상생하자던 서울의 '몽니'… 경기도와 불필요한 갈등 계속

'서울외곽순환' 명칭 변경 소극적
신분당선 서북부연장 역사도 대립

'상생(相生)'하자며 민선 7기를 함께 출발했던 경기도와 서울시가 사사건건 충돌하며 갈등을 빚고 있다. 대부분 서울시의 몽니 때문인데 수도권 주민의 삶의 질을 높이자는 약속을 지키기 위해서라도 양보와 타협이 필요하다는 지적이다.

14일 경기도와 서울시 등에 따르면 서로 맞대고 살고 있는 양 광역단체는 최근 서울외곽순환고속도로 명칭 변경, 신분당선 서북부연장(용산~삼송) 역사 위치 등을 두고 대립하고 있다.

서울외곽순환고속도로 명칭 변경의 경우 국토부 예규상 서울시와 관내 자치단체의 동의만 얻으면 당장 실행할 수 있는 과제다.



외곽순환로 노선의 90% 이상이 경기·인천 관할 임에도 서울의 변방이라 표현한 잘못된 명칭에 대한 변경을 요구하는 것인데, 서울시와 외곽순환로 일부 노선이 지나는 노원·강동·송파구는 "주민 의견 수렴을 위한 검토 기간이 필요하다"는 견해만 보이고 있다.

신분당선 서북부연장(용산~삼송) 구간 역사 설치 문제의 경우 경기도 입장에선 서울시가 얄밉기까지 하다.

경기도가 건설비용 분담까지 하는 사업인데, 고양 지축지구 주민 편의를 위해 경기도가 요청한 역사 위치 변경을 서울시가 수용치 않고 있다. 서울시는 5호선 김포 연장을 위해 건설 폐기물처리장 김포 이전을 요구하며 경기도와 대립중이기도 하다.

앞서 문재인 대통령 공약인 수도권광역교통청 설립은 당초 국토부 산하 독립 외청으로 신설하려 했으나, 서울시 반대 등으로 광역교통위원회로 방향을 틀었다.

최근 5년간 서울시가 경기도와 인천시의 버스 진입요청에 대해 711건 중 225건을 부동의 해 31.7%가 거부됐고, 최근 4년간 광역버스 노선을 조정한 결과도 실패율이 58.1%였다. 때문에 교통청의 위상이 위원회로 격하돼, 다시 교통 난제를 만든 셈이다.

지방선거 직전인 지난해 6월3일, 이재명 경기지사와 박원순 서울시장은 '수도권 상생협약'을 맺고 지지를 호소했다.

"경기·서울은 하나의 생활권"이라며 교통·환경·주거복지 분야의 상생을 약속한 것인데, 해당 분야에서만 충돌하는 모습이다. 도 관계자는 "각종 대립 현안에 도민 의견이 반영될 수 있도록 대응할 계획"이라고 말했다.

/김태성기자 [e-mail]