 지을 때는 단층으로 경량 철근 골조를 올리고 조립식 패널을 조립해 지었다. 공장 특성상 지진이나 화재 등 재해를 방지하기 위해서라기보단, 내부 공장 설치를 보호하기 위해 패널을 덮었던 것"이라고 설명했다. 관내에 반월국가산단이 있는 안산시 관계자도 "공장 단지에 대한 내진설계 정보를 별도로 집계하진 않고 있지만, 대부분의 공장들이 지어진 지 10년도 더 됐다. 내진 설계가 대부분 돼 있지 않을 것"이라고 말했다.위험성에도 불구하고 각 공장에 내진 설계 보강을 강제하기도 어려운 상황이다. 주택 등 다른 건축물과 달리 공장은 보강에 따른 기간이나 비용이 더 많이 들 수밖에 없는데, 사유 재산인 공장에 이를 강제할 수 없는 것이다. 공장 관계자들도 엄두를 내지 못하는 상황이다. 익명을 요구한 한 제조업체 공장 대표는 "인근에 있는 공장 대부분이 1990년대에 지어졌다. 당시에는 지진에 대한 경각심이 거의 없어 공장은 철골에 패널을 올리는 저렴한 구조가 인기를 끌었다. 내진 보강을 한다고 해도 시간과 돈이 많이 들고 공장도 일정기간 멈춰야 할 텐데 필요성에 대한 의문이 드는 것은 사실"이라고 했다.정부 "공공건축 우선… 지원 확대" 국토교통부 관계자는 "각 공장은 사유 재산인데다 다른 보강 사업에 비해 기간이나 비용이 많이 들어, 내진 보강 의무를 부여하기에 현실적으로 어려움이 있다"며 "정부에선 우선 공공건축물을 대상으로 내진 보강 작업을 진행한 뒤, 시간을 두고 차차 민간까지 그 지원을 넓혀나갈 예정"이라고 밝혔다. → 관련기사 3면([경인 WIDE] 2016년 경주·울산 2017년 포항 '흔들'… "노후·위험 공공관리를") /서승택기자 taxi226@kyeongin.com시화국가산업단지 내 공장 대다수는 내진 설계가 제대로 돼 있지 않아 지진 발생 시 붕괴 위험은 물론, 각종 장비와 화학물질 등으로 인한 2차 피해까지 우려되고 있다. 사진은 시흥시 정왕동 시화국가산업단지 전경. 2023.2.26 /김명년기자 kmn@kyeongin.com시화국가산업단지 내 공장 대다수는 내진 설계가 제대로 돼 있지 않아 지진 발생 시 붕괴 위험은 물론, 각종 장비와 화학물질 등으로 인한 2차 피해까지 우려되고 있다. 사진은 시흥시 정왕동 시화국가산업단지 전경. 2023.2.26 /김명년기자 kmn@kyeongin.com