화성시, 지역균형발전 로드맵… 동서남북 30분시대 도래하나
대중교통 이용시 2시간 이상 소요
市, 2033년까지 1조7488억원 투입
총 64㎞ 고속화 도로망 확충 예정
이동거리 최적·혼잡 완화 등 기대
‘화성시 동서남북 30분 시대 가능할까’.
도농복합시에서 올해 특례시로 승격된 화성시가 지역 구석구석을 30분대에 도착할 수 있는 시대를 준비하고 있다.
화성지역은 동탄신도시에서 서신면 바닷가를 연결하는 동서간 거리만도 50㎞를 넘는 등 서울시 면적의 1.4배 규모에 달한다. 남북간 길이도 35㎞에 이르는 등 수도권 최대 규모의 기초자치단체이기도 하다.
이 때문에 지역의 동서간 이동시간은 대중교통 이용시 2시간 이상 소요되는 등 지리적 접근성이 매우 떨어지고 있다.
이를 해결하기 위한 것이 동탄~남양~향남을 경유하는 내부 순환도로망 구축이다. 동서남북 30분 이동시대를 열어 동서간 균형발전을 도모하겠다는 것이 정명근 시장의 공약이다.
다만 민자도로 중심이어서 시민부담이 큰 것이 단점이다. 여기에 정부의 민간투자사업심의위원회 심의, 실시협약, 실시계획 승인, 협상대상자 선정 등 넘어야 할 산도 많다.
그동안 화성의 대중교통체계는 서울 접근을 위한 철도중심의 광역교통 확충에 무게를 뒀다. 수도권광역급행철도(GTX)-A노선의 삼성~동탄구간, GTX-C노선의 병점연장, 신안산선 향남연장, 동탄인덕원선 등의 적기 개통을 준비하고 있다.
기존 1호선 전철 등을 포함해서 남북으로 서울 접근성을 높이는데 주안점을 두고 있다.
이번엔 동서균형발전의 토대를 놓기 위한 내부 순환도로망 구축에 전력을 쏟고 있다. 오는 2033년까지 총 1조7천488억원(민간투자 1조3천150억원·재정지원 4천338억원)을 투입해 총 64㎞(26㎞ 개설 완료)의 고속화 도로망을 확충한다.
먼저 향남 상신리~남양 송림리를 연결하는 길이 15.36㎞의 ‘발안~남양 고속화도로’다. 한라건설이 우선협상대상자로 선정돼 민간투자로 추진하고 있는 이 도로는 사업비 4천463억원이 투입되며 오는 2029년 개통 목표다.
향남 행정리~오산시 금암동을 연결하는 길이 13.30㎞의 ‘화성~오산 고속화도로’는 6천134억원이 투입돼 내년 중 사업시행자 지정 및 실시협약을 체결한 뒤 오는 2031년 준공을 목표로 추진되고 있다.
마지막 퍼즐은 매송 원평JC~동탄 원천로를 연결하는 길이 10.63㎞의 ‘매송~동탄 고속화도로’로 6천891억원이 투입돼 오는 2033년 완공을 목표로 행정 절차가 진행 중이다.
이들 3축 고속화도로가 완공되면 기존 비봉~매송 고속화 도로 등과의 연계를 통해 화성 전역의 30분 주파가 가능하게 된다.
반면 민자도로 특성상 과도한 요금 부담 논란이 제기될 수 있고, 건설경기에 따른 재정악화 등이 닥칠 경우 혈세로 충당할 수밖에 없어 또다른 부담으로 다가올 수도 있다.
시는 이 같은 내부 순환 고속화 도로망이 완결되면 이동거리 최적화, 교통혼잡 완화, 지역균형발전, 생산력 증대를 통한 고용창출 효과를 거둘 것으로 전망하고 있다.
화성/김학석기자 marskim@kyeongin.com
경인일보 Copyright ⓒ kyeongin.com