배차간격 최대 1시간에 불편 목청
정부, 혼잡도 등 증편 부적합 입장
직결 선호도 높아 주민 진통 우려도
양주·동두천·연천에서 전철 1호선 증차를 요구하는 시민들의 목소리가 커지는 가운데 지자체들이 대안으로 고려하는 셔틀 전동열차가 본격 추진될지 관심이 쏠리고 있다.
다만 환승 등 번거로움이 있는 셔틀 전동열차보다 직결 증차에 대한 시민들의 선호도가 높아 의견수렴 절차에서 진통이 생길 수 있다는 우려도 나온다.
10일 연천군 등에 따르면 양주시, 동두천시, 연천군 등 세 지자체들은 양주~연천 전철 1호선 구간(경원선)의 6량짜리 셔틀열차 운행에 대한 ‘사전타당성 용역’을 준비하고 있다.
지자체들이 경원선 셔틀열차 투입을 추진하는 이유는 정부가 시민들의 요구에도 증차·증편을 고려하지 않고 있기 때문이다.
옥정·덕계 등 대형 신도시가 자리 잡은 양주는 물론 동두천·연천지역 주민들은 최대 1시간에 이르는 배차간격에 불편을 토로하며 증차를 요구해왔지만, 국토교통부는 해당 구간이 혼잡도와 이용수요 등 증차 기준에 부합하지 않는다는 입장이다.
지자체들은 과거 셔틀열차가 정부 사업으로 일부 제작돼 있고, 지자체 서로의 공감대가 있는 만큼 셔틀열차 추진에 큰 차질은 없을 것으로 내다보고 있다. 방송설비 설치 등 해당 구간 총 공사비는 50억원가량으로 추산된다.
한 지자체 관계자는 “경기도와 세 곳의 지자체가 셔틀열차 투입에 대한 협의를 본 상황에서 ‘타당성 조사’가 필요하다는 철도공단 의견이 있어 사업 추진 전 절차를 진행하려는 것”이라며 “이르면 오는 2027년 공사를 마치고 셔틀이 운행될 수 있다”고 말했다.
다만 지역 주민들은 1호선을 온전히 잇는 직결 증차와 증편에 대한 선호도가 높아 셔틀열차 추진에 다양한 주민 의견이 제시될 것으로 보인다.
이재명 대통령의 1호선 증차 공약에 고무된 주민들은 정부의 공약 이행을 촉구하는 서명운동을 진행 중(10월2일자 8면 보도)이며, 오는 28일에 용산 대통령실에 결집된 의견을 전달할 예정이다.
한현호 양주동두천연천범시민추진위원회 상임대표는 “경기북부 지역은 군사·안보적인 이유로 지역개발 논리에서 늘 소외돼 왔는데 대통령 공약도 이번에 제시된 만큼, ‘희생에 대한 보상’을 해줄 때가 됐다”며 “대다수 주민들이 셔틀보다 온전한 증차를 바라고 있어 이에 대한 요구를 이어갈 것”이라고 밝혔다.
/조수현·오연근기자 joeloach@kyeongin.com
경인일보 Copyright ⓒ kyeongin.com