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[경인 WIDE] 1년 안돼 응급실 의료진 절반 이탈… 사명감으로 버티는 것도 한계 지면기사

하루 120명 찾는 아주대병원 응급실 전공의, 정부 정책에 반발 '집단사직'인력난 장기화로 전문의들도 사직서남은 의료진 격무 누적에 운영 제한 "전공의는 환자와 전문의 사이의 간극을 메웠던 존재입니다."지난 5일 아주대병원 응급실 문은 굳게 닫혔다. 생사의 갈림길에서, 목숨을 살릴 수 있는 최전선이나 다름없는 응급실에서 심정지 환자를 제외한 나머지 응급환자를 24시간동안 받지 않는 초유의 사태가 현실로 나타났다. 아주대병원 응급실은 하루 평균 110~120명의 응급환자들이 찾는 권역응급의료센터인데다 수용하는 응급환자의 중증도가 전국에서 1~2위를 앞다투는 곳이라는 점에서 이번 한시적 진료제한은 상징하는 바가 크다.아주대병원 응급실에는 지난해 말까지만 해도 전문의와 전공의 등 32명의 의료진이 존재했다. 소아응급 포함 18명인 지금과 비교하면 인력이 절반 가까이 줄어든 셈이다. 인력 감소로 인한 남은 의료진의 업무 과중이 결국 응급실 문을 닫게 한 직접적 원인으로 꼽힌다. 정부는 지난 2월 의료개혁 완수를 목표로 필수의료 정책패키지를 발표했다. 의료인력 확충을 위한 의대정원 확대를 골자로 한 내용은 곧바로 의료계의 거센 반발을 불러일으켰다. 특히 의료현장에서 중추 역할을 맡고 있는 전공의들은 정부의 의대증원 정책을 결사반대하며 집단 사직에 나섰다. 아주대병원의 경우 2월19일 소속 전공의 225명 중 130여 명이 개별 의사에 따라 사직서를 제출했고, 다음날부터 전공의들은 하나둘씩 근무지를 떠났다.응급실도 예외는 아니었다. 응급실 전공의들의 집단이탈로 인한 격무는 고스란히 남은 의료진에 누적되기 시작했다. 24시간 쉴틈 없이 이어지는 환자들에 대응하기 위해선 전문의와 호흡을 맞추는 전공의들의 역할이 필수였다는 게 응급의학과 전문의들의 공통된 의견이다. 한 응급실 전문의는 "전문의만으로 응급환자들을 모두 감당하는 건 불가능하다"며 "특히 응급실에서 전공의는 환자와 전문의 사이의 간극을 메워주는 존재였다"고 전했다.전공의들의 공백으로 인한 응급실 인력난의 장기화는 전문의들의 이탈로 이어졌다. 아주대병원 응급실에 남은 15명 중 지난달에만 3명의 전문의들이 떠났다. 또다른 4명도 사직서를 제출했으나 병원 측의 설득으로 잠시 보류됐다. 12명으로 버티고는 있지만 병원 측은 이 상태로 끌고가는 건 무리라고 판단, 결국 목요일 한시적 제한진료 결정을 내렸다. 경기남부지역의 한 종합병원 응급의학과 교수는 "아주대병원뿐 아니라 대부분의 응급실 의료진은 지난 2월부터 의사의 사명감으로 또 국가재난상황이라는 생각만으로 버텨왔지만, 사태가 길어지면서 결국은 한계에 다다른 것"이라며 "다른 병원 응급실도 도미노처럼 연쇄적으로 무너지지 않을까 걱정"이라고 털어놨다. → 그래픽 참조→ 관련기사 ([경인 WIDE] 인력난→격무→기피, 응급실 '악순환'… 리스크 해소·전문성 인정을) /한규준기자 kkyu@kyeongin.com8일 오전 수원시 영통구 아주대학교병원 응급실에서 의료진들이 발걸음을 옮기고 있다. 2024.9.8 /최은성기자 ces7198@kyeongin.com8일 오전 수원시 영통구 아주대학교병원 응급실에서 의료진들이 발걸음을 옮기고 있다. 2024.9.8 /최은성기자 ces7198@kyeongin.com
2024-09-08 한규준
[경인 WIDE] 인력난→격무→기피, 응급실 '악순환'… 리스크 해소·전문성 인정을 지면기사

응급실은 어쩌다 문까지 닫게 됐나 레지던트 191명 중 152명 지원 '미달'민형사상 책임 항시 노출 근무 꺼려의대생, 전문의 가치 하락에 우려구조적 해결 없이는 의료대란 가속의료계에선 의정갈등 장기화로 인한 인력난과 응급실 의사들이 떠안고 있는 사법리스크 등의 구조적 문제가 해결되지 않는다면 응급실 기피 현상은 더욱 심화되고 응급의료대란은 이제 막 시작된 것에 불과할 수 있다고 경고한다.응급의학과는 전공의들이 지원을 기피하는 대표적인 분야로 꼽힌다. 보건복지부가 지난해 12월 발표한 '24년도 상반기 레지던트 1년차 전기모집 지원결과'에 따르면 응급의학과 모집정원 191명 중 152명이 지원, 지원율 79.6%를 기록했다. 지난해 85.2%의 지원율 대비 줄어든 수치며, 2년 연속 정원에 미달됐다. 의사로서의 사명감만으로는 더 이상 격무에 따른 보상이 어렵다는 통념이 의료계 전반에 퍼지고 있다는 것이다. 도내 한 의과대학 의대생 A씨는 "과를 지원할 때 선배들의 의견에 영향을 많이 받는데 응급의학과는 정말 힘들다는 이야기를 많이 들었고, 응급의학과 전문의가 된다 해도 응급실에서 나와 의원을 개원하는 경우가 많다고 들었다"며 "최근 응급실 사태만 봐도 앞으로 응급의학과 기피 현상은 훨씬 더 심해질 것 같다"고 말했다.응급실에 이송된 환자에게 응급처치 도중 문제가 발생하거나, 응급처치 이후 배후진료를 제때 받지 못하는 경우 응급실 의사에게 민형사상의 책임이 가해져 항시 사법리스크에 노출돼 있다는 점도 응급실 근무를 꺼리게 하는 요인이다. 이로 인해 응급실을 떠나 24시간 운영하는 365의원을 개원하거나, 요양병원 당직의 등으로 자리를 옮기는 응급실 전문의들도 있다는 게 의사들의 설명이다. 도내 한 권역응급의료센터의 응급의학과 전문의 B씨는 "응급실에 들어온 환자를 응급처치해도 배후진료를 할 사람이 없어 하루종일 전화기를 붙들고 전원할 병원을 찾는 일이 빈번하다"며 "최선을 다해도 문제가 생기면 소송을 피할 수 없고 이후 시술이나 수술이 늦어져도 응급실 의료진이 책임져야 하는 결론으로 이어지는데, 그러다 보면 응급실 의사들은 환자가 실려오는 게 무서워지고 결국 응급실을 떠나게 된다"고 토로했다.일각에선 전공의들이 수련을 포기하고 일반의로 넘어가려는 추세가 점차 강화돼 응급의학과와 같은 필수의료에 유입되는 의사의 절대적 수치가 감소할 수 있다는 전망도 내놓고 있다. 정부는 의대 증원을 통해 의사 공급을 늘리고 치열해진 시장 경쟁으로 기대소득을 낮춰 필수의료 종사자를 늘리겠다는 계획이다. 하지만 이는 '의사 면허의 가치'보다 '전문의 자격증의 가치'를 더 빠르게 낮추는 효과로 이어진다는 우려가 높다. 전공의 수련을 생략한 미용·통증 등의 병원 일반의들이 상대적으로 경제적 이득을 보는 현 구조에서 향후 의대 증원으로 의사 수가 늘어날 경우 시장이 포화되기 이전에 선점하려는 경향이 강화될 수 있다는 지적도 나온다.대한의학회에 따르면 2020년도 전문의 자격시험에 응시한 총 대상자는 3천593명이었다. 그러나 이듬해 2천990명으로 감소한 이후 2022년 2천991명, 지난해 2천885명에 이어 올해는 2천782명으로 나타나 실제 전문의 자격시험 응시자 수는 매년 감소하고 있다. 의대생들도 전문의 자격 가치가 떨어지는 것에 우려를 표하고 있다. 의대생 C씨는 "정부에서 인턴 2년을 의무화하는 정책도 검토하는 것으로 아는데, 레지던트 4년까지 수련을 하면 총 6년의 시간을 할애하게 된다"며 "시간 투자 관점에서도 인턴만 하고 일반의를 하는 게 이득이라고 판단하는 사람도 있어서 전문의의 가치는 떨어지는 것 같다"고 털어놨다.이형민 대한응급의학의사회 회장은 "전문의는 전문성과 신뢰를 바탕으로 가치가 매겨지는데 기반이 무너지며 일반의로 가는 움직임이 많아졌다"며 "응급의학과 의사가 경험하는 사법리스크 등 악순환이 해결되고 이들의 전문성이 인정되면 응급의학과의 인력 수급은 개선될 수 있을 것"이라고 밝혔다. /한규준기자 kkyu@kyeongin.com8일 오전 수원시 영통구 아주대학교병원 응급실에서 한 의료진이 발걸음을 옮기고 있다. 2024.9.8 /최은성기자 ces7198@kyeongin.com8일 오전 수원시 영통구 아주대학교병원 응급실에서 의료진들이 발걸음을 옮기고 있다. 2024.9.8 /최은성기자 ces7198@kyeongin.com
2024-09-08 한규준
[경인 WIDE] 최저학력제 시행 놓고 체육계 '노심초사' 지면기사

'한 개만 더…' 한계 도전보다 간절한 시험 점수 성적 미달땐 대회 출전금지 제도내달 시행 앞두고 학부모들 반발체육 분야만 적용해 형평성 논란"성적이 미달 됐다고 선수에게 대회 나가지 말라는 건 너무한 처사입니다."중학생 테니스 선수 자녀를 둔 백모(50)씨는 최근 행정소송을 준비하고 있다. 오는 9월부터 학생 선수 최저학력제가 전면 시행되면서 자녀가 다음 달에 열리는 대회에 출전할 수 없게 됐기 때문이다. 자녀가 기준 학업 성적에 미달한 점수는 불과 0.3점. 그는 0.3점차로 한 학기 동안 대회에 나갈 수 없다는 사실을 받아들이기 힘들었다. 대회에 한 번 못 나가기 시작하면 실력도 떨어지는 게 이 바닥의 현실. 자녀가 이대로 꿈을 포기하는 건 아닐까 두려웠다. 그렇게 해당 법의 효력을 정지하기 위해 그는 행정소송을 내기로 결정했다.백씨는 "지난 1학기 기말고사 때 공부를 열심히 시켰는데 0.3점차로 미달하니까 허탈했다. 운동에 꿈이 있는 아이인데 대회를 못 나가게 하는 건 너무한 게 아닌가 생각이 든다"고 토로했다.2024 파리 올림픽의 흥행으로 엘리트 체육에 대한 관심이 쏟아지고 있지만 정작 체육계는 골머리를 앓고 있다. 일정 기준 학업 성적에 도달하지 못하면 대회 출전 자체가 금지되는 최저학력제가 오는 9월 본격 시행하기 때문이다. 대회 출전은 운동선수에게 무엇보다 중요한 문제인 만큼 학부모들은 행정소송을 진행하면서 맞대응하는 상황이다.18일 교육부에 따르면 2021년 개정된 학생 운동선수 최저학력제가 3년 유예 후 오는 9월 1일부터 전면 시행된다. 해당 제도는 학생 선수의 학력 기준 도달 여부를 파악해 미도달 시 한 학기 동안 대회 출전을 제한하는 제도다.개정 이전엔 최저학력에 미달했더라도 인터넷 보충 수업을 받으면 대회 출전이 가능했다.이에 국어·수학·영어·사회·과학 5개 교과 기준 초등학생은 같은 학년 전체 평균 성적의 하위 50% 미만, 중학생은 하위 40% 미만일 경우 대회에 출전할 수 없다. 고등학생도 국어·영어·사회 3개 교과에서 평균 대비 하위 30% 미만일 경우 적용된다. 하지만 이전처럼 기초학력 보장 프로그램을 이수하면 대회 참가를 할 수 있게 열어뒀다.이처럼 보다 강력한 안이 다음 달부터 시행되자 학생 선수와 학부모들로부터 볼멘소리가 나온다. 운동선수에게 대회 출전은 무엇보다 중요한 문제인데 출전 자체를 막는다는 게 너무한 처사라는 것이다. 다른 예체능 특기자 가운데에서도 최저학력제를 체육 분야에만 적용하는 것도 형평성에 어긋난다는 지적도 나온다.김창우 운동선수학부모연대 대표는 "일반 학생들 중에서도 최저학력에 미달하는 학생들이 있다. 이런 학생들에겐 제재안이 없고 오로지 학생 선수에게만 적용돼 형평성에 맞지 않다"며 "시행되면 학구열이 높은 서울이나 경기 지역 학생 선수들이 미달되는 경우가 많아질 것이다. 전체 평균으로 기준을 내서 커트라인이 비교적 높기 때문이다. 현재 피해 학생 사례를 수집하고 있으며 행정소송을 준비하고 있다"고 했다. → 표 참조→ 관련기사 ([경인 WIDE] '출석일수' 넘지 못해… 신유빈도 고교진학 포기했다) /김동한기자 dong@kyeongin.com사진은 학생들이 달리기 훈련하는 모습. /경인일보DB
2024-08-18 김동한
[경인 WIDE] '출석일수' 넘지 못해… 신유빈도 고교진학 포기했다 지면기사

최저학력제 시행 놓고 체육계 '노심초사' 인정 일수 제한탓 방학때 경기 몰려세계대회 출전 국대들은 '무단 결석'법 개정 움직임… 정부도 개선 논의학생 권리보장 현장 맞춤 제도 필요 학부모들의 강렬한 반대에 부딪히는 최저학력제를 비롯해 학력 제고를 위해 만들어진 현행 제도들이 결국 학생 선수들이 운동도, 공부도 포기하게 되는 제도가 될 것이란 비판이 제기되고 있다. 이에 엘리트 체육 활성화를 위해선 학생 선수가 중심이 되는 현장 맞춤형 제도가 필요하다는 지적이다.현재 운동과 학습을 병행하는 학생 선수들은 대회·훈련 등에 참가하기 위해 수업을 빠질 때 출석으로 인정되는 일수가 제한돼 있다. 학생 선수가 운동만 한다면 향후 진로 선택이 제한되기 때문에 공부도 병행해 다양한 길을 열어두라는 취지다. 이에 출석 인정 일수는 초등학생은 20일, 중학생은 35일, 고등학생은 50일이다.현행 출석 허용 일수는 이전보다 늘어난 수치지만 현장에선 현행 제도들이 아직도 지장이 크다고 토로한다. 출석 허용 일수가 인위적으로 제한돼 있다 보니 주말과 방학에 경기가 몰려 학생 선수들의 피로도가 크다는 것이다. 특히 세계 대회에 자주 출전하는 국가대표 선수들의 경우엔 출석 일수를 맞추기 어려워 무단결석까지 감행하고 있다는 게 관계자들의 설명이다. 실제 2024 파리 올림픽에서 동메달 2개를 거머쥐며 한국 탁구의 위용을 뽐낸 신유빈(20·대한항공)도 2020년 고교 진학을 포기하고 실업팀에 입단했다. 당시 중학생이던 신유빈이 최저학력제에 걸려 1년 동안 대회에 출전하지 못했고, 출석 허용 일수 제한으로 운동에 전념하기 어려워 내린 선택이었다. 학생 선수의 학업을 증진하기 위한 제도가 오히려 학업을 포기하게 만든 사례였다.경기북부 지역 소재 한 고등학교에서 사이클 선수로 활동하고 있는 A(18)군은 "경기도에서 대회가 열리면 괜찮은데 지방에서 열리면 최소 이틀 이상은 잡아야 한다. 그런데 수업을 빼지 못하는 경우가 많아 항상 촉박하게 움직여야 하고 그러다 보니 대회에서 제 컨디션을 발휘하기도 어렵다"며 "학기 중에 대회를 여는 게 제한돼서 방학 동안에 대회가 많이 열린다. 이번 달에만 3개 대회를 연달아 출전하고 있는데 그만큼 부상 위험이 커 몸 관리에 신경쓰고 있다"고 하소연했다.이에 제도 보완과 엘리트 체육 활성화를 위해 정치권도 대책 마련에 나섰다. 국민의힘 서지영(국·부산 동래구) 의원은 학교체육 진흥법 개정안 등 모두 3건의 법안을 대표 발의했다. 최저학력에 미달한 학생 선수가 자퇴하는 등 공교육 이탈을 방지하고 기초학력보장 프로그램을 이수한 학생 선수의 경기대회 참가를 허용하기 위해서다. 강득구(민·안양만안) 의원과 황대호(민·수원3) 도의회 문화체육관광위원장도 각각 최저학력제 개정 관련 토론회를 개최하며 의견을 수렴했다.올림픽 메달리스트인 한 체육계 관계자는 "우리 모두 학창시절 공부를 해봤지만 공부는 스스로 해야 효과가 난다. 운동에 꿈이 있는 학생 선수에게 강제로 시키면 결국 공부도 운동도 포기하는 선수가 나올 것"이라며 "물론 학생 선수도 학생인 만큼 교육이 필요하다. 하지만 이번 올림픽의 선전을 앞으로도 이어가고, 엘리트 체육 활성화를 위해선 유연한 현장 맞춤형 제도가 필요하다"고 지적했다.이에 교육부와 문화체육관광부도 최저학력제와 대회·훈련 참가를 위한 출석 허용 일수 등과 관련해 개선 방안을 논의하고 있다.경기도교육청 관계자는 "지난주에 교육부와 협의하는 자리에서 경기도교육청은 (최저학력제를) 개정해달라고 의견을 개진한 상태다. 국회 차원에서도 법안 발의를 앞두고 있는 것으로 알고 있다"며 "그렇기 때문에 아직 구제 방안은 별도로 없다. 피해 최소화를 위해 꾸준히 최저학력제 시행에 대해 안내해왔다"고 밝혔다. /김동한기자 dong@kyeongin.com학생 선수들을 위해 최저학력제 대신 현장 맞춤형 제도가 필요하다는 목소리가 커지고 있다. 사진은 경기체고 학생선수들이 운동하는 모습. /경인일보DB5일(현지시간) 프랑스 파리 사우스파리 아레나에서 열린 2024 파리올림픽 탁구 여자 단체전 브라질과의 1회전에서 한국 신유빈이 브라질의 공격을 받아내고 있다. 2024.8.6 /연합뉴스
2024-08-18 김동한
[경인 WIDE] '일꾼' 없는 '쌈꾼' 국회… 개원 2개월간 혼란과 대립 거듭 지면기사

22대, 출구없는 갈등에 지역 민생정치 실종 개원 2개월간 혼란과 대립 거듭2668건 발의 가결 법안은 6건뿐지역 정치인들 현안 외면에 우려'일정부분 용산 책임' 목소리도 제22대 국회가 개원한 지 2개월이 지났지만 극도의 혼란과 대립만 이어지면서 민생정치가 실종됐다는 목소리가 곳곳에서 터져 나온다. 특히 상식에 입각한 대화는 여의도에서 자취를 감춘 지 오래다. 비난과 고성, 무기력한 항의 등 투쟁과 정쟁만 난무한다. 그러는 사이 민생과 지역 현안을 이야기하는 목소리가 설 자리는 정치권 어디에도 없었다. 더불어민주당의 '입법 독주'와 국민의힘의 '무기력함'이 고착화하는 경향을 보이고 있어 상황은 더 절망적이다.국회 누리집 '처리의안 통계'를 보면 이 같은 상황이 단적으로 드러난다. 22대 개원 후 하루 평균 40건 꼴인 2천668건 법안이 발의됐다. 하지만 가결된 법안은 6건뿐이다. '방송통신위원회의 설치 및 운영에 관한 법률 개정안' '방송법 개정안' '방송문화진흥회법 개정안' '한국교육방송공사법 개정안' '노동조합 및 노동관계조정법 개정안' '2024년 민생회복지원금 지급을 위한 특별조치법안' 등이다. 국회 본회의 문턱을 넘은 법안 상당수는 '민생'과 밀접한 관련이 있다고 말하기 힘든 '쟁점 법안'이다. 대안반영(21건), 철회(22건), 부결(1건)을 뺀 미처리 계류 법안은 2천618건에 달한다. 계류 법안 중 의원 발의는 2천426건이다.부결 1건도 '순직 해병 수사 방해 및 사건 은폐 등의 진상규명을 위한 특별검사의 임명 등에 관한 법률안'이다. 이른바 '채상병 특검법'은 대통령의 재의 요구에 따라 진행된 재표결에서 부결됐다. 지난 21대 국회에 이은 두 번째 부결로, 국회가 의결하고 용산이 거부하는 소모적 반복이 이어지고 있다. 다른 법안들도 줄줄이 거부권 행사가 예상된다.지역 정치인들 가운데에는 당의 역량을 상대당에 집중한 나머지 지역 현안을 외면하고 있는 국회의 현 상황을 걱정하는 이가 많다. 한 정치권 관계자는 "지역 현안이 산적해 있다. 여야 국회가 초당적으로 협력해야 하는 상황인데, 싸움에만 집중하는 모습을 걱정스럽게 생각하는 분위기가 있다"면서 "원인은 다양하지만 결과적으로 '시민의 일꾼'이 아닌 '싸움꾼' 모습만 부각되는 것이 안타깝다"고 했다.'용산'에도 일정 부분 책임이 있다는 목소리가 나온다. 또 다른 정치권 인사는 "용산의 실정, 야권의 공격, 그리고 용산과 국민의힘의 무기력한 대응이 반복되며 계속 빌미를 주고, 이에 대응하느라 지역과 민생 현안에 눈을 돌릴 여유가 생기지 않는 것 같다"면서 "돌파구를 찾기 힘들다"고 했다. 여야 정책협의기구인 '여야정 민생 협의체' 구성은 막혀 있지만 양당이 최근 비쟁점 법안 처리에 합의한 점은 그나마 다행이다. 한 야권 관계자는 "야당 전당대회가 마무리되면 일을 하는 국회로 바뀌지 않겠느냐"며 "기다려달라"고 했다. → 관련기사 ([경인 WIDE] '여야정 민생협의체' 구성 삐걱… 인천 주요 현안, 줄줄이 밀리나) /김성호기자 ksh96@kyeongin.com25일 국회 본회의에서 국민의힘 추경호 원내대표가 우원식 국회의장에게 의사 진행 방식에 대해 항의하고 있다. 2024.7.25 /연합뉴스24일 오전 국회에서 열린 법제사법위원회 전체회의에서 국민의힘 간사인 유상범 의원이 정청래 위원장에게 의사 진행 방식에 대해 항의하고 있다. 2024.7.24 /연합뉴스
2024-08-11 김성호
[경인 WIDE] '여야정 민생협의체' 구성 삐걱… 인천 주요 현안, 줄줄이 밀리나 지면기사

22대, 출구없는 갈등에 지역 민생정치 실종 지역구 의원 여·야 지도부에 포진중앙정치 활동, 지역 상대적 소홀매립지 종료·고법 설치 등 '난항' 국회가 여야 대립과 갈등을 야기하는 정쟁의 장이 되면서 지역 현안은 줄줄이 뒷전으로 밀려난 모양새다. 정치권이 타개책으로 여야정 협력기구 설치라는 카드를 꺼내들었지만, 논의 단계부터 삐걱대면서 민생은 물론 지역 현안을 살필 동력으로 이어지기는 힘들 것이라는 관측이 나온다.더불어민주당이 '여야정 민생협의체' 구성을 위해 제시한 전제조건을 두고 국민의힘은 지난 9일 "민생 회복에 대한 의지와 진정성을 의심케 한다"고 논평을 냈다. 민주당이 국정기조 전환과 함께 야당 차기 대표와 윤석열 대통령 간 회담 후 협의체를 구성하겠다고 한 데 대해 비판의 목소리를 낸 것이다. 양당 원내지도부가 정치적 이견이 없거나 크지 않은 법안을 서둘러 처리하기 위한 협의체 구성에 합의한 지 하루 만이다.협의체 구성이 첫 단계에서 제동이 걸리면서 정치권이 민생 현안에 집중할 동력은 더욱 떨어질 것으로 예상된다. 협의체를 만들더라도 여야가 힘겨루기를 하고 정치적 잇속만 챙기려 하면서 본래 취지대로 운영되기는 쉽지 않을 것이라는 게 정치권 시각이다.여야 지도부가 포진한 인천은 다른 지역에 비해 현안을 이끌고 갈 동력이 떨어질 수밖에 없다. 인천은 민주당 박찬대(연수구갑) 대표 직무대행 겸 원내대표를 포함해 국민의힘 배준영(중구강화군옹진군) 원내수석부대표가 지도부에서 활동하고 있다. 이재명(계양구을) 전 대표는 전국 대표 순회 경선에서 압승을 거두며 사실상 연임이 확실시되고 있다. 여야 지도부는 야권의 단독 법안·탄핵안 통과와 여권의 재의 요구권 행사 촉구 등을 놓고 대립각을 세우며 중앙정치를 무대로 활동하기 때문에 지역 현안에는 상대적으로 소홀할 수밖에 없다. 정치권 뒷심이 필요한 인천 주요 현안으로는 수도권쓰레기매립지 종료가 대표적이다. 하지만 수도권매립지 현안은 인천·경기·서울과 환경부 등 기관 간 이해관계 속에 대체매립지 확보조차 못한 채 답보 상태에 놓여있다. 대체매립지 확보는 세 번째 공모가 실패하면서 4차 공모에 나서야 하는 상황이다. 앞으로 있을 공모 역시 빈손으로 끝날 가능성이 높다. 윤석열 대통령이 공약으로 내걸었던 '총리실 산하 수도권매립지 전담기구 설치'를 이행하도록 정치권이 적극 나서야 한다. 인천지역에서는 정부 주도로 대체매립지를 찾아야 한다는 여론이 높아지고 있지만, 환경부는 총리실 전담기구 설치에 대해 미온적 자세를 보이고 있다.인천고등법원 설치와 인천대 공공의대 설립 등 타 지방자치단체와 정치적 이해관계에 놓여 있는 현안 해결도 시급하다. 고등법원 설치는 '해사법원 부산 유치'를 전제 조건으로 내건 경남지역 정치권을 넘어서야 하고, 인천대 공공의대는 의대 설립을 희망하는 10개에 가까운 지자체와 경쟁해야 한다.박찬대 대표 직무대행 측 관계자는 "인천 현안인 고등법원 설치 등을 지속적으로 살펴보고 있고 행정체제 개편 등에 대비한 안건도 의원들 간 협의해 면밀히 챙기겠다"며 협의체 구성에 대해서는 "여당이 어떤 의제를 어떻게 다룰지 제시하지 않아서 원내수석 간 논의를 진행하고 있다"고 설명했다. /박현주기자 phj@kyeongin.com국민의힘 배준영(오른쪽)·더불어민주당 박성준 원내수석부대표가 8일 오전 국회에서 여야정 민생 협의체(협의기구) 구성과 관련해 실무 협의를 하기에 앞서 악수하고 있다. 2024.8.8 /연합뉴스수도권쓰레기매립지를 대신할 '수도권자원순환공원'(대체매립지) 공모 마감일인 25일 오전 인천시 서구 수도권매립지 3-1매립장에서 생활 쓰레기 매립이 진행되고 있다. /경인일보DB
2024-08-11 박현주
[경인 WIDE] 땀의 가치는 똑같지만… '메달 포상' 100배 차이 지면기사

'올림픽 포상금' 지자체 천차만별 고양 특정종목 1억, 의왕 100만원시장·군수 의지·체육정책이 좌우지방선거후 팀 해체·창단 반복도'금지현(경기도청), 김민종(양평군청), 김하윤(안산시청), 안바울(남양주시청) …'.'2024 파리 올림픽'에서 경기지역 지방자치단체 직장운동경기부 소속 선수들의 활약에 이목이 쏠리는 가운데, 이들이 지자체로부터 받는 금메달 포상금이 100만원부터 많게는 1억원에 달해 큰 차이를 보이는 것으로 나타났다. 통상적으로 지자체팀의 처우는 정량적 기준보다는 '단체장 의지' 등으로 좌지우지되는 경향이 크고, 이에 따라 일부 종목은 해체와 재창단을 반복하기도 해 운영 기반이 불안정하다는 지적도 나온다.4일 경기지역 32개(경기도와 31개 시·군) 지자체의 관련 조례·내규 등을 종합해 분석한 결과, 지자체 직장운동경기부 소속 국가대표 선수들의 올림픽 금메달 포상금은 개인전 기준 최소 100만원부터 최대 1억원에 이른다. 고양시는 육상·마라톤·수영 등 특정 종목 한정 금메달 포상금이 1억원으로 가장 큰 액수를 내걸었고, 전체 종목으로 보면 수원·성남시(7천만원), 화성시(6천만원) 등의 순으로 포상금 규모가 컸다. 반면 의왕시는 100만원으로 가장 적었고, 안성·여주시(400만원), 군포·이천시(500만원), 광명시(600만원) 등은 1천만원을 밑도는 수준으로 나타났다. 도내 지역 평균 금메달 포상금 액수는 2천940만원 가량이다.포상금이 지자체의 규모에 비례하진 않는다. 광역지자체인 경기도의 금메달 포상금(3천만원)은 군 단위인 가평·양평·연천(3천만원)을 포함한 8개 시·군과 같고, 상위 10개 시·군보다 적은 수준이다. 상대적으로 인구가 적은 구리시(인구 18만명)와 동두천시(인구 8만명)는 포상금이 5천만원으로 경기도보다 많다.이는 일차적으로 체육 관련 예산과 인프라 규모에 영향을 받지만, 장기적으로는 성적 등 정량 기준보다는 조례상 '구단주'인 단체장 의지나 지자체 차원의 정책적 접근에 좌우되는 경향이 크다.실제 동두천시는 지난 2019년 해체된 빙상팀을 3년 만인 2022년 지방선거 이후 새로 선출된 시장이 재창단을 발표하기도 했다. 의왕시는 2년 전에 이어 올해 또 다시 경기도체육대회 우승(2부)을 거머쥐었음에도 예산 부족을 이유로 13년째 시 직속 직장운동경기부를 따로 운영하지 않고 있다.도 관계자는 "포상 기준은 지자체가 각자 여건에 따라 형평성과 적절성을 두고 오랫동안 논의해 온 결과를 조례·시행규칙 등으로 규정해 운영하는 것"이라며 "지자체가 전략적으로 특정 소외 종목을 육성해 우수한 인재를 배출해내는 역할도 소화하는 만큼, 시각에 따라 순기능과 역기능이 있다"고 했다. 한편 지자체 포상금 외에도 대한체육회와 각 종목 협회·연맹 등 관련기관 포상은 별도로 이뤄진다. 관련기사 ([경인 WIDE] 예산 한계·운영 불안정… 임금도 복지도 '기업팀'에 밀린다) /김형욱·김산기자 mountain@kyeongin.com3일(현지시간) 프랑스 파리 샹드마르스 경기장에서 열린 대회 유도 혼성단체전 동메달 결정전에서 마지막 대전에 나선 한국의 안바울이 혈전끝에 승리한 뒤 경기에 참가한 선수들이 기뻐하고 있다. 한국 혼성유도팀은 독일을 4-3으로 꺾어 동메달을 획득했다. /연합뉴스
2024-08-04 김형욱·김산
[경인 WIDE] 예산 한계·운영 불안정… 임금도 복지도 '기업팀'에 밀린다 지면기사

'올림픽 포상금' 지자체 천차만별 처우 제각각 선수들 매력 못느껴"코치만 믿고 와보라" 식 설득뿐재능기부·봉사활동·지역문화 촉진공적 역할 약화 체육발전 부정적"요새는 더 기업팀으로 가려고들 하죠. 막을 방법도 없구요."경기도청 직장운동경기부 소속 지도자 A씨는 4일 "지자체가 넘볼 수 없는 임금 처우는 물론이고, 훈련 여건부터 복지 지원까지 보장되는 규모는 비교할 수 없는 수준"이라며 "실업팀은 재활이나 부상방지 목적으로 운영되는 의무 트레이너조차 갖추지 못한 종목도 다수여서 기업팀은 늘 부러움의 대상"이라고 했다.그는 "그나마 지역에 애착이 있어서 출신 지자체를 지망하는 분위기도 있었지만, 요즘은 초기부터 계약금과 연봉 등 처우를 고려하는 경향이 커져서 설 자리는 점점 줄고 있다"며 "포상이라도 넉넉히 제공되면 좋은 성적으로 선순환이 될텐데, 이 처우조차 제각각이거나 전반적으로 뒤떨어지다 보니 내실을 제대로 갖추기는 더 힘들다"고 했다. 지자체팀의 예산 한계와 불안정한 운영 구조 등으로 인해 선수들이 상대적으로 지원이 풍부한 기업 스포츠팀을 선호하는 경향은 뚜렷해지고 있다. 수원 출신으로 '탁구 신동'으로 불렸던 신유빈(20·대한항공)은 중학교 졸업 직후 곧바로 대한항공 실업팀에 입단해 화제를 모으기도 했다.경기지역 한 지자체팀 지도자 B씨도 "지자체가 과거부터 주력해 온 종목이 아니라면, 선수들이 굳이 기업팀보다 지자체팀을 선호할 요인은 드문 것이 사실"이라며 "잠재능력이 있는 유망주 선수들을 육성하려면 특별히 대우하면서 '코치만 믿고 와보라'는 식으로 설득할 수밖에 없다"라고 했다.이는 나아가 지역사회 스포츠 발전을 도모하는 지자체팀의 공적 역할도 약화시킬 우려를 낳는다. 국민체육진흥법에 따라 지역사회 체육 진흥을 취지로 창단하는 지자체팀은 인기·비인기 종목을 가리지 않고 두루 육성하는 동시에, 지역민들의 일상적인 스포츠 문화를 촉진하는 목적을 갖는다.실제 도내 다수 지자체들도 다양한 종목에서 재능기부와 봉사활동 등을 이어가고 있다. 수원시청 선수들은 올해 지난달까지 8개 종목에서 멘토링 등 재능기부 활동을 37회 수행, 652명의 학생 선수와 체육 동호인들이 수혜를 입었다. 역도선수 출신 장미란 문화체육관광부 제2차관이 선수 시절 몸담았던 고양시청 역도팀 선수들도 지난 2013년부터 매년 동호인과 일반시민을 대상으로 '무료 역도교실'을 운영하고 있다. 고양시는 역도팀뿐만 아니라 직장운동경기부 9개팀 모든 선수들이 각 종목에서 시민 대상 운동교실 재능기부를 이어가고 있다고 밝혔다.박성배 안양대 아리교양대학 교수(안양대 스포츠단 단장)는 "직장운동경기부가 취지에 부합하도록 운영되려면 지속적이고 안정적인 운영 기반이 갖춰져야 한다"며 "지자체장 의지에 따른 정책적 접근보다는 체육계 차원의 전문적 관점에서 운영되는 게 바람직하다. 장기적으로 운영권을 지자체가 아닌 지역 체육회에 이관하는 것도 방법"이라고 했다. /김형욱·김산기자 uk@kyeongin.com중학교 졸업 후 곧바로 실업팀에 입단한 신유빈. /연합뉴스장미란 문화체육관광부 2차관이 25일(현지시간) 프랑스 파리에서 열린 2024 파리올림픽에서 여자 핸드볼 대한민국과 독일의 예선 경기를 관람하며 응원하고 있다. 2024.7.26 /문화체육관광부 제공
2024-08-04 김형욱·김산
[경인 WIDE] '탄소배출 제로' 교통수단 자전거, 출퇴근 이용 존재감 제로 지면기사

탄소중립 시대, 갈 길 먼 자전거 통근 승용차 통행량 감축, 대안 불구도시간 도로 열악 등 이유 '외면'국책사업 영향, 잘 갖춰진 한강정부·시도 등 상급기관 나서야탄소중립을 국제통상으로 압박하는 시대가 도래했다. 산업과 무역뿐 아니라 일상의 소소한 경제활동까지 거의 모든 영역에서 탄소중립이 확산하면서 국가의 중요비전이자 새로운 글로벌패러다임으로 굳어가고 있다. 대통령 직속 탄소중립녹색성장위원회는 '승용차 통행량 15% 감축'을 위한 수단으로 자전거와 전동킥보드 등 개인형 이동수단을 지목했다. 이 중 차로와 보행로 양쪽에서 다 환영받지 못하는 전동킥보드보다는, 일정 수준의 전용도로를 이미 확보한 자전거 분야를 중점 육성해야 한다는 목소리가 높아지고 있다.승용차 운전자들을 자전거로 유도하기 위한 핵심 과제는 출퇴근 수단으로서 가능성이다. 자전거로 집과 직장을 1시간~1시간30분만에 오갈 수 있다고 한다면 유지비도 많이 들고 상습 정체와 주차 전쟁에 시달려야 하는 승용차를 택할 사람이 많지 않을 테지만, 자전거가 통근 수단으로 차량을 대체해 나가고 있다는 데이터는 나오지 않고 있다. 실제 자전거 이용자들은 출퇴근 때 자전거를 외면하는 원인으로 도시와 도시 간 열악한 접속도로망을 지적한다. 지자체마다 자전거도로는 확충하고 있으나 정작 경기도·서울·인천 등 광역지자체 간, 하다못해 바로 옆 도시를 연결하는 통로가 극히 제한적이어서 시간이 지체되고 사고위험이 따른다고 입을 모은다. 도심의 직장가나 산업단지 등 일자리 밀집지까지 제 속도로 이동하는 게 불가능하다고도 강조한다.28일 복수의 지자체에 따르면 수도권 내에서도 한강 또는 한강지류와 접한 도시들은 그렇지 않은 도시보다 자전거도로망이 잘 갖춰져 있고 도시 간 연결도 수월하다.남한강·북한강 영향권인 양평·여주·가평과 한강하구 고양·김포·파주, 경인아라뱃길이 흐르는 인천이 대표적이다. 이들 자전거도로는 기초지자체 예산이 아닌, 국책사업인 하천정비를 추진하는 과정에서 건설됐다는 공통점이 있다. 자전거를 통한 탄소중립 실현은 결국 정부와 광역지자체 등 상급기관 차원에서 적극적으로 나서야 할 만만치 않은 어젠다임을 시사한다.한국교통연구원 측은 "자동차 중심인 현 도로교통체계에서 자전거 등 개인형 이동수단은 안전성과 편리성이 떨어지는 시설을 사용할 수밖에 없고 이는 개인형 이동수단 기피로 이어진다"며 "개인형 이동수단 이용을 활성화하는 건 교통혼잡, 온실가스, 에너지 소비, 소음공해, 도시공간 과다점유 등 여러 도시문제에 대응하는 정책이 될 수 있다"고 설명했다. → 관련기사 ([경인 WIDE] 비좁고 끊기고 위험한 '두바퀴 주행'… "경로를 이탈했습니다") /김우성·장태복기자 jkb@kyeongin.com탄소중립의 실천 방안으로 자전거 분야를 육성해야 한다는 목소리가 나오고 있는 가운데 자전거 출퇴근 시 도시간 접속도로망이 열악하다는 지적이다. 28일 서울과 김포, 인천을 잇는 경인아라뱃길 자전거도로에서 시민들이 자전거를 타고 있다. 2024.7.28 /최은성기자 ces7198@kyeongin.com김포시 고촌읍 자전거도로. 강 건너 일산이 지척이지만, 일산대교를 넘어가기가 쉽지 않다. 이곳뿐 아니라 경기 동부 이천시의 경우 인근 여주·양평·광주·용인·안성을 연결하는 자전거 전용도로가 없어 차도를 타고 이동해야 한다. /김우성기자 wskim@kyeongin.com간선도로 기능을 할 수 있음에도 도시 간 연결도로망 부족으로 거의 레저용으로만 사용되는 경인아라뱃길 자전거도로. /김우성기자 wskim@kyeongin.com
2024-07-28 장태복·김우성
[경인 WIDE] 비좁고 끊기고 위험한 '두바퀴 주행'… "경로를 이탈했습니다" 지면기사

탄소중립시대, 갈 길 먼 자전거 통근 일산대교 오르막 구간 통행 금지다리끝 4개 나들목 차량 꼬리물어1시간 넘는 시간에 '단 한명' 발견막힘없는 전호교는 교량 가팔라자전거도로 '관리 책임' 분산으로신호·표지판 등 통일성 없어 맹점"통근교통·거점 연결 수단" 추세 지난 24일 오후 6시께. 김포에서 일산까지 자전거로 이동해보니 일산대교에서만 수없이 정차를 반복해야 했다. 애초 일산대교로 진입하는 오르막 구간은 자전거 통행이 금지돼 있었고, 다리 위에 올라서면 교행이 불가능한 비좁은 통로를 지나야 했다. 다리 끝에서는 나들목 4개가 기다렸다. 차량이 속도를 줄이지 않고 꼬리를 물어 위태로운 상황이 연출됐다. 일산대교는 김포에서 자전거로 고양·파주를 오가는 유일한 통로로, 자전거 통근족이 많아진다면 차라리 도보로 건너는 게 나아 보일 만큼 통행여건이 열악했다. 일산대교에서 한 시간 넘게 취재하는 동안 자전거로 퇴근하는 직장인은 단 한 명이었다. 파주출판단지에서 출발해 왔다는 이 남성은 "일산대교를 건널 때면 사고위험 때문에 늘 긴장된다"며 "차량이 몰리는 출근 무렵에는 자전거로 건널때 시간도 많이 잡아먹기 때문에 어쩌다 여유 있을 때만 자전거로 출퇴근한다"고 했다. 25~27일에는 김포 고촌읍에서 서울과 인천으로 각각 이동해봤다. 김포에서 서울 한강과 인천 아라뱃길 자전거도로까지 막힘없이 연결하는 통로는 전호교뿐이었다. 이마저 가파른 교량을 넘어가며 급격히 지쳤다. 인천에서는 계양대교 근처에서 도심으로 진입을 시도했는데, 자전거도로가 어느 정도 이어지는가 싶더니 한 중학교 앞에서 협소한 보행로와 합쳐지며 사실상 단절이 됐다. 그곳부터 전철 역사 4개를 지나는 구간에서는 골목진출입 차량, 주정차 차량, 보행자 등에 가로막혀 주행이 불가능했다. 계양구와 서구 경계에서는 울퉁불퉁한 노면을 오랜 시간 통과해야 해 속도를 낼 수 없었다. 한강에서 홍제천 등 지류를 통해 도심 곳곳에 닿는 서울의 자전거도로와 대비되는 광경이었다.신호와 표지판, 디자인 등에 통일성이 없다는 것도 경기·인천지역 자전거도로 체계의 맹점으로 지적된다. 한 도시 안에서도 선형에 파란색·하얀색·노란색이 섞여 있고, 바닥면 색상이나 가로등 점멸시간도 제각각이다. 이는 자전거도로 관리책임이 지자체, 국토관리청, 수자원공사 등으로 분산된 것과 무관치 않다.서울 서대문에서 김포 직장까지 종종 자전거로 통근하는 김모(47)씨는 "서울의 경우 한강 자전거도로에 문제가 생기면 한강관리기관에서 바로바로 복구작업을 한다"며 "정부나 광역지자체 차원에 자전거정책을 통합 관리하는 기관이 있으면 좋을 것 같다"는 의견을 제시했다. 전문가들은 통근교통과 주거지를 잇는 역할로 자전거가 중요해지는 추세라고 강조한다.김현수 단국대 도시계획부동산학부 교수는 "이용자에 따라 광역적 통근을 자전거로 하는 경우도 있으나 이를 일반적인 교통정책으로 보기는 어렵다"면서 "자전거는 도시 내 통근·통학이나 주거지와 교통거점(철도역·터미널)을 연결하는 도시교통수단으로 자리 잡고 있고, 고속철·광역철·도시철·버스·개인교통(자전거 등) 간 환승이 핵심 교통정책인 상황에서 광역버스·철도 등 교통과 주거지를 연결하는 퍼스트마일로서 역할이 점차 중요해지고 있다"고 말했다.김 교수는 이어 "기성 시가지에 자전거도로를 신설하는 건 매우 어려워서 신도시와 원도심 간 자전거도로 단절이 빈번히 일어나는데 이는 장기적으로 개선해갈 필요가 있다"고 부연했다. /김우성·장태복기자 wskim@kyeongin.com김포에서 자전거를 타고 일산대교를 넘어가기 위해서는 자유로 등지로 진출입하는 차량 나들목 4개를 위태롭게 통과해야 한다. /김우성기자 wskim@kyeongin.com김포에서 자전거를 타고 서울과 인천을 막힘없이 오가기 위해서는 경사가 가파른 전호교(사진 중앙 먼 곳)를 넘어야만 한다. 왼쪽은 한강 자전거도로 연결부. /김우성기자 wskim@kyeongin.com경인아라뱃길 계양대교 근처에서 인천 도심으로 진입하면 자전거도로가 어느 정도 이어지는가 싶다가 한 중학교 앞에서 협소한 보행로와 합쳐지며 사실상 단절이 된다. /김우성기자 wskim@kyeongin.com탄소중립의 실천 방안으로 자전거 분야를 육성해야 한다는 목소리가 나오고 있는 가운데 자전거 출퇴근 시 도시간 접속도로망이 열악하다는 지적이다. 28일 서울과 김포, 인천을 잇는 경인아라뱃길 자전거도로에서 시민들이 자전거를 타고 있다. 2024.7.28 /최은성기자 ces7198@kyeongin.com
2024-07-28 김우성·장태복
[경인 WIDE] 2조원대 대규모 개발사업… 민간 선택 받아야 본궤도 오른다 지면기사

인천 군부대 이전, 사업성 인정받아야 부평구 제3보급단·507여단 부지 아파트·상업시설 배치 비율 상향참여자 분양 수익 확보 방안 마련10월 중 사업신청서 접수 받아민관공동사업 2029년까지 추진인천시 군부대 이전사업이 예정대로 2029년 완료되면 부평구에는 축구장 158개 크기와 맞먹는 대규모 녹지 공간과 역세권 미니 신도시가 조성된다. 고금리·고물가, 부동산 프로젝트파이낸싱(PF) 유동성 위기 상황에서 인천시 군부대 이전사업이 순탄하게 첫발을 내디딜 수 있을지 지역사회 관심이 집중되는 이유다. 인천시는 개발사업을 본궤도에 올리기 위해 사업성 확보와 지역사회 녹지 공간 환원이라는 두 가지 전제 조건을 충족해야 하는 과제를 안고 있다.14일 인천시·인천도시공사에 따르면, 최근 군부대 이전사업 주요 대상지인 인천 부평구 제3보급단·507여단(76만4천355㎡) 부지 주택·상업시설 비율을 35%로 확대하고 공원·녹지 비율을 65%로 줄이기로 결정했다. 인천시가 지난해 국방시설본부와 군부대 이전사업 합의각서 체결 후 발표한 부지 개발계획의 주택(30%)·녹지(70%) 조성 비율이 변동된 것이다.인천시가 기존 부지 개발계획을 변경한 것은 민간 자본 유치에 걸림돌이 될 수 있는 사업성 보완을 위해서다. 인천시는 지난해 기준 대출 금리, 아파트 분양가 등을 바탕으로 군부대 이전사업 사업성을 검토해 3천억원대 적자(2023년 5월15일자 1면 보도=제3보급단·507여단 부지개발 3천억대 적자 날라)가 발생할 수 있다고 내다봤다. 이에 민간이 분양 수익을 낼 수 있는 아파트·상업시설 배치 비율을 높여줘서 사업성 확보 방안을 마련했다는 게 인천시 설명이다.인천시의 군부대 이전사업은 사업비 규모만 약 2조원에 달하는 대규모 개발사업으로 건설업계·금융권 등 민간에서 적극적으로 나서야 추진될 수 있다. 하지만 부동산 경기 악화 국면에서 개발사업을 본격화하기 위한 부동산 PF가 쉽지 않은 상황이다. 금융권은 대형·중견 건설사들의 잇따른 워크아웃 사태로 사업성이 충분한 개발사업이 아니면 PF 대출 승인을 하지 않고 있다. 건설업계는 신규 개발사업 자금 조달난에 물가 상승으로 인한 사업비 증액, 금융회사의 과도한 수수료 부과 등으로 삼중고를 겪고 있어서 수익이 담보되지 않는 개발사업에는 좀처럼 나서지 않고 있다. 개발사업 여건 악화로 민간이 기존에 맡고 있던 개발사업을 포기하거나 중단하는 사례가 전국에서 지속되고 있다. 최근에는 사전청약을 마친 경기도 파주 운정3지구 주상복합 개발사업과 고양 K-컬처밸리 개발사업 등이 공사비 증가, 자금 조달난으로 취소됐다. 인천시 군부대 이전사업 추진 키를 쥔 민간의 '옥석 가리기'는 이달부터 본격화할 전망이다. 군부대 이전사업 공모를 맡은 인천도시공사는 지난 3일 공고를 내 이달 민간 참가의향서 접수, 서면 질의·답변 등을 거쳐 10월 중 사업신청서를 받기로 했다. 최근 열린 사업설명회에서는 100여곳의 건설사·은행·증권사 관계자들이 참석했다.인천도시공사 관계자는 "민간에서 활발하게 사업에 참여하도록 이전 부지 조성 비율을 조정하는 등 유인책을 마련했다"며 "사업 대상지 위치와 부동산 여건 개선 등 여러 지표를 종합적으로 판단해 민간이 공모에 참여할 것으로 본다"고 했다.제3보급단과 507여단 이전사업은 인천시가 국방부에 군부대 대체 시설을 기부하고, 군부대 부지를 받는 '기부 대 양여' 방식으로 이뤄진다. 기존 군부대는 부평구 17사단으로 통합·재배치되고 이전 부지에는 주택 5천여 가구 공급, 녹지 공간 조성이 추진된다. 개발사업은 민관 공동으로 추진하며 사업 기간은 2024년부터 2029년까지다. → 관련기사 ([경인 WIDE] 인천 군부대 이전사업 첫발 '장밋빛 - 리스크' 엇갈려) /박현주기자 phj@kyeongin.com인천시는 최근 군부대 이전사업 부지에 주택·상업시설·공원·녹지 조성 등 개발사업을 하기 위한 민간 공모 공고를 했다. 사진은 지난 12일 인천시 부평구에 위치한 군부대 이전사업 주요 대상지인 제3보급단·507여단(76만4천355㎡) 일대 부지 모습. 2024.7.12 /조재현기자 jhc@kyeongin.com인천도시공사가 지난 10일 오후 홀리데이인 인천송도 호텔에서 ‘제3보급단 등 군부대 이전사업 민간참여자 사업설명회’에 건설·금융 기관 관계자들 100여명이 참석했다. 2024.7.10 /김용국기자 yong@kyeongin.com
2024-07-14 박현주
[경인 WIDE] 인류 그 시작의 땅, 경기도의 선사시대 유적 지면기사

김포에 남긴 '신석기 삶의 흔적' 신안리 4차 발굴 마치고 기록 보존8기 추가 발견돼 주거지 42기 확인생활모습 유추 가능한 증거들 확보김포 덕포진 유적지 남쪽으로 뻗은 작은 구릉, 이어진 해안선을 따라 눈앞으로 펼쳐진 바닷길. 위로 올라가면 한강이 뻗어 흐르고 아래로 내려가면 바다가 나오는 대곶면 신안리 212-2번지 일대는 신석기 시대 주거지가 무더기로 발굴된 곳이다. 4차 발굴이 끝난 이곳은 다시 흙으로 덮인 후 보존되고 있어 눈으로 유적의 흔적을 찾을 수는 없는 상황이다. 그러나 넓어 보이지 않는 이 구릉 내에 지금까지 40기가 넘는 신석기 주거지가 드러났다는 것은 곧 신석기 사람들이 이곳에 집단으로 모여 살았음을 증명한다.우리가 알고 있는 선사시대는 문자가 만들어지기 이전, 즉 기록으로 남아있지 않은 시대를 말한다. 당시 사람들이 대표적으로 사용했던 도구에 의해 구석기, 신석기, 청동기 시대로 분류되는데, 김포 신안리 유적은 신석기 전기~중기(B.C 3700~3400) 시기 형성된 것으로 추정되고 있다. 이곳의 발굴이 본격적으로 시작된 것은 지난 2019년으로, 이후 2022년까지 모두 3차례에 걸친 발굴조사가 이뤄졌다. 1~3차에서는 수혈주거지(구덩이 형태) 35기가 발굴됐고, 주거지 내부에서 불탄 기둥과 노지, 기둥구멍 등이 확인됐다. 또 빗살무늬토기와 갈돌, 갈판, 지석 등 대표 유물들도 출토됐다.이번 4차 조사지역 내에서는 총 8기(1기 중복)가 추가로 확인됐다. 이로써 신안리 유적에서 발견된 주거지는 모두 42기가 됐다. 발견된 주거지의 평면형태는 대부분 방형으로, 내부시설로는 중앙에 있는 노지, 4주식 기둥, 저장공, 출입시설, 단시설 등이 나타났다. 특히 형태를 다 갖춘 빗살무늬토기들도 다수 나왔으며, 바닥이 뾰족하지 않고 평평한 평저토기가 처음으로 발굴됐다. 이 시대 평저토기의 정확한 쓰임새는 아직 알려진 바가 없는데, 이번 조사 중 주거지 바닥에서 토기가 발견되며 용도에 대한 연구가 이뤄지고 있다. 이와 함께 잘 갈아서 만든 석촉도 함께 나왔다. 다만 집들이 해안가에 위치해 있음에도 조개껍데기나 생선 뼈와 같은 것은 발견되지 않았다.발굴된 주거지들은 아무렇게나 지어진 것이 아니었다. 조사를 맡은 경강문화재연구원 조인규 학예연구실장은 "면적이 넓은 편은 아니지만, 42기가 집중적으로 모여 훼손되지 않은 채로 나타났다"며 "구릉의 등고선을 따라 집들이 자리해 있어 계획적으로 지어졌다고 볼 수 있다"고 설명했다. 이어 "입구의 방향이 조금씩 다르게 나 있는 것으로 보아 당시 사람들의 동선도 유추해 볼 수 있다"면서 "발굴 지역을 점차 확대해 나갈수록 단순한 주거시설의 유무를 넘어 신석기 사람들의 삶의 방식까지도 확인할 수 있다는 점이 의미 있다"고 덧붙였다.김포시는 주거지가 확장되는 양상을 추측해 봤을 때 추가 조사가 이뤄지면 전국 최대 규모의 신석기 주거지가 될 것으로 기대하고 있다. 시는 신안리 신석기 유적을 지역에서 사람들이 정착해 살았던 가장 오래된 곳으로 보고 연구와 조사를 이어나가고 있다. 연말에는 유적과 관련한 학술대회를 준비하고 있으며, 유적을 보호하는 방안을 마련하는 동시에 사적으로 지정되도록 하기 위한 작업에도 착수할 예정이다. → 관련기사 ("문화유산 보존·활용 큰 의미… 시대에 맞는 상생안 마련해야") /구민주기자 kumj@kyeongin.com김포 신안리 신석기 유적 4차 발굴조사에서 나온 수혈식 주거지. /김포시 제공발굴조사에서 나온 평저토기의 모습. /김포시 제공
2024-07-07 구민주
[경인 WIDE] 추억 돋는 로얄·르망·레간자… '내연기관車' 60년 가치 보듬어야 지면기사

60년 역사 잠든 한국지엠 부평2공장 - '인천 자동차산업의 기록' 보존 목소리 생산차종 감소 2022년 가동중단공장 한켠 역대 엔진 15대 진열"전시공간 미흡·공개기회 없어"전기·수소차 등 車산업 변곡점노조, 과거사 알리는 사업 추진"아카이브, 지역사회에도 의미"1962년 국내 최초의 현대식 완성차 생산 공장으로 가동을 시작한 한국지엠 인천 부평2공장을 산업 역사 자원으로 활용해야 한다는 목소리가 나온다. 부평2공장은 생산 차종이 감소하면서 지난 2022년 11월부터 가동을 멈췄다. 생산 재개 여부가 확정되지 않은 상황에서 부평2공장 내 방치된 설비와 이곳에서 생산된 엔진 등을 산업문화유산으로 보존해 한국과 인천의 자동차산업 역사를 조명할 필요가 있다는 게 전문가들 평가다.경인일보는 최근 전국금속노동조합 한국지엠지부(한국지엠 노조) 협조를 받아 부평2공장 현장을 취재했다. 부평2공장은 차량을 조립해 완성차로 만드는 조립공장과 엔진을 생산하는 엔진공장으로 구분돼 있는데, 조립공장은 1년 6개월째 가동이 중단된 상태다. 엔진공장은 스포츠유틸리티차량(SUV) 트레일블레이저에 탑재되는 엔진을 생산하는 라인 1개만 부분 가동 중이다.부평2공장은 외관부터 오랜 역사를 그대로 보여주고 있었다. 공장 외관을 장식하고 있는 붉은 벽돌은 색이 바랬고, 군데군데 시멘트로 땜질한 흔적도 보였다. 60년 동안 수많은 자동차가 이곳에서 생산돼 온 세월을 실감케 했다. 부평2공장의 엔진공장 한쪽에는 1979년 새한자동차 시절부터 한국지엠에 이르는 동안 생산된 자동차 엔진 15대가 전시용 보관함에 진열돼 있었다. 새한자동차의 고급 중형세단 로얄 시리즈, 1980년대 '마이카' 시대를 열었던 소형차 르망, 1990년대 중반 인기를 끌었던 라노스·누비라·레간자 등에 탑재됐던 엔진들이 비교적 깨끗한 상태로 보관되고 있었다. 엔진공장 관계자는 "(엔진을) 일반에 공개할 날이 올 것에 대비해 이곳에서 생산된 역대 엔진들을 보관해뒀다"며 "다만 회사 내에 전시할 공간이 마땅찮고 지금까지 외부에 공개할 기회가 없어 빛을 못 보고 있다"고 했다.엔진공장은 지난 4월 1천300만번째 엔진을 생산해 국내 완성차 업체의 단일공장 가운데 최대 생산 기록을 세우기도 했다. 한국지엠의 전신인 대우자동차가 전성기를 누렸던 1990년대에는 이곳에서만 동시에 4개 엔진이 생산됐을 정도라고 한다. 그러나 부평공장에서 생산되는 차종이 점차 줄어들면서 엔진공장의 생산 설비 역시 절반 이상이 멈춘 상태다. 한국지엠 노조는 새나라자동차가 현 위치에 공장을 세운 뒤 지금까지 이어져 온 인천 자동차산업 역사를 기록·보존하는 사업을 추진하고 있다. 전기차와 수소차 등이 본격적으로 양산되면서 자동차산업이 변곡점을 맞은 가운데, 오랜 기간 내연기관차를 생산해온 부평2공장의 역사를 알리기 위한 취지다.한국지엠 노조 관계자는 "부평공장의 주인이 여러 번 바뀌면서 역사적 가치가 있는 자동차와 엔진 등의 보존이 미흡한 상황"이라며 "현대식 완성차 생산 공장의 시초인 부평2공장의 설비와 시기별로 제작된 엔진, 전국에 흩어져 있는 차량 등을 확보해 인천 자동차산업의 과거사를 알리는 사업을 추진 중"이라고 했다.부평2공장 보존은 한국지엠뿐 아니라 한국 자동차산업 역사에서도 중요한 의미를 지닌다. 글로벌 완성차 기업들이 과거에 생산한 차량을 현대적으로 재해석하는 '헤리티지'라는 개념을 접목하는 등 적극적으로 역사를 조명하고 있는데, 한국지엠과 부평2공장의 발자취를 짚어보는 것은 국내 자동차산업 전체로 봐도 의미가 크다는 평가다.김필수 대림대학교 미래자동차학부 교수는 "부평은 자동차산업과 함께 성장한 도시로, 부평2공장을 역사적으로 보존하는 일은 지역사회에도 의미가 있다"며 "해외 자동차 브랜드와 비교하면 국내 기업들의 헤리티지 활동은 걸음마 수준인데, 현대식 자동차 생산의 시초인 부평2공장 아카이브 사업은 국내 자동차산업 역사를 다루는 것과 같은 가치가 있다"고 했다. → 관련기사 (국내 첫 현대식 자동차공장 상징성… 역사 조명, 지자체 관심을) /한달수기자 dal@kyeongin.com말리부와 트랙스 생산을 끝으로 1년 6개월째 생산이 중단된 인천시 부평구 한국지엠 인천 부평2공장 조립공장의 불이 19일 꺼져 있다. 2024.6.19 /조재현기자 jhc@kyeongin.com19일 오전 인천시 부평구 한국지엠 인천 부평2공장 엔진공장 한켠에 부평2공장에서 역대 생산된 엔진들이 전시되어있다. 2024.6.19 /조재현기자 jhc@kyeongin.com19일 오전 인천시 부평구 한국지엠 인천 부평2공장 엔진공장이 멈춰 있다. 2024.6.19 /조재현기자 jhc@kyeongin.com
2024-06-19 한달수
[경인 WIDE] 국내 첫 현대식 자동차공장 상징성… 역사 조명, 지자체 관심을 지면기사

60년 역사 잠든 한국지엠 부평2공장 - 한국자동차산업 시작점 중요 일제부터 현재까지 아우르는 공간예전 자료 뿔뿔이 흩어진 건 문제완성차 등 박물관 운영 조건 충분한국지엠 인천 부평2공장 아카이브 사업은 인천뿐 아니라 한국 자동차산업의 역사를 조명한다는 차원에서 중요한 의미가 있다. 국내 최초의 현대식 자동차 공장이 들어선 부평을 한국 자동차산업의 상징적인 공간으로 활용하기 위해 인천시와 부평구 등 관련 기관이 머리를 맞대야 한다는 목소리가 크다.부평2공장 역사는 일제강점기 시절로 거슬러 올라간다. 일제는 1937년 현재 부평2공장 부지를 사들여 군용차 생산 공장 건립을 추진했다. 1939년 자동차 부품 공장이 먼저 들어선 이후 완성차 공장 건설에 나섰지만, 1945년 일제 패망으로 완공되지 못했다.10년 넘게 방치돼 있던 부평2공장 일대는 1962년 국내 최초의 현대식 완성차 생산 공장으로 재탄생한다. 재일교포 박노정이 부평공장 부지에 '새나라자동차'를 설립하고 일본 닛산자동차로부터 수입한 부품을 조립해 완성차로 생산하는 방식이었다. 이후 신진자동차가 공장을 인수한 뒤 제너럴모터스(GM)와 합작해 지엠코리아를 세웠다가, GM이 지엠코리아 지분을 팔면서 1979년에는 새한자동차로 사명이 바뀐다. 부평2공장의 전성기는 1980~90년대 대우자동차 시기다. 소형차부터 대형 세단까지 다양한 차종이 이곳에서 생산되면서 부평지역 역시 호황을 누렸다. 하지만 1999년 대우자동차의 모기업인 대우그룹이 부도를 맞고 새 주인으로 GM이 복귀하면서 위상도 점차 하락하기 시작했다. 부평에서 생산되는 차량은 해를 거듭할수록 줄었고, '인천 기업'으로 여겨졌던 대우자동차 대신 '외국 기업' 한국지엠이라는 인식만 남았다.주인이 숱하게 바뀌면서 제대로 평가받지 못한 인천의 자동차산업 역사를 재조명하는 것은 국내 자동차산업 전체적으로도 의미가 크다는 게 전문가들의 의견이다. 김필수 대림대학교 미래자동차학부 교수는 "한국 자동차산업에서 인천과 부평은 중요한 지역"이라며 "BMW와 벤츠 등 글로벌 완성차 브랜드들이 오랫동안 축적해온 자사의 기술력과 역사를 보존해 정통성을 강조하고 있는데, 한국의 산업화 초기였던 1960년대부터 자동차를 생산한 부평2공장의 역사는 해외와 비교하면 가치가 많이 알려지지 않았다"고 했다.다만 인천의 자동차산업을 조명하기 위해 필요한 기록과 자료 등을 확보하기 쉽지 않다는 게 한국지엠 노조와 자동차 분야 전문가들의 공통된 의견이다. 최근 완성차 업계는 창립 이래 생산·개발해온 차량과 기술을 현대적으로 재해석하는 '헤리티지' 개념을 앞세워 회사 이미지를 홍보하는 데 열을 올리고 있다. 헤리티지 콘셉트를 강조하려면 그동안 개발했던 연구개발용 테스트카와 콘셉트카(신차 출시를 앞두고 새로운 기술과 디자인이 도입된 전시용 차량), 엔진 등을 잘 보존하는 게 핵심이다.그러나 한국지엠의 전신 기업에서 생산된 차량들은 뿔뿔이 흩어져 소재 파악조차 쉽지 않은 게 현실이다. 비영리단체 대우자동차보존연구소의 김동영 자문연구원은 "대우차는 군산공장에 홍보관을 설립하고 연구개발 차량과 콘셉트카를 전시했는데, GM이 2018년 군산공장 철수를 결정하면서 해당 차량들도 국내 곳곳으로 흩어지거나 해외로 넘어간 사례가 다수"라며 "현재 대우그룹과 관련이 있는 경기도 포천의 한 호텔에 10여대의 차량이 보관 중인 것으로 안다"고 했다.부평2공장의 역사를 조명하기 위해 자치단체의 뒷받침이 필요하다는 제언도 나온다. 현재 국내에는 완성차 기업이나 자치단체가 운영하는 자동차박물관이 없고 민간기업에서 운영하는 사례가 전부인데, 인천이 한국의 자동차 역사를 아우를 수 있는 공간으로 충분한 조건을 갖췄다는 평가다.김필수 교수는 "자동차 선진국들은 국립자동차박물관을 운영하는 사례가 많지만, 우리나라는 국립은 고사하고 자치단체가 운영하는 곳도 없다"며 "인천과 부평의 현대사는 자동차산업과 함께 성장해왔다고 해도 과언이 아닌 만큼 인천시와 부평구 등 자치단체에서 관심을 두고 지원할 필요가 있다"고 했다. /한달수기자 dal@kyeongin.com19일 오전 인천시 부평구 한국지엠 인천 부평2공장 엔진공장 한편에 부평2공장에서 역대 생산된 엔진들이 전시되어 있다. 2024.6.19 /조재현기자 jhc@kyeongin.com19일 오전 인천시 부평구 한국지엠 인천 부평2공장 조립공장 입구가 문이 닫혀 있다. 부평2공장은 차량을 조립해 완성차로 만드는 조립공장과 엔진을 생산하는 엔진공장이 있으며 현재 조립공장은 1년 6개월째 가동이 중단된 상태이다. 2024.6.19 /조재현기자 jhc@kyeongin.com19일 오전 인천시 부평구 한국지엠 인천 부평2공장 엔진공장이 멈춰 있다. 2024.6.19 /조재현기자 jhc@kyeongin.com
2024-06-19 한달수
[경인 WIDE] 폭염 속 4만보 재해 닿은 걸음 지면기사

코스트코 노동자 김동호씨 숨진 주차장 1년 후 폐색전증·과도한 탈수로 목숨 잃어 같은 지점 근무환경 올해도 무덥기만 2023년 6월19일 오후 7시께 코스트코 하남점 1층 주차장 한편에서 잠시 쉬던 김동호(30)씨는 의식을 잃고 쓰러졌다. 얼마 뒤 동료가 쓰러진 동호씨를 발견하고 병원으로 옮겼지만, 그는 끝내 가족의 품으로 돌아오지 못했다.낮 최고기온이 33℃로 이틀째 폭염주의보가 내려졌던 그날 오전 11시부터 오후 9시까지 쇼핑카트 정리업무를 맡아 주차장에 방치된 카트를 1층 매장까지 옮기던 동호씨는 몸 상태가 좋지 않았지만 3시간마다 주어지는 15분의 휴식시간이 전부였다. 왕복하는 데 8~9분이 소요되는 5층 휴식공간은 있으나마나한 공간이었다.이틀 전인 17일 4만3천보(26㎞)를, 다음날은 3만6천보(22㎞)를 걸었던 동호씨는 그날도 쓰러질 때까지 2만9천보(17㎞)를 걸었다. 맨몸으로 걷는 것조차 힘든 폭염 속에 쇼핑카트까지 끌며 수만보를 걷는다는 것은 살인적인 노동으로 볼 수밖에 없다.동호씨가 '폐색전증 및 온열에 의한 과도한 탈수'로 숨진지 100여일 뒤 근로복지공단 성남지사는 동호씨 유족에게 산업재해 승인 통지를 했다. 1년 가까이 지나 다시 무더위가 찾아온 지금도 현장은 달라진 것이 거의 없는 것으로 나타났다. 지난 5일 오후 4시께 찾아간 코스트코 하남점. 이날 하남시의 기온은 31℃. 평일 오후인 탓에 손님이 많지 않았지만 2~3층 주차장의 기온은 외부보다 1~2℃가 더 높은 32~33℃에 달했다.먼저 1~3층 주차장에 흩어져 있던 쇼핑카트를 20여개 넘게 고정띠로 묶어 1층 쇼핑카드 엘리베이터 등을 이용해 1층 쇼핑카트 보관장소로 옮기는 쇼핑카트 정리 직원들의 모습이 눈에 띄었다. 3시간마다 주어지는 15분의 휴식시간도 그대로인 탓에 엘리베이터가 올 때까지 잠깐 동안 기다리는 시간이 그들에게 주어진 꿀맛 같은 휴식처럼 보였다.5층 휴식공간도 바뀌지 않았다. 혹시나 싶어 쇼핑카트 정리 직원들에게 1~2층에 추가로 휴식공간이 마련됐는지 물어봤지만 경계심을 보이면서 답변을 거부했다.또 지하1층 사무실 앞에서 코스트코 중간 관리급 직원에게 재차 질문했지만 "휴식공간이 여러 곳에 있다"면서도 "구체적인 장소와 언론공개는 어렵다"고 회피했다. → 관련기사 ([경인 WIDE] 무거운 카트 뒤 내몰린 노동권… '제2의 김동호' 막을 대책 시급) /문성호·윤혜경기자 moon23@kyeongin.com지난 2023년 코스트코 하남점에서 김동호씨가 쇼핑카트 정리를 하다 온열질환 등으로 숨진 뒤 1년 가까이 지났지만, 해당 매장의 근무 여건은 크게 개선되지 않은 것으로 나타났다. 사진은 지난 7일 코스트코 하남점 주차장에서 한 직원이 쇼핑카트를 끌고 이동하는 모습. 2024.6.7 /이지훈기자 jhlee@kyeongin.com지난 2023년 코스트코 하남점에서 김동호씨가 쇼핑카트 정리를 하다 온열질환 등으로 숨진 뒤 1년 가까이 지났지만, 해당 매장의 근무 여건은 크게 개선되지 않은 것으로 나타났다. 사진은 코스트코 하남점의 모습. 2024.6.7 /이지훈기자 jhlee@kyeongin.com
2024-06-09 문성호·윤혜경
[경인 WIDE] 무거운 카트 뒤 내몰린 노동권… '제2의 김동호' 막을 대책 시급 지면기사

코스트코 노동자 사망 1년… 변한 건 없다 근무환경 여전·재발방지 미흡 실정 주차장 환풍기 등 개선 의지 사라져"책임자 없고 유족 사과의 말 全無"코스트코 하남점에 근무하던 김동호씨가 숨진 지 1년이 지났지만 근본적 근무환경 개선과 재발 방지책이 여전히 미흡한 것으로 나타났다. 이 때문에 제2의 김동호가 나올 가능성도 배제하지 못한다는 지적이 나오고 있다.민주노총 마트산업노조 코스트코지회는 9일 코스트코의 근무환경은 여전히 개선되지 않고 있다고 지적했다. (주)코스트코코리아는 연간 매출액만 6조원에 달한다. 전국 18개 코스트코 점포 직원은 6천여명 정도로, 매출액을 기준으로 국내 대형마트 3분의 1 수준이다. 그만큼 코스트코의 업무 강도가 높다는 것을 보여준다.대표적인 업무가 동호씨가 일했던 쇼핑카트 정리·주차관리다. 코스트코 점포마다 쇼핑카트 정리·주차관리를 위해 15명 정도 일하고 이들은 오전 6시30분부터 오후 3시30분까지, 오후 2시부터 오후 11시까지 8시간씩(점심시간 1시간 제외) 2교대로 근무한다.평일은 8명, 주말은 14~16명정도 쇼핑카트 정리·주차관리 업무를 하고 있지만 지방은 평일 5~6명, 주말 9~10명이 근무하고 있어 근무환경이 더 열악하다.주말의 경우, 콤보(다른 직무 근무자)까지 인력이 부족한 쇼핑카트 정리·주차관리 업무에 내몰리고 있다. 당초 캐셔 근무로 입사했던 동호씨도 쇼핑카트 정리 및 주차관리 업무로 전환된 사례다.또 주말 평균 1시간당 매장 입구쪽으로 이동하는 쇼핑카트 수만 600~1천개에 이른다. 1명이 하루에 옮겨야 하는 쇼핑카트 수도 600~1천 개가 된다. 8시간 동안 1천여 개의 쇼핑카트를 옮기기 위해서는 화장실 갈 시간이 없다는 말이 틀린 말이 아니다.그럼에도 불구하고 8시간 동안 공식적으로 주어진 휴식시간은 30분이 전부다. 이것도 한 번에 사용하지 못하기 때문에 3시간 동안 일한 뒤 15분 쉬는 시스템으로 운영되고 있으며 이 때문에 하남점처럼 거리가 먼 휴식공간엔 갈 엄두를 내지 못한다.열악한 근무환경도 그대로다. 동호씨가 근무했던 코스트코 하남점 주차장은 3개 면이 개방형 구조여서 층마다 천장에 설치된 싱글팬 형태의 주차장환풍기 10여대로는 주차장 전체를 환기하기엔 턱없이 부족하지만 코스트코코리아의 개선의지는 보이지 않는다.이미연 코스트코 지회장은 "김동호씨 사망사건에 대해 책임을 진 사람이 없고 지금까지 유족에게 사과의 말 한마디도 하지 않고 있다"며 "노동자의 근무환경 개선엔 관심이 없는 코스트코코리아가 연간 2천억원을 미국 본사에 배당금으로 송금하고 있다"고 말했다. /문성호·윤혜경기자 moon23@kyeongin.com지난 2023년 코스트코 하남점에서 김동호씨가 쇼핑카트 정리를 하다 온열질환 등으로 숨진 뒤 1년 가까이 지났지만, 해당 매장의 근무 여건은 크게 개선되지 않은 것으로 나타났다. 사진은 지난 7일 코스트코 하남점의 모습. 2024.6.7 /이지훈기자 jhlee@kyeongin.com
2024-06-09 문성호·윤혜경
[경인 WIDE] 낡고, 좁고… '장애물' 많은 경기체고 지면기사

열악한 환경에 놓인 엘리트 체육의 요람 3년동안 뒤늦게나마 개보수 시작방학 이후에도 이어져 훈련 차질경기체중과 교지 사용 공간 협소근대5종 훈련 시설 설치는 '깜깜' 경기도 엘리트 체육의 요람 경기체고가 시설 노후화와 협소한 공간으로 열악한 훈련 환경에 처해 미래 체육 꿈나무들의 훈련에 어려움을 빚고 있다. 특히 근대5종의 경우 최근 종목이 변경되면서 새롭게 시설을 설치해야 하는데 이를 위한 공간 자체가 부족해 제대로 된 훈련을 할 수 없는 실정이다.지난 14일 오후 2시께 찾은 경기체고 교사동에선 외벽 및 창호 교체 공사가 한창이었다. 공사를 위해 설치된 펜스와 천막이 사방을 둘러싸고 있어 학생 선수들이 수업과 훈련하는 공간으로 보기 힘들 정도였다. 해당 공사는 노후화된 외벽과 창호를 바꾸기 위해 지난해 11월부터 시작해 6개월 이상 진행되는 대규모 공사다.경기도 스포츠 유망주들의 꿈이 자라는 공간인 경기체고에선 최근 이 같은 공사가 뒤늦게나마 진행되고 있다. 2022년부터 올해 5월까지 3년여간 진행된 공사는 무려 14건에 달한다. 학생들의 훈련장소인 수영장과 사격장 환경개선 및 리모델링 공사는 물론 기숙사와 교사동에서도 대대적인 보수공사가 이뤄졌다. 훈련에 차질이 없도록 방학 때 공사가 이뤄지지만 대규모 공사의 경우 개학 이후에도 진행되면서 훈련을 하지 못할 때도 있다는 게 관계자들의 설명이다. 좁은 교지면적도 열악한 훈련 환경의 원인 중 하나다. 경기체고 교지 면적은 4만2천219㎡로 같은 수도권인 서울체고(6만6천100㎡)와 인천체고(6만6천㎡)보다 작다.이런 상황에서 지난 2011년 3월 경기체중이 경기체고 안에 설립되면서 운동장에서 훈련하는 학생 수는 더 늘어났다. 그만큼 좁은 공간에서 여러 훈련이 이뤄졌지만, 그동안 변변한 시설 보수는 하지 못했다. 지난해 기준 경기체중·고(326명)의 학생수는 326명으로 인천체고(270명)보다 많고 서울체고(348명)보다는 약간 적다.결국 훈련 공간이 협소한 탓에 최근 근대5종 훈련에도 문제가 생겼다. 국제근대5종연맹(UIPM)은 기존 5개 종목 펜싱, 수영, 승마, 3.2㎞ 크로스컨트리, 10m 사격 가운데 승마를 장애물 경기로 변경하기로 결정했는데, 학교 상황에선 장애물 경기를 위한 시설을 설치할 수 있는 공간이 없다. 풀세트 8개를 설치할 경우 70m 정도의 직선주로가 필요한데 장소가 마땅치 않은 것이다.대한근대5종연맹도 종목 변경 상황에 맞춰 올해부터 일반부 5종 경기서 승마를 제외한 만큼 훈련을 위해 시설 설치가 시급하지만, 현재 뚜렷한 대책은 없는 셈이다.경기체고 관계자는 "다른 지방 체고의 경우 면적도 넓고, 훈련도 최신 시설로 하고 있다. 하지만 경기체고는 면적과 시설은 그대로인데 경기체중이 부지를 더 확보하지 않고 설립되면서 공간이 좁아진 상황"이라며 "현재 장애물 경기를 위한 시설을 설치하기 위해 경기도체육회, 경기도교육청과 조율하고 있다"고 말했다. → 관련기사 ([경인 WIDE] 30년 영광 배턴 쥔 미래… 경기체고, 새 '높이뛰기' 출발선에) /김동한기자 dong@kyeongin.com14일 시설 노후화 문제를 겪는 경기체고 교사동에서 외벽 및 창호 교체 공사가 한창 진행 중이다. 2024.5.14 /김동한기자 dong@kyeongin.com14일 경기체고 학생들이 체육장에서 훈련하고 있다. 경기체고 체육장은 공간이 협소해 새롭게 추가된 근대5종 장애물 경기 훈련을 하기 어려운 상황이다. 2024.5.14 /김동한기자 dong@kyeongin.com
2024-05-19 김동한
[경인 WIDE] 30년 영광 배턴 쥔 미래… 경기체고, 새 '높이뛰기' 출발선에 지면기사

열악한 환경에 놓인 엘리트 체육의 요람 개교 이래 올림픽·AG 스타 배출道선수촌에 '신설 이전' 대안 제기노후시설 개보수부터 선행 지적도시설 노후화와 공간 협소로 훈련에 차질을 빚는 경기체고는 내년 개교 30주년을 맞는다. 그동안 올림픽과 아시안게임에서 경기체고 출신 스타들의 활약이 빛난 만큼 향후 30년을 위한 대대적인 지원이 필요하다는 지적이다.경기체고는 1995년 개교 후 꾸준히 전국체전은 물론 올림픽과 아시안게임에서 스타들을 배출해왔다. 이들 스타는 뛰어난 성적으로 국위를 선양하며 국민들에게 감동을 선사했다.올림픽 메달을 따낸 스타로는 2000 시드니올림픽과 2004 아테네올림픽에서 금메달을 거머쥔 윤미진(양궁)과 2008 베이징올림픽에서 금메달을 획득한 이창환(양궁)이 대표적이다. 2020 도쿄올림픽에서 동메달을 따낸 '도마 요정' 여서정(체조) 역시 경기체고 출신이다.아시안게임에서도 경기체고 출신 선수들의 활약은 두드러졌다. 양궁에선 정다소미(2014 인천아시안게임)와 최보민(2014 인천아시안게임, 2018 자카르타·팔렘방아시안게임), 수영에선 성민(2002 부산아시안게임, 2006 도하아시안게임)과 김서영(2018 자카르타·팔렘방아시안게임, 2022 항저우아시안게임)이 경기체고 출신이다. 근대5종의 김선우는 2014 인천아시안게임부터 3개 대회 연속 메달을 땄다. 김상도(사격)는 2014 인천아시안게임과 2022 항저우아시안게임에서 스포트라이트를 받았고, 김경애(육상 창던지기)는 2018 자카르타·팔렘방에서 활약했다.이처럼 경기체고는 지난 30년 동안 수많은 성과를 내면서 엘리트 체육 요람이란 명성을 이어왔지만, 앞으로 30년에 대한 비전은 미흡한 게 사실이다. 시설 노후화와 공간 협소로 대대적인 투자가 필요하지만 마땅한 대안이 없다는 게 문제다.현재 제기된 대안은 신설 이전이다. 2030년 전후 건립 목표로 추진하는 경기도선수촌에 신설 이전하는 안이 제기되고 있는 것이다. 경기도선수촌은 분산된 훈련시설을 집적화하고 도청 직장운동경기부를 포함한 도내 체육단체 간의 연계를 강화해 시너지 효과를 높이기 위한 취지다. 또 경기체고가 감당하는 수요를 분산하고 동계종목까지 영역을 넓혀 경기북부지역에 체고를 설립하자는 안도 제시됐다.도교육청 관계자는 "(장기적으로 봤을 때) 플랜은 경기도선수촌에 들어가는 것이다. 경기체고 공간이 초과됐기 때문에 앞으로 거기에 무엇을 더한다는 것은 미봉책에 불과할 것"이라면서도 "훈련에 필요한 시설 투자나 개보수 공사는 경기체고와 협의해 지속적으로 할 것"이라고 설명했다.전문가들은 경기체고가 향후 경기도선수촌에 들어가면 시너지 효과가 날 것이라고 공감하면서도 당장 선수들의 경쟁력 강화를 위한 투자는 지속돼야 한다고 제언한다. 경기체고가 현재 운영 중인 종목은 14개로, 이는 같은 수도권인 서울체고(22개)와 인천체고(21개)보다 적다는 게 아쉽다.이상범 오산대 스포츠지도과 교수는 "좋은 시설에 선수촌에서 직장운동경기부와 고등부가 같이 훈련하면 효과를 낼 수 있다"면서도 "하지만 경기체고가 단순히 신설 이전만 된다면 오히려 선수촌에 흡수되는 것이다. 종목을 활성화시키고 예산을 투자해 역량을 높이는 지원이 선행돼야 한다"고 말했다. /김동한기자 dong@kyeongin.com시설 노후화 문제를 겪는 경기체고 교사동에서 외벽 및 창호 교체 공사가 한창인 지난 17일 경기체고 학생들이 훈련을 하고 있다. 경기체고 훈련장은 공간이 협소해 새롭게 추가된 근대5종 장애물 경기 훈련을 하기 어려운 상황이다. 2024.5.17 /이지훈기자 jhlee@kyeongin.com
2024-05-19 김동한
[경인 WIDE] 서울 안 이어져 외면… 갈길 먼 '꿈의 열차' GTX-A 지면기사

한달 지났지만… 여전히 힘겨운 출·퇴근 하루 평균 이용객 7천~8천명 수준국토부 예상했던 기대치 '3분의 1'수서역서 내려 환승하면 번거로워아직은 직장인들 광역버스에 의존 지난 26일 오전 6시50분께 찾은 화성 동탄신도시의 한 버스정류장. 성남 판교부터 서울 강남, 서초, 서울역 환승센터 등 수도권 곳곳을 가는 광역버스가 정차하는 이곳 정류장에 수시로 긴줄이 형성됐다.인근에 GTX(수도권광역급행철도)-A와 SRT의 기점인 동탄역이 있지만, 적지 않은 이들이 여전히 광역버스를 이용했다. 서울행 7002번 버스를 기다리던 박모(48)씨는 "지금 노선은 서울역을 안 간다. 굳이 빙 둘러서 갈 정도로 메리트 있지 않다"고 말했다. 판교행 6008번 버스 줄에 서 있던 원모(25)씨는 "집에서 동탄역까지 가는 방법이 애매한 데다, 환승도 애매해 그냥 기존대로 버스를 탄다"고 했다.동탄역에서 수서역까지 21분. 빠른 시간을 강조해 직장인의 '꿈의 열차'로 불리던 GTX-A 노선이 일부 개통한 지 한 달이 지났지만, 이용률은 저조한 모양새다. 지난달 30일 개통한 GTX-A 수서~동탄 구간은 기존 수서행 SRT와 크게 다를 바 없는 '반쪽짜리' A노선이어서다.국토교통부에 따르면 GTX-A 수서~동탄 구간 일평균 이용객 수는 7천~8천명 수준이다. 당초 국토부가 예상했던 평일 기준 이용객 수는 2만1천523명. 기대치의 3분의 1 수준에 그친다. 실제 같은 날 오전 7시40분 무렵 찾은 동탄역 GTX 승강장은 출근 시간임에도 승객이 많지 않은 모습이었다. 수서 방면 상행선은 오전 5시30분 첫차를 시작으로 보통 1시간에 3대씩 배차된다. 특히 출퇴근 시간대엔 평균 17분 간격으로 운행하는데, 오전 7시에는 3분과 21분, 39분, 55분 총 4대가 배차된다. 타 시간대보다 배차간격이 짧은 시간이었지만, 열차 출발 시간에 임박해 탑승한 승객마저도 앉아갈 수 있을 정도로 객차 내부는 널널했다.이는 전 구간 개통이 아니기 때문으로 보인다. 화성 동탄에서 출발하는 A노선은 서울 수서역, 삼성역, 서울역, 연신내역을 거쳐 고양 창릉을 지나 파주 운정까지 잇는 노선이다. 서울 도심과 강남을 관통하는 노선이지만, 삼성역 개통은 오는 2028년 하반기가 목표다. 파주 운정~서울역 민자 구간은 올 연말 개통 예정이다. 화성 동탄에서 서울로 출·퇴근하는 주민 중 수서역이 최종 목적지인 경우는 많지 않은 만큼 서울 도심 진출이 쉽지 않은 환경에선 통근 수요가 쉽게 늘지 않을 것으로 분석된다.GTX 승객들도 이 점을 아쉬운 점으로 꼽았다. SRT로 출·퇴근해 왔다는 박모(26)씨는 "SRT보다 이용료가 저렴한 것은 좋지만, 아직은 서울 핵심지로 가는 게 쉽지 않아 아쉽다"고 했다. 전모(28)씨는 "수서역에서 내린 뒤 다른 지하철로 환승, 또 한번 환승을 한다. 지연이 잦은 SRT보다는 도착시간도 정확하고 비용이 저렴한 점은 좋으나 여전히 출·퇴근이 쉽지는 않다"고 말했다. → 관련기사 ([경인 WIDE] "접근성 나빠서"… 손님 안 타는 '수도권 교통혁명' GTX-A) /윤혜경기자 hyegyung@kyeongin.com화성 동탄역 인근 한 버스정류장. 판교행 버스가 도착하자 시민들이 줄지어 버스에 탑승하고 있다. 2024. 4. 26 /윤혜경기자hyegyung@kyeongin.com평일 출근 시간 무렵 찾은 GTX 동탄역 승강장. 이용객이 적어 널널한 모습이다. 2024.4.26 /윤혜경기자hyegyung@kyeongin.com
2024-04-28 윤혜경
[경인 WIDE] "접근성 나빠서"… 손님 안 타는 '수도권 교통혁명' GTX-A 지면기사

한달 지났지만… 여전히 힘겨운 출·퇴근 '핵심 환승역' 삼성역 개통 지연버스연계 등 노선 확충 지지부진"역근처 주차장 충분히 확보해야" '수도권 교통혁명'을 이룰 것처럼 보였던 GTX가 현재 승객들에게 외면받는 원인은 결국 낮은 접근성 때문이다. 계획보다 준공이 지연되면서 서울 중심으로 이동이 불편하고, GTX 역사까지의 접근성마저 떨어지면서 기존 출퇴근 교통수단보다 편의성이 높지 않아서다.28일 국토교통부 등에 따르면 GTX-A 노선의 전 구간 개통은 2028년 하반기로 예측된다. 지난달 개통된 동탄~수서 구간과 올해 말 개통 예정인 운정~서울역 구간을 잇는 삼성역 개통이 2028년 하반기에나 가능한 상황이기 때문이다. 2014년 예비타당성 조사를 실시해 2016년 착공을 시작한 GTX-A 노선은 완공까지 무려 12년 걸리는 셈이다.삼성역 개통은 GTX-A 노선의 핵심으로 여겨진다. 향후 GTX-C 노선을 포함해 5개 환승역이 되기 때문이다.하지만 삼성역 개통은 삼성역과 봉은사역을 잇는 영동대로 복합환승센터 사업이 지연되면서 같이 늦어지는 실정이다. 2021년 착공에 들어간 영동대로 복합환승센터 사업은 설계 시공방식 변경과 감사원 감사 등으로 공사 기간이 지연됐다. 현재는 복합개발 2공구(GTX-A 환승센터) 사업 주체를 찾지 못하는 실정이다. 지난해 말 기존 공사비(2천928억원)보다 200억원 이상 증액해 재공모를 했지만, 입찰에 참여한 업체가 없었다.사업 주체인 서울시 관계자는 "현재 사업비를 증액해 재공고를 낼 준비를 하고 있다"고만 설명했다.이런 상황 속에서 GTX 역사 접근성을 높이는 연계 교통 체계 확충도 난항을 겪고 있다. 연계 교통 체계 확충은 집에서 GTX 역사까지 도착하는 시간을 단축하기 위해 대중교통 노선을 신설 및 조정하는 것을 말한다.문제는 경영난과 기사 고용난 등으로 버스 업체들이 노선 확대 및 조정에 부정적인 입장을 보이면서 협의가 어렵다는 점이다. 실제 화성시는 지난달 동탄역(GTX-A) 개통을 앞두고 연계 교통 확충에 나섰지만, GTX 막차 시간 심야 버스 2대 증차와 똑버스 5대 증차만 이뤄졌다.화성시 관계자는 "현재 노선 확대를 위해 내부적으로 검토하고 있는데 지역 내 노선 중 수익성이 나는 노선이 희박한 편"이라며 "대부분 적자를 겨우 면하는 수준이라 시에서 재정 지원을 통해 운행해야 하는 노선이 대부분인데 예산 검토가 필요한 상황"이라고 밝혔다.연계 교통 확충에 어려움을 겪는 건 다른 지자체도 마찬가지다. 올해 말 운정역(GTX-A) 준공을 앞둔 파주시는 지난해부터 24개 버스 노선 신설 및 확충에 나섰지만, 현재도 조율 중인 상황이다. 고양시는 최근 GTX-A 노선인 킨텍스역과 대곡역으로 이어지는 버스 노선 확보, 주차장 및 버스·택시 정류장 건립, 도로 확장 등을 위해 특별대응팀(TF)까지 발족했다.파주시 관계자는 "버스 업체의 수익성 악화 등으로 노선 확충에 어려움이 있는 건 전국적으로 마찬가지다"라며 "그나마 파주시는 마을버스 준공영제를 먼저 시행하는 등 상황이 나은 편"이라고 했다.교통 전문가들은 앞으로 GTX-B, C 노선과 2기 GTX 사업이 예정돼있는 만큼, 현재 GTX-A 노선의 저조한 이용률 현상을 분석해야 한다고 주장한다. 연계 교통 확충도 대중교통에 국한될 게 아니라 여러 방안을 고려해야 한다고 말한다.유정훈 아주대 교통시스템공학과 교수는 "영동대로 지하 복합개발 공사 지연의 정확한 사유를 제대로 밝혀 문제점을 짚으면 GTX-B, C 노선과 2기 GTX 사업이 더 원활히 진행될 것"이라며 "대중교통을 통한 연계 교통 확보도 중요하지만 집에서 역까지 자차를 이용하는 승객의 접근성도 높일 필요가 있다"고 말했다.그는 또 "보통 GTX 등 광역철도의 역세권은 기존 지하철 역세권보다 범위가 넓다"면서 "역 근처에 주차장을 많이 만들고, 주차 요금 할인도 연계해 자차 승객을 확보하는 것이 GTX 시대에 맞는 흐름"이라고 덧붙였다. /김동한기자 dong@kyeongin.comGTX-A 탑승을 기다리는 승객들. /경인일보DB
2024-04-28 김동한

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북한 소음공격도 보상을

인천시, 국방부에 건의

북한 소음공격도 보상을

인천 강화도 접경지역에 북한의 소음공격이 이어지고 있는 가운데, 인천시가 주민 피해 보상을 가능하게 하는 관계 법령 개정을 국방부에 건의하기로 했다.19일 인천시에 따르면 북한의 지속적인 소음공격에 대응해 주민 피해를 최소화하기 위해 보상이 가능한 법령 개정을 건의하는 등 다각적인 대응방안을 인천시는 모색하고 있다.우선 소음공격으로 인한 주민 피해가 발생할 경우 보상이 가능하도록 근거가 될 관련 법령 개정을 국방부에 건의할 예정이다. 현재는 북한의 소음 공격에 따른 피해를 지원할 명확한 법적 근거가 부재한 상황이다. '군용비행장·군..

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