김포에 역사 7개, 인천 서구는 2개만 설치
방화동 건폐장 이전도 공동책임질 것 제안
주민 의견 수렴해 광역교통시행계획 반영
서울 방화동 5호선 차량기지 전경. /경인일보DB
국토교통부가 서울지하철 5호선 연장사업 노선을 결정하면서 김포시의 손을 들어줬다. 이와 함께 건설폐기물처리장 이전문제도 인천과 김포 양측이 공동 책임질 것을 제안했다.
19일 국토부 대도시권광역교통위원회는 김포 7곳과 인천 2곳에 역사를 설치하는 5호선 연장사업 중재노선을 확정 발표했다. 김포시가 서울시와 건폐장 및 차량기지 이전문제를 합의한 지 1년 2개월 만이다.
중재노선은 서울에 1곳, 김포에 7곳, 인천 서구에 2곳(101·102) 등 총 10개 역사를 설치하는 계획이다. 이중 김포에 3곳, 인천에는 2곳에서 타 노선과 환승할 수 있게 했다. 그간 인천시가 주장하는 노선안이 서구 4개 역사(101·원당·102·불로), 김포시 노선안이 2개 역사(102·불로)였던 걸 고려할 때 사실상 김포시안으로 결론이 난 것이다.
대광위는 특히 김포시가 단독으로 책임지기로 했던 건폐장을 인천과 김포의 공동 책임으로 조성할 것을 제안했다. 그러면서 두 지자체가 별도 협의를 거쳐 건폐장 부지 제공 등 역할 분담 비율을 확정하라고 문서에 명시했다.
인천시안으로 기울었다는 최근 언론보도를 뒤집고 대광위가 김포 중심 노선으로 확정한 데는 김포시와 서울시 간 건폐장 합의가 결정적인 영향을 미친 것으로 전해지고 있다.
5호선 연장사업은 인천시와 김포시 양쪽 다 ‘건폐장 절대 불가’ 방침을 고수하며 폐기되다시피 했으나, 김병수 민선8기 김포시장이 건폐장 이전문제를 풀어내며 되살아났다. 5호선이 서울 도심으로 직결되기 위해서는 서울시 동의가 필수적인 상황에서 사업 성사의 주도권을 쥔 김포시 의견을 대광위가 무시할 수 없었을 것이라는 분석이 나온다.
국토부 직권으로 5호선을 건설할 수는 있어도 서울시 동의를 얻지 못하면 서울 경계(방화차량기지)에서 모든 승객이 환승해야 하는데, 서울시는 건폐장 이전 없이 5호선 연장은 불가능하다는 입장을 밝혀왔다.
지난 연말 취임 첫 행보로 김포를 찾은 박상우 신임 국토교통부장관에게 김포골드라인 혼잡 실태를 설명하는 김병수 김포시장. /김포시 제공
대광위는 조정노선에 대해 2월까지 각 지자체 주관으로 주민 의견 수렴을 거쳐 5호선 연장사업을 ‘제4차 광역교통시행계획’에 반영할 예정이다.
이날 강희업 대광위원장은 “두 지자체의 대승적인 수용을 기대하며 사업 추진 과정에서도 두 지자체가 적극 협력해 주민들의 5호선 이용이 앞당겨지길 바란다”고 했고, 김병수 시장은 “김포시민의 안전과 삶의 질 개선만 생각하며 신속한 사업 추진에 총력을 기할 것”이라고 말했다.
반면 더불어민주당 인천시당위원장 김교흥 국회의원과 인천 서구 신동근 의원 등은 발표 직전 인천시청에서 기자회견을 열어 “대광위가 인천시 원안은커녕 양보절충안까지도 무시했다”며 “지자체 간 합의 없는 일방적인 노선안 발표를 결사반대한다”고 반발했다.
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