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인천

계양신도시 교통접근성 향상 경명대로 확장 지면기사

왕복 8차선으로 2027년 연말 완공나머지 6개 노선 순차적 진행키로3기 신도시 중 첫 번째로 입주가 시작될 인천 계양신도시의 교통 접근성을 높이기 위한 도로 확장 공사가 진행된다.한국토지주택공사(LH)는 경명대로 확장 공사를 연내 착공할 계획이라고 31일 밝혔다.이번 공사는 수도권 제1순환고속도로 계양IC부터 국도39호선(벌말로)까지 인천과 경기 부천을 통과하는 경명대로를 왕복 8차선으로 확장하는 것이다.이번 공사는 계양신도시의 주간선도로 기능을 강화하고, 계양IC 접근성을 높이기 위해 시행됐다. 또 경명대로 확장을 통해 계양신도시와 인접한 3기 신도시인 경기 부천 대장신도시와의 연계성도 높아질 전망이다.확장공사는 올해 12월 착공해 2027년 12월 완공을 목표로 진행된다. LH는 공사를 조기에 시작하기 위해 긴급입찰 방식을 택하고, 설계 단계에서의 지적 오차 해소와 6개월의 사업 기간 단축, 사업비 절감 등을 주요 내용으로 하는 도로 사업 개선안을 적용했다. 이번 개선안은 향후 계양·부천 대장신도시의 광역교통개선대책 중 도로사업에 반영될 예정이다.LH는 경명대로를 시작으로 국도39호선(벌말로), 부천 대장신도시 오정로 확장공사 등 총 연장 16.5㎞에 달하는 7개 노선 확장공사를 순차적으로 추진한다. 국도39호선 공사는 인천과 부천, 서울, 김포를 통과하는 총 연장 8㎞의 도로를 확장하는 사업이다.나머지 8.5㎞에 속하는 부천 대장신도시 내 오정로·소사로·고강IC·고강IC 연결도로·봉오IC·오정IC 등 6개 노선의 확장공사는 올해 도시관리계획결정을 완료하고 실시계획인가를 신청하는 등 입주 시기에 맞춰 순차적으로 진행될 예정이다. /한달수기자 dal@kyeongin.com
2024-07-31 한달수
종합건설사 시공평가 인천 기업, 50위권 '웃고'… 100위권 '울상' 지면기사

디엘건설 등 4개社 순위 유지·상승대우산업·유승종건, 수주·실적부진국토교통부의 올해 종합건설사 시공능력평가에서 인천지역 건설사들의 희비가 엇갈렸다. 시공능력순위 50위권 안에 드는 기업들은 수주액이 지난해보다 늘면서 순위가 올랐지만, 50위권 밖 기업들은 수주액 감소와 경영난 등으로 낮은 평가를 받았다.국토부가 31일 발표한 '2024년 건설업체 시공능력평가'를 보면, 인천에 본사를 둔 종합건설업체 중 100위 안에 든 기업은 4개(디엘건설·한양·진흥기업·중앙건설)다. 50위권 안에 든 기업 중 디엘건설이 13위를 유지했고, 한양(38위→37위)과 진흥기업(47위→41위)은 순위가 올랐다.반면 지난해 50~100위에 들었던 대우산업개발(75위)과 유승종합건설(88위)은 올해 각각 118위, 145위로 순위가 하락했다. 지난해 시공능력평가 115위였던 중앙건설은 올해 100위에 올랐다.시공능력평가는 공사실적액과 경영평가액, 기술능력평가액, 신인도평가액 등을 합산한 전체 평가액을 기준으로 순위를 매긴다. 이 가운데 최근 3년간 수주액의 평균을 책정하는 '공사실적액'과 기업의 차입금의존도, 자기자본비율, 이자보상비율 등 자본 상태를 나타내는 '경영평가액'이 시공능력평가에 큰 영향을 미치는데, 두 지표에서 올해 인천 건설사들의 시공능력평가 결과가 엇갈렸다.지난해에 이어 올해에도 50위권을 유지한 디엘건설과 한양, 진흥기업의 공사실적액은 전년 대비 증가했다. 건설경기 침체에도 경영평가액 역시 소폭 오르거나 큰 차이를 보이지 않았다.순위가 하락한 대우산업개발과 유승종합건설은 공사 수주와 경영 실적 모두 부진했다. 유승종합건설의 공사실적액은 지난해 780억원에서 올해 462억원으로 줄었고, 같은 기간 경영평가액도 2천340억원에서 1천155억원으로 감소했다.지난해 9월 회생 절차를 신청하고 법정관리에 들어간 대우산업개발의 상황은 더욱 좋지 않다. 경영평가액이 지난해 280억원에서 올해 마이너스(-) 509억원을 기록해 적자로 돌아섰고, 공사실적액도 2천859억원에서 2천545억원으로 감소했다. 건설업체가 계약을 제대로 이행하지 못하거나 영업정지를 당한 경우 감산이 되는 신인도평가액도 지난해 389억원에서 올해 -207억원으로 크게 하락했다. 대우산업개발 관계자는 "수주 감소와 법정관리 등이 시공능력평가에도 영향을 미쳤다고 본다"며 "우선 회생계획 절차를 진행하는 데 집중할 것"이라고 했다.올해 100위를 차지한 중앙건설은 공사실적액이 지난해 1천45억원에서 올해 1천83억원으로 늘었고, 경영평가액도 같은 기간 844억원에서 982억원으로 증가하는 등 자본 상태도 안정적으로 나타났다. /한달수기자 dal@kyeongin.com
2024-07-31 한달수
인스파이어 아레나 무대 뒷이야기 듣는다 지면기사

백스테이지 투어 프로그램 운영내달부터 연말까지 총 8회 계획모히건 인스파이어 엔터테인먼트 리조트(이하 인스파이어)는 국내 첫 전문 공연장을 둘러보는 '인스파이어 아레나 백스테이지 투어' 프로그램을 운영한다고 31일 밝혔다.인스파이어는 세계적 아티스트들이 공연하는 최첨단 공연시설과 평소 접하기 어려운 무대 뒤 현장을 체험할 수 있는 기회를 제공하고자 이번 투어 프로그램을 마련했다. 인스파이어 아레나 하우스 매니저와 전문 기술 스태프가 공연장 시설과 운영 경험에 대해 소개한다. 또 최신 음향설비와 무대, 아티스트 대기실, 스태프 전용 구역 등을 공개한다. 인스파이어에 있는 미국식 정통 스포츠 펍 'MJ23 스포츠 바 앤 그릴'에서 점심 식사도 제공한다.인스파이어는 올해 하반기 공연 일정 등을 고려해 9월부터 12월까지 8차례에 걸쳐 프로그램을 운영할 계획이다. 프로그램은 150분에 걸쳐 진행될 예정이며, 1회당 선착순 50명까지 신청할 수 있다. 유료 프로그램이며, 자세한 내용은 인터파크 티켓 예매 페이지에서 확인할 수 있다.1만5천석 규모인 인스파이어 아레나는 콘서트와 스포츠 경기 등 다양한 이벤트를 개최하는 국내 최초 다목적 실내 공연장이다. 지난해 12월 개장 이후 대규모 K팝 이벤트와 음악 시상식, 국내외 유명 아티스트의 단독 콘서트, 국제 스포츠 행사 등 다양한 이벤트가 열렸다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
2024-07-31 김주엽
연안여객선 실시간 운항정보 제공… 인천항만공사, 홈피 접속 확인 가능 지면기사

인천항만공사는 30일부터 인천항과 백령도·연평도·덕적도 등 인천 앞바다 섬을 잇는 연안여객선의 실시간 운항 정보를 제공한다고 밝혔다.연안여객선 이용객은 스마트폰과 PC로 인천항 여객터미널 홈페이지에 접속하면 실시간 기상 상황을 반영한 연안여객선 출발·도착 시간을 확인할 수 있다.그동안 기상 악화로 연안여객선 운항 시간이 변경돼도 운항 정보 시스템에는 바뀐 정보가 실시간으로 반영되지 않아 이용객들이 인천항 연안여객터미널에 나와 무작정 배를 기다릴 수밖에 없었다.인천항만공사는 새로운 서비스 이용이 활성화되면 인천항 연안여객터미널 내 대기 인원이 줄어 대합실과 주차장의 혼잡도가 완화될 것으로 기대하고 있다.인천항만공사 이경규 사장은 "기상 이변으로 여객선 운항 시간이 자주 변경되고 있어 승객 불편을 최소화하기 위해 실시간 서비스를 도입했다"며 "편리한 여객선 이용을 위해 최선을 다하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
2024-07-31 김주엽
주안·부평산단 기업 '스마트업체 전환'… 인하대 '고급인력 양성사업' 참여 모집 지면기사

재직자에 제조기술 관련 무료교육 조성된 지 50년이 넘은 인천 주안·부평국가산업단지 입주기업들을 스마트제조 업체로 전환하기 위한 산학협력 사업이 진행된다. 인하대학교는 '2024년 주안·부평 스마트제조 고급인력 양성사업'에 참여할 기업을 모집한다고 30일 밝혔다.스마트제조 고급인력 양성사업은 산업통상자원부가 주관하는 산단 제조 혁신 사업으로, 노후화한 산업단지 내 제조기업들의 인력난을 해소하고 디지털 전환을 추진하기 위해 도입됐다.인하대가 스마트제조 고급인력 양성사업을 주관하는 건 지난 2021년 남동국가산업단지에 이어 두 번째다.인하대는 이번 사업을 통해 주안·부평산단 입주기업의 재직자들을 대상으로 전문가와 연계한 스마트제조기술 관련 교육을 진행한다. 교육 비용은 전액 무료다. 기업의 스마트 제조 전환을 위한 산학 공동 프로젝트도 지원한다. 산학 공동 프로젝트는 주관기관 대학의 학생들이 참여해 현장 중심 교육을 통한 스마트 제조 인력을 양성하고, 기업들이 제조현장에서 겪는 문제를 해결하기 위한 사업이다. 인하대는 프로젝트에 참여할 기업 15개사를 선정해 기업당 1천만원의 예산을 지원한다.사업 대상 기업은 인천 주안·부평산단에 본사 또는 지사를 둔 기업체다. 자세한 내용은 인하대학교 누리집을 통해 확인할 수 있다.조진표 인하대 스마트제조 고급인력 양성사업단장은 "기업의 현장 문제를 이해하고, 교수·학생·전문가와 함께 지능형 인공지능을 활용한 기업의 스마트 제조를 촉진하는 것이 목표"라며 "양성사업을 통해 기업의 스마트 경쟁력을 강화하고 성장동력을 제공하겠다"고 했다. /한달수기자 dal@kyeongin.com인하대학교 전경. /인하대 제공
2024-07-31 한달수
(주)숨비, 기술평가 심사 통과… 내년 3월 코스닥 상장 지면기사

전문기관 2곳서 A·BBB등급민간 개척 드론업계 최강 목표인천의 항공테크기업 (주)숨비가 기술평가 심사를 통과하고 본격적인 코스닥 시장 상장에 나선다.숨비는 최근 한국거래소가 지정한 전문 평가기관 2곳으로부터 '무인항공기(드론) 기술력과 성장 가능성'에 대한 심사를 받아 A등급과 BBB등급을 받았다고 30일 밝혔다.전문 평가기관들은 비행제어시스템과 통합관제시스템, 하이브리드 추진 동력시스템 등 숨비가 개발한 드론의 기술력과 시장 잠재력을 높이 평가했다고 숨비 관계자는 설명했다. 숨비는 코스닥 시장 기술 특례상장을 목표로 하고 있는데, 기술 특례상장을 하려면 평가기관으로부터 A등급과 BBB등급 이상을 받아야 한다.기관 심사를 통과한 숨비는 상장 예비심사 청구 등 후속 절차를 거쳐 내년 3월까지 코스닥 시장에 상장을 완료할 계획이다. 숨비는 최근 방위사업청 산하 국방과학연구소(ADD)와 한국전자통신연구원 공동으로 드론 기술을 개발해 1세대 기체 시험비행을 마쳤고, 현재 2세대 기체를 개발하고 있다. 또 100㎏ 이상의 화물을 운반할 수 있는 화물 무인기 카브(CAV)를 개발해 시험비행을 앞두고 있다.숨비 오인선 대표이사는 "전문 기관들로부터 숨비의 기술력과 성장 가능성을 인정받아 의미가 크다"며 "기술력 고도화와 민간 분야 시장 개척을 통해 드론 업계의 최강자가 되겠다"고 했다. /한달수기자 dal@kyeongin.com코스닥 기술 특례상장을 추진 중인 항공테크기업 (주)숨비가 평가기관 심사를 통과했다고 30일 밝혔다. 숨비는 내년 3월 코스닥 상장을 목표로 후속 절차를 밟을 예정이다. /숨비 제공
2024-07-31 한달수
K드론, 가을 오면 섬 배달 갑니다 지면기사

덕적·문갑도등 6개 도서국토부, 9월부터 서비스소야도에 거점 물류센터3㎏이하 택배 물품 배송응급환자 약품 전달 구상인천 덕적면을 중심으로 한 6개 섬에서 드론배송 서비스가 9월부터 시행된다고 국토교통부가 30일 밝혔다.국토교통부는 인천을 비롯한 전국 14개 지방자치단체에서 지난 3월부터 '드론실증도시 구축 사업'을 진행하고 있다. 각 지역에서 '배달거점 조성' '배송업체 드론안전관리시스템 승인' '드론비행 실시간 모니터링 시스템 마련' 등 이른바 'K-드론배송'을 실행하기 위한 기반을 조성해 왔다. 14개 지자체 가운데 제주 비양도·가파도·마라도 지역에서 지난 19일 드론배송 서비스가 먼저 시작했다. 인천 덕적도·문갑도·굴업도·대이작도·자월도·영흥도 드론배송 서비스는 9월부터 본격화될 전망이다.인천 섬 지역 드론배송 배달거점은 덕적도와 연도교로 연결된 소야도(소야선착장 인근)에 마련된다. 배달거점에 물류센터를 세우고, 이 지점에서 드론이 3㎏ 이하의 택배 주문 물품을 싣고 각 배달점(배달물품 투하 지역)으로 배송한다. 인천 섬 지역 드론배송 주문 모바일앱은 올리버리(ALLIVERY)다. 국토부와 인천시는 9월 덕적도(소야도)부터 시작해 문갑도(덕적면), 대이작도·자월도(자월면)까지 드론 배송권역을 확대해 나갈 계획이다. 굴업도(덕적면)와 영흥도(영흥면) 배송은 오는 11월 이후 시행될 전망이다.국토부는 K-드론배송 서비스를 이용해 드론으로 섬 지역 응급환자에게 자동심장충격기(AED), 구급약품 등을 신속하게 보내는 구상을 갖고 있다. 또 섬 지역 주민에게 물품 판매를 희망하는 국내 대기업과 협력해 배송품목 다양화를 꾀한다.국토부 주종완 항공정책실장은 "배송물품 무게도 늘리고 품목도 다양화해 섬 지역 주민들의 불편 해소에 기여하겠다"고 말했다. /김성호기자 ksh96@kyeongin.com
2024-07-31 김성호
"도급인서 발빼자"… "발주자도 벌주자" [중대재해 책임의 경계 '발주자'] 지면기사

중처법 시행 2년6개월여 동안인천 건설현장 13명 목숨 잃어수사 대상 오른 공공기관장 '0'노동계 "공사의 실질 관리 권한"법 취지 맞게 제재 필요 목소리안전 조치 미흡으로 중대재해가 발생하면 사업주나 경영책임자 등을 처벌하는 일명 '중대재해처벌법'이 시행된 지 약 2년6개월이 됐다. 법이 시행된 2022년 1월27일부터 올해 7월(산업안전보건의 달) 현재까지 인천에서는 지방자치단체 등 공공기관이 발주한 건설 현장에서 총 13명이 목숨을 잃었다. 하지만 중대재해처벌법을 위반해 수사 대상에 오른 지방자치단체장 등 공공기관장은 없다. 관련 법에서 '발주자'를 처벌 대상에서 제외하고 있기 때문이다. ■ 엇갈린 판결… 발주자냐, 도급인이냐2020년 6월 인천항 갑문 수리 공사 현장에서 40대 노동자가 20m 아래로 추락해 숨졌다. 안전 조치를 제대로 하지 않은 혐의로 불구속 기소된 당시 인천항만공사 사장 A씨는 산업안전보건법 위반 혐의로 지난해 6월 1심에서 이례적으로 실형을 선고받고 법정구속됐다. 그러나 그는 3개월 뒤 항소심에서 무죄를 선고받고 풀려났다.각 재판부의 판결은 '발주자'와 '도급인' 해석에서 엇갈렸다. 산업안전보건법은 도급인을 '공사를 지배·운영하면서 안전 조치를 마련해야 하는 사업주'로 규정하고 있는데, 건설공사 발주자는 도급인에서 제외하고 있다. 1심은 A씨를 도급인으로 보고 책임을 물었지만, 2심은 A씨를 발주자로 판단해 무죄를 선고했다. 산업안전보건법보다 사업주의 책임을 강화한 중대재해처벌법이 시행된 이후에도 건설 현장의 상황은 비슷하다. 중대재해처벌법은 사업주나 경영책임자 등이 제3자에게 사업을 도급·용역·위탁한 경우에도 안전 조치를 하라고 명시하고 있다. 여기서 경영책임자는 사업을 총괄하는 권한과 책임이 있는 자로, 중앙행정기관의 장, 지방자치단체의 장, 지방공기업의 장 등이 포함된다. 다만 이 법에서도 '건설공사 발주자'를 도급인에서 제외하고 있다.■ 노동계 "발주자도 책임 있어"고용노동부는 중대재해처벌법상 '실질적 지배·운영·관리'를 해당 사업 또는 사업장의 조직·인력·예산 등에 대한 결정을 총괄해 행사하는 것으로 규정한다. 노동자의 유해·위험 요인을 인지하고 방지할 수 있는 권한을 행사하는 것도 포함한다. 노동계는 정부의 이 같은 규정을 토대로 공공기관장 등 발주자에게도 공사에 대한 실질적 지배·운영·관리 권한이 있다고 주장한다. 송주현 민주노총 건설산업연맹 정책실장은 "발주자는 설계 단계에서부터 공사에 개입하고 있고, 문제가 발생하면 공사를 중지시킬 권한도 있다"며 "특히 공공기관 발주 사업을 수주한 시공사는 공사 기간이나 예산 등을 논의하는 발주자를 책임자로 볼 수밖에 없다"고 말했다.중대재해처벌법 시행 이후 인천지역 공공기관 발주 건설현장에서는 13명의 노동자가 목숨을 잃었다. 하지만 지자체장 등 공공기관장이 경영책임자로 인정된 적은 없다. 사업주와 경영책임자에게 안전 조치 의무를 부과하겠다는 중대재해처벌법 취지에 맞게 발주자에 대한 처벌 등 제재 조치가 필요하다는 목소리가 나오는 이유다. 최정학 한국방송통신대 법학과 교수는 "중대재해처벌법은 산업안전보건법과 달리 사업주와 경영책임자도 처벌할 수 있는 법인데, 공공기관장은 사망 사고가 발생하더라도 수사 대상에 오르지 않는다"며 "처벌이나 제재 조치가 없다면 발주자가 책임지고 안전 조치를 해야 할 이유가 있겠느냐"고 지적했다. → 관련기사 (공공 주도 현장서 잇달아 사고… "발생이력 업체는 배제하자" [중대재해 책임의 경계 '발주자']) /변민철기자 bmc0502@kyeongin.com안전조치를 하지 않아 중대재해가 발생하면 사업주나 경영책임자 등을 처벌하는 '중대재해처벌법'이 시행된 이후 인천에서는 13명의 노동자가 지자체·공공기관 발주 건설현장에서 숨졌지만 지자체장이나 공공기관장이 경영책임자로 인정된 바는 없어 법 취지에 맞게 발주자에 대한 처벌 등 제재 조치가 필요하다는 목소리가 나오고 있다. 사진은 지난달 중대재해가 발생해 1명의 노동자가 숨진 서울도시철도 7호선 인천 청라국제도시 연장선 건설사업 4공구 공사 현장 모습. 2024.7.30 /조재현기자 jhc@kyeongin.com2020년 노동자 추락사고가 발생한 인천항 갑문. /경인일보DB
2024-07-30 변민철
"공공기관 처벌 목적 아닌 '책임 강화' 제도개선 나서야" [중대재해 책임의 경계 '발주자'] 지면기사

"산안법상 도급인서 발주자 제외 실제책임 묻기 힘든 구조 만들어""21대서 무산된 건설안전특별법재추진 등 안전관리 의무화를" 지방자치단체 등 공공기관이 발주한 건설 현장에서의 중대재해 발생을 예방하려면 발주자의 안전관리 활동을 의무화해야 한다고 전문가들은 입을 모은다. 지난 제21대 국회 때 무산된 '건설안전특별법' 제정을 다시 추진하는 등 발주자의 안전관리 책무를 의무화해야 한다는 것이다.권영국(중대재해전문가네트워크 공동대표) 변호사는 산업안전보건법에서 정의한 '도급인'의 개념이 잘못됐다고 지적했다. 현행 산업안전보건법은 도급인을 '물건의 제조·건설·수리 또는 서비스의 제공, 그 밖의 업무를 타인에게 맡긴 사업주이다. 단 건설 공사 발주자는 제외한다'고 규정하고 있다.권 변호사는 "건설분야는 발주자가 설계 단계부터 상당 부분을 관여하고 있어 여러 형태의 도급 가운데 발주자의 영향력이 가장 크다고 볼 수 있다"며 "도급인의 범주에서 건설 공사 발주자를 제외하는 바람에 중대재해처벌법에서도 발주자에 대한 책임을 묻기 힘든 구조"라고 했다. 또 "공공기관이 실질적으로 공사 감독이나 관리에 나서는 경우가 많다"며 "발주자의 안전관리 책임을 강화하도록 제도 개선이 필요하다"고 했다.공공기관 등 발주자가 의무적으로 사고 예방에 나서도록 건설안전특별법이 제정돼야 한다는 주장도 나온다. 건설안전특별법은 지난 21대 국회에서 김교흥 의원이 대표 발의했으나 '이중 처벌' 논란으로 계류 중에 폐기됐다. 중대재해처벌법이 있는 상황에서 특별법까지 시행되면 과잉 처벌이 될 수 있다는 반론이 있었다.특별법안 주요 내용을 보면 발주자는 ▲안전관리에 필요한 적정 공사 기간과 비용을 제공하고 ▲안전자문사를 선임해 자문받은 사항을 인허가권자에게 제출해야 하며 ▲시공사의 안전관리 역량을 확인해야 한다. 이를 지키지 않아 중대재해가 발생하면 시정명령, 영업정지, 과징금 등의 처분을 받을 수 있다.안홍섭 군산대 건축공학과 명예교수는 "기존 법에서 누락된 건설공사 발주자의 안전에 대한 책임을 공정하게 규정하는 게 건설안전특별법 제정의 목적"이라며 "발주자 처벌이 목적이 아니라, 발주자가 안전사고 예방을 위해 지켜야 할 원칙들이 명시된 만큼 합리적으로 안전에 대한 책무를 분담할 수 있는 제도"라고 했다. /한달수기자 dal@kyeongin.com안전조치를 하지 않아 중대재해가 발생하면 사업주나 경영책임자 등을 처벌하는 '중대재해처벌법'이 시행된 이후 인천에서는 13명의 노동자가 지자체·공공기관 발주 건설현장에서 숨졌지만 지자체장이나 공공기관장이 경영책임자로 인정된 바는 없어 법 취지에 맞게 발주자에 대한 처벌 등 제재 조치가 필요하다는 목소리가 나오고 있다. 사진은 지난달 중대재해가 발생해 1명의 노동자가 숨진 서울도시철도 7호선 인천 청라국제도시 연장선 건설사업 4공구 공사 현장 모습. 2024.7.30 /조재현기자 jhc@kyeongin.com
2024-07-30 한달수
"안전관리자 비용만이라도 발주처 분담해야" [중대재해 책임의 경계 '발주자'] 지면기사

안전관리 부담 커진 시공업체 산안법상 '관리비' 공사비에 포함업계 "계상 기준 현실 반영못해"관리자 인건비로 절반이상 사용안전장비·보호장구 구입 역부족 건설업계에서는 중대재해처벌법 시행 이후 공사를 수주한 시공업체의 안전관리 부담만 커졌다는 볼멘소리가 나온다. 지방자치단체 등 발주자와 시공업체가 중대재해 예방을 위한 역할을 분담해야 한다는 목소리가 높다.인천항만공사가 2020년 발주한 '인천항 갑문 정기보수공사'를 맡은 A업체는 지난해 노동자 사망 사고로 5천만원의 벌금형을 선고받았다. A업체는 사고 이후 중대재해처벌법이 시행되자 안전 조치 의무를 이행하기 위한 계획을 수립하고, 이를 전담할 인력을 채용했다. 이처럼 중대재해 재발을 막기 위해 안간힘을 쓰고 있지만 공사 현장의 모든 사고 요인을 파악해 자체 비용으로 대응하기엔 어려움이 있다고 하소연한다. A업체 관계자는 "사고 발생 가능성이 있는 공간이나 위험한 작업 등을 리스트로 작성해 예방 조치를 하고 있다"면서도 "시공사가 모든 위험 요인을 파악하는 데 한계가 있다. 공사 현장에 의무 도입하는 안전장비도 고가품이 많아 비용 부담이 크다"고 했다.산업안전보건법을 보면, 건설공사 발주자는 공사 금액이 2천만원 이상일 경우 '산업안전보건관리비'를 공사비에 포함해야 한다. 산업안전보건관리비는 산업재해 예방 인력, 안전장비 및 보호장구 등을 마련하는 데 쓰는 비용이다. 고용노동부가 고시한 '산업안전보건관리비 계상 및 사용기준'에 따라 총 공사 금액의 2~3% 정도로 책정된다.인천 건설업계에서는 현행 산업안전보건관리비 계상 기준이 현실을 반영하지 못하고 있다고 주장한다. 안전관리자에게 지급하는 비용이 갈수록 늘어나는 게 대표적 사례라고 한다.안전관리자는 공사 현장 작업자들을 대상으로 안전 교육을 실시하고, 사고 위험 요소를 파악해 공사 총괄 책임자에게 알리는 역할을 한다. 중대재해처벌법 시행 이후 안전관리자를 반드시 선임해야 하는 공사 현장의 기준이 공사비 '100억원 이상'에서 '50억원 이상'으로 확대됐다. 안전관리자를 필요로 하는 공사 현장은 늘었지만, 자격을 갖춘 인력이 부족한 탓에 인건비가 오를 수밖에 없는 상황이다. 지방자치단체 등 공공기관 발주 공사의 경우, 공공의 책임 강화 및 역할 분담이 필요하다는 얘기다.건설업계에 따르면 안전관리자에게 지급하는 보수는 연간 7천만~8천만원 수준이다. 공사비가 50억원인 현장의 산업안전보건관리비가 1억~1억5천만원 선에서 책정되는 걸 고려하면 안전관리자 인건비가 절반을 차지하는 셈이다.공공기관 발주 공사에 참여했던 인천 한 전문건설업체 관계자는 "안전관리자 인건비로 절반 이상 지출하는 게 보통이다. 남은 돈으로 안전장비와 보호장구까지 마련하기엔 턱없이 부족하다"며 "자재 가격과 인건비가 계속 오르는 상황에서 안전 관련 비용도 부담해야 하는 게 현실"이라고 했다. 그러면서 "시공업체들이 중대재해처벌법을 제대로 이행하려면 안전관리자 비용이라도 발주자와 시공사가 분담하거나 정부가 지원해야 한다"고 했다. /한달수기자 dal@kyeongin.com2020년 인천항만공사 발주한 인천항 갑문 정기보수공사를 맡은 시공업체가 지난해 노동자 사망사고로 5천만원의 벌금형을 선고 받았다. 사진은 인천항 갑문. /경인일보DB
2024-07-30 한달수
공공 주도 현장서 잇달아 사고… "발생이력 업체는 배제하자" [중대재해 책임의 경계 '발주자'] 지면기사

공공기관 발주 사망사고 13건 지자체 의뢰 공사현장만 총 554곳인천시, 공사장 안전점검 실시 불구노동계 "작업중지권 보장" 요구도중대재해처벌법이 시행된 2022년 1월27일 이후 인천지역 산업 현장에서 발생한 사망 사고는 총 86건이다. 이 중 13건(11%)은 인천시청과 군·구청 등 공공기관이 발주한 사업이다.지방자치단체별로는 인천시가 3건으로 가장 많았고 서구(2건)와 강화군(1건)이 뒤를 이었다. 인천시교육청과 인천도시공사는 각각 2건이고 한국전력공사, 한국토지주택공사, 국립환경과학원은 1건씩으로 집계됐다. → 표 참조올해 6월 기준 인천지역 지자체 발주 공사 현장은 총 554곳(발주액 1억~120억원)이다. 인천시 출자·출연기관(12개)과 산하 공사·공단(5개), 인천국제공항공사 등이 발주한 공사 현장까지 합하면 그 수는 훨씬 더 많아진다.도시 개발이 한창인 인천에선 그만큼 중대재해가 발생할 가능성이 높다. 박선유 민주노총 인천본부 조직국장은 "인천도시공사 등 공공 주도로 이뤄지는 도시 개발 현장에서도 잇따라 중대재해 사고가 발생하고 있다"고 우려했다.인천시는 '2024년 노동안전보건정책 시행계획'을 수립하면서 발주 공사 현장에 대한 안전 조치를 강화하기로 했다. 인천지역 지자체가 발주한 모든 공사 현장을 대상으로 안전 점검을 진행하기로 했다. 중부고용노동청, 한국산업안전보건공단, 군·구청이 참여하는 합동 점검도 추진한다.인천 노동계는 공공기관이 공사를 발주할 때 중대재해 발생 이력이 있는 시공업체는 배제하는 지침을 마련해야 한다고 주장한다. 또 중대재해 우려 시 노동자들이 작업을 중단할 수 있는 '작업중지권'이 보장돼야 한다고 요구하고 있다. 최명숙 민주노총 전국건설노동조합 경인본부 사무국장은 "예전에 비해 지자체가 실시하는 안전 점검이 늘어난 것은 사실"이라면서도 "점검을 늘리는데 사망 사고가 계속 발생하고 있으니 점검의 실효성을 따질 수밖에 없다"고 지적했다. 그러면서 "노동자의 작업중지권을 보장할 수 없다면 발주 시 공사 기간을 여유 있게 설정하는 등의 조치라도 해야 한다"고 덧붙였다.이와 관련해 인천시 노동정책과 관계자는 "지자체가 발주한 공사 현장마다 안전 점검을 두 차례 이상 진행했다"고 설명했다. 이어 "공사 기간 설정은 예산이나 계약 과정 등의 문제라 섣불리 결정할 수 없다"면서 "안전 점검 시 공정률 부담에 따른 위험성을 체크하고, 사고 발생이 우려되면 개선 조치를 취하고 있다"고 말했다. /변민철기자 bmc0502@kyeongin.com안전조치를 하지 않아 중대재해가 발생하면 사업주나 경영책임자 등을 처벌하는 '중대재해처벌법'이 시행된 이후 인천에서는 13명의 노동자가 지자체·공공기관 발주 건설현장에서 숨졌지만 지자체장이나 공공기관장이 경영책임자로 인정된 바는 없어 법 취지에 맞게 발주자에 대한 처벌 등 제재 조치가 필요하다는 목소리가 나오고 있다. 사진은 지난달 중대재해가 발생해 1명의 노동자가 숨진 서울도시철도 7호선 인천 청라국제도시 연장선 건설사업 4공구 공사 현장 모습. 2024.7.30 /조재현기자 jhc@kyeongin.com
2024-07-30 변민철
인천항 벌크화물 물동량 3년만에 '유의미한 증가' 지면기사

올 상반기 4769만t… 1년새 1% ↑자동차·가격 안정 양곡 물량 늘어공사, 화주 연결·하역 서비스 개선 인천항 벌크화물(컨테이너로 운송되지 않는 화물) 물동량이 3년 만에 증가세로 전환됐다.30일 해양수산부에 따르면 올 상반기 인천항 벌크화물 물동량은 4천769만1천860t으로 집계됐다. 이는 지난해 상반기 4천721만5천723t과 비교해 1.01% 증가한 것이다.인천항 상반기 벌크화물 물동량이 전년 동기와 비교해 늘어난 것은 2021년 이후 처음이다. 인천항은 수도권 산업체의 지방 이전과 벌크화물의 컨테이너 운송 등 운송방식이 변화하면서 물동량 감소세가 이어져 왔다.인천항만공사는 자동차와 양곡류, 석유정제품 등의 물동량이 증가하면서 벌크화물이 많아진 것으로 보고 있다.올 상반기 자동차 물동량은 작년 상반기보다 15.5% 늘어난 252만5천199t을 기록했다. 지난해 5월부터 하역을 시작한 인천 내항에서 환적하는 자동차 화물이 안정적으로 유지되는 데다, 컨테이너선 운임 상승으로 자동차 운반선에 실려 수출되는 차량이 증가했기 때문으로 분석되고 있다.최근 양곡 가격이 다시 안정세에 접어들면서 양곡 거래량이 증가함에 따라 올해 상반기 양곡 물동량도 207만1천901t으로, 전년 동기와 비교해 2.33% 늘었다.이와 함께 인천 앞바다에서 해사 채취가 재개되면서 모래 물동량이 3배 이상 늘어난 것도 물동량 증가에 긍정적인 영향을 끼쳤다. 인천항 주요 벌크 화물인 석유정제품(841만6천975t·6.9%↑)과 원유(502만6천814t·2.5%↑), 유연탄(502만4천280t·13.2%↑) 등의 물동량도 지난해 상반기와 비교해 모두 늘어났다.인천항만공사는 벌크화물 상승세가 이어질 수 있도록 다양한 대책을 마련하고 있다. 인천지방해양수산청, 인천항만물류협회, 인천 내항·북항 부두운영사 등과 협의체를 구성하고, 벌크 물동량을 늘릴 방안을 논의하고 있다.인천항만공사는 자체 마케팅 네트워크를 활용해 화주와 부두운영사를 연결하고, 하역 서비스를 개선하면서 벌크 부두의 경쟁력을 높일 계획이다.인천항만공사 관계자는 "인천항 벌크 물동량이 예전에 비해 많지 않아 어려움을 겪고 있는 부두운영사들이 많다"며 "인천항만공사와 부두운영사가 공동 마케팅을 벌이는 등 벌크 화물 유치 방안을 만들겠다"고 말했다.한편, 올해 상반기 인천항 전체 물동량은 7천488만5천207t으로 작년 상반기보다 3% 증가했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com사진은 인천 신항의 한 컨테이너 터미널. /경인일보DB
2024-07-30 김주엽
인하대, ‘주안·부평 스마트제조 고급인력 양성사업’ 참여기업 모집

조성된 지 50년이 넘은 인천 주안·부평국가산업단지 입주기업들을 스마트제조 업체로 전환하기 위한 산학협력 사업이 진행된다. 인하대학교는 '2024년 주안·부평 스마트제조 고급인력 양성사업'에 참여할 기업을 모집한다고 30일 밝혔다. 스마트제조 고급인력 양성사업은 산업통상자원부가 주관하는 산단 제조 혁신 사업으로, 노후화한 산업단지 내 제조기업들의 인력난을 해소하고 디지털 전환을 추진하기 위해 도입됐다. 인하대가 스마트제조 고급인력 양성사업을 주관하는 건 지난 2021년 남동국가산업단지에 이어 두 번째다. 인하대는 이번 사업을 통해 주안·부평산단 입주기업의 재직자들을 대상으로 전문가와 연계한 스마트제조기술 관련 교육을 진행한다. 교육 비용은 전액 무료다. 기업의 스마트 제조 전환을 위한 산학 공동 프로젝트도 지원한다. 산학 공동 프로젝트는 주관기관 대학의 학생들이 참여해 현장 중심 교육을 통한 스마트 제조 인력을 양성하고, 기업들이 제조현장에서 겪는 문제를 해결하기 위한 사업이다. 인하대는 프로젝트에 참여할 기업 15개사를 선정해 기업당 1천만원의 예산을 지원한다. 사업 대상 기업은 인천 주안·부평산단에 본사 또는 지사를 둔 기업체다. 자세한 내용은 인하대학교 누리집을 통해 확인할 수 있다. 조진표 인하대 스마트제조 고급인력 양성사업단장은 “기업의 현장 문제를 이해하고, 교수·학생·전문가와 함께 지능형 인공지능을 활용한 기업의 스마트 제조를 촉진하는 것이 목표"라며 “양성사업을 통해 기업의 스마트 경쟁력을 강화하고 성장동력을 제공하겠다"고 했다. /한달수기자 dal@kyeongin.com
2024-07-30 한달수
인천항만공사, 기상 변화에 따른 연안여객선 운항 정보 실시간으로 제공

인천항만공사는 30일부터 인천항과 백령도·연평도·덕적도 등 인천 앞바다 섬을 잇는 연안여객선의 실시간 운항 정보를 제공한다고 밝혔다. 연안여객선 이용객은 스마트폰과 PC로 인천항 여객터미널 홈페이지에 접속하면 실시간 기상 상황을 반영한 연안여객선 출발·도착 시간을 확인할 수 있다. 그동안 기상 악화로 연안여객선 운항 시간이 변경되도 운항 정보 시스템에는 바뀐 정보가 실시간으로 반영되지 않아 이용객들이 인천항 연안여객터미널에 나와 무작정 배를 기다릴 수밖에 없었다. 인천항만공사는 새로운 서비스 이용이 활성화되면 인천항 연안여객터미널 내 대기 인원이 줄어 대합실과 주차장의 혼잡도가 완화할 것으로 기대하고 있다. 인천항만공사 이경규 사장은 “기상 이변으로 여객선 운항 시간이 자주 변경되고 있어 승객 불편을 최소화하기 위해 실시간 서비스를 도입했다"며 “앞으로도 편리한 여객선 이용을 위해 최선을 다하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
2024-07-30 김주엽
(주)숨비 기술평가 심사 통과…내년 3월 코스닥 상장 추진 ‘탄력’

인천의 항공테크기업 (주)숨비가 기술평가 심사를 통과하고 본격적인 코스닥 시장 상장에 나선다. 숨비는 최근 한국거래소가 지정한 전문 평가기관 2곳으로부터 '무인항공기(드론) 기술력과 성장 가능성'에 대한 심사를 받아 A등급과 BBB등급을 받았다고 30일 밝혔다. 전문 평가기관들은 비행제어시스템과 통합관제시스템, 하이브리드 추진 동력시스템 등 숨비가 개발한 드론의 기술력과 시장 잠재력을 높이 평가했다고 숨비 관계자는 설명했다. 숨비는 코스닥 시장 기술 특례상장을 목표로 하고 있는데, 기술 특례상장을 하려면 평가기관으로부터 A등급과 BBB등급 이상을 받아야 한다. 기관 심사를 통과한 숨비는 상장 예비심사 청구 등 후속 절차를 거쳐 내년 3월까지 코스닥 시장에 상장을 완료할 계획이다. 숨비는 최근 방위사업청 산하 국방과학연구소(ADD)와 한국전자통신연구원과 공동으로 드론 기술을 개발해 1세대 기체 시험비행을 마쳤고, 현재 2세대 기체를 개발하고 있다. 또 100㎏ 이상의 화물을 운반할 수 있는 화물 무인기 카브(CAV)를 개발해 시험비행을 앞두고 있다. 숨비 오인선 대표이사는 “전문 기관들로부터 숨비의 기술력과 성장 가능성을 인정받아 의미가 크다"며 “기술력 고도화와 민간 분야 시장 개척을 통해 드론 업계의 최강자가 되겠다"고 했다. /한달수기자 dal@kyeongin.com
2024-07-30 한달수
인천공항 노동자 경고파업, 혼란은 없지만… 재파업 의사에 우려

인천국제공항 운영·시설관리 노동자들이 인력 충원을 요구하며 경고 파업에 나선 30일 인천국제공항공사가 대체 인력을 대거 투입하면서 공항에 큰 혼란은 없었다. 노동자들은 인천공항공사가 인력 충원 계획을 마련하지 않으면 여름철 성수기가 이어지는 다음달 추가 파업에 나서기로 했다. 민주노총 공공운수노조 인천공항지부(인천공항 노조)는 이날 오전 9시부터 하루 동안 경고 파업을 벌였다. 인천공항 노조는 시설관리, 운영서비스, 보안·경비 등을 담당하는 3개 자회사 노동자가 속해 있는데 '필수 업무'(보안·경비, 탑승교 운영 등) 인력을 제외한 900여명이 파업에 참여했다. 인천공항 노조가 파업을 진행한 이날은 19만여명이 공항을 이용할 것으로 추산됐다. 인천공항 제1·2여객터미널 청소 업무를 담당하는 노동자와 공항 일대를 순회하는 셔틀버스 운전기사들이 파업에 나서게 되면 여름철 성수기 공항 이용객들이 불편을 겪을 것으로 예상됐다. 하지만 인천공항공사가 대체 인력을 투입해 큰 피해는 없었다. 인천공항 셔틀버스는 인천공항공사 협력업체가 담당하면서 모든 버스가 정상적으로 운영됐다. 다만, 청소 노동자의 경우 평상시 대비 3분의 2정도만 대체 인력이 투입된 탓에 인천공항 여객터미널에 비치된 일부 쓰레기통이 가득 차 있었다. 인천공항 노조는 올해 말 개장할 예정인 제2여객터미널 확장 구간에 대한 인력 충원 계획을 인천공항공사가 마련하지 않으면 내달 13일에 2차 파업에 돌입하겠다고 선언했다. 제2여객터미널 확장과 관련해 1천300여명 정도의 추가 인력이 필요하다는 요구다. 이에 대해 인천공항공사는 아직 구체적인 계획을 밝히지 않고 있다. 2차 파업에 참여하는 조합원이 더 많아지면 대체 인력 투입에도 한계가 생길 수밖에 없다. 인천공항 노조 정안석 지부장은 “신입사원 채용과 교육 기간을 고려하면 일반적으로 6개월 전에 인력충원 계획을 발표하는데, 인천공항공사는 아직 구체적인 계획을 밝히지 않고 있다"며 “인천공항공사와 자회사가 어떤 입장을 내놓느냐에 따라 2차 파업의 실시 여부와 규모 등이 결정될 것"이라고 강조했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
2024-07-30 김주엽
인천 소상공인 총 50억 대출 지원… 인천시 '진흥자금', 내달 1일부터 접수 지면기사

인천지역 소상공인의 자금 부담을 덜기 위한 정책자금 대출 사업이 시행된다.인천시는 지역 소상공인을 대상으로 점포 시설 개선 및 운영자금을 지원하는 하반기 '소상공인시장진흥자금' 사업을 시행한다고 29일 밝혔다.인천시는 올해 총 50억원의 예산을 편성해 상반기와 하반기 2차례 나눠 소상공인시장진흥자금 사업을 진행하고 있다. 상반기의 경우 총 23억2천900만원의 대출이 완료된 가운데, 인천시는 하반기에 26억7천100만원을 운영자금으로 지원할 예정이다.업체당 대출 한도는 5천만원이며, 신용보증은 2천만원 이내다. 대출금리는 연 1.62%(분기당 변동금리), 상환 기간은 총 4년(1년 거치 3년 분기별 균등 상환)이다. 다만, 세금을 체납 중인 사업자나 인천신용보증재단의 보증을 현재 이용하고 있는 업체, 사치·향락 등 제한업종 업체는 지원 대상에서 제외된다.하반기 소상공인시장진흥자금 사업 접수 기간은 다음 달 1일부터 11월30일까지다. 예산이 소진되면 조기 종료될 수 있다. 대출 관련 문의는 인천신용보증재단 누리집이나 대표번호(1577-3790)를 통해 할 수 있다. 인천시는 이번 사업을 통해 250여개 소상공인 업체가 저금리 대출 혜택을 받을 것으로 보고 있다. /한달수기자 dal@kyeongin.com인천시청 전경. /인천시 제공
2024-07-30 한달수
대장홍대선 '계양TV 연장' 운영비 조율 지면기사

광역철도망 구축 수천억 분담 진통 예상LH "인천도시공사가 최소 20% 더 내야"연장선 위치에 따라 부담액 더 늘수도 3기 신도시 인천 계양테크노밸리에 대장홍대선을 연장하는 것으로 가닥(7월18일자 1면 보도=대장홍대선 '계양TV 연장 개통' 가닥)을 잡고 계양테크노밸리 조성사업 시행자인 한국토지주택공사(LH)와 인천시(인천도시공사)가 역사 운영비 부담과 연장선 위치 등을 조율하고 있는 것으로 확인됐다. 광역철도망 구축에 따른 추가 사업비가 수천억원에 이를 것으로 예상돼 사업비 분담을 두고 기관 간 합의가 쉽지 않을 전망이다.29일 경인일보 취재를 종합하면 LH는 대장홍대선(부천 대장신도시~서울 홍대입구역)이 현재 종점지인 대장신도시에서 계양테크노밸리 주거·첨단산업단지 등으로 연장했을 때 발생하는 연간 역사 운영비 약 200억원을 인천시가 부담해야 한다는 입장이다. 향후 대장홍대선의 계양테크노밸리 연장선 운영을 맡게 될 기관에 지급해야 할 수송·역무 비용 등을 추산한 것이다.인천시는 우선 역사 운영비를 지원하는 방안으로 LH와 대장홍대선 계양테크노밸리 연장선 위치를 조율하고 있다. 대장홍대선 연장 노선안이 어떻게 정해지느냐에 따라 운영비 부담액은 더 늘어날 수도 있다.인천시 관계자는 운영비 부담에 대해 "시민 교통 편의, 계양테크노밸리 발전성 등을 고려해서 보고 있다"며 "(대장홍대선) 연장 노선안을 어떻게 정하느냐에 따라서 운영비 규모가 확정될 것"이라고 설명했다.인천시와 LH 협의 과정에서 대장홍대선 연장 노선안에 대한 추가 공사비 분담에 대한 논의도 이뤄질 전망이다. 대장홍대선을 계양테크노밸리 주거·첨단산업단지로 연장하는 데 필요한 사업비는 4천억~5천억원이다. 당초 LH가 계양테크노밸리 광역교통개선대책으로 내놓은 간선급행버스체계(S-BRT) 사업비 2천900억원보다 1천억~2천억원이 더 소요된다. 늘어나는 공사비를 놓고 기관 간 자기 부담을 최소한으로 책정하기 위한 줄다리기가 이어질 것으로 예상된다. 계양테크노밸리 조성 사업협약에 따라 총사업비 3조5천억원은 LH 80%, 인천도시공사 20% 비율로 분담하기로 돼 있다. 하지만 LH는 대장홍대선 연장 추가 사업비로 인천도시공사가 최소 20% 이상을 부담해야 한다는 입장을 갖고 있다.LH는 공사비 부담 비율에 대해 아직 정해진 사항이 없다는 입장으로, 추후 논의 과정에서 확정하겠다는 계획이다. LH 관계자는 "총사업비 부담 비율은 정해진 게 없다. 사업비가 크게 늘어날 수도 있기 때문에 확정 후 인천시와 협의해야 하는 사항"이라며 "우선은 역사 운영비 부담을 먼저 논의하고 있는 단계"라고 설명했다. /박현주기자 phj@kyeongin.com계양테크노밸리 부지 전경. /경인일보DB
2024-07-29 박현주
'강화 3000번 버스' 배차 간격 6분30초 줄인다 지면기사

내달 5일부터 김포노선 정류장 12개 축소인천시, 운행시간 단축 노선 신설도 추진 다음달 5일부터 인천 강화터미널과 서울지하철 2호선 신촌역을 오가는 3000번 좌석직행 버스의 배차 간격이 현행 평균 35분에서 지금보다 6분여가 줄어든 28분대로 좁혀질 전망이다. 지난 1일부터 갑자기 평소보다 3배 가까이 늘어진 배차 간격 때문에 불편을 겪는 강화주민의 버스대란(7월2일자 1면 보도=인천과 김포 '3000번' 갈등, 5호선 이어 또 냉기운)이 조금은 완화될 것으로 기대된다.인천시는 8월 5일 월요일 운행하는 첫차부터 3000번(선진상운) 버스노선 김포구간 정류소를 42개에서 30개로 줄이고 반듯하게 펴는 노선 변경안을 마련해 시행한다고 29일 밝혔다. 지난 1일부터 버스 운행 대수가 평소 3분의 1로 급감하면서 강화 주민 불편이 빚어지자 인천시가 뒤늦게 대책을 마련한 것이다.인천시는 이번 노선 조정으로 배차간격이 평균 35분에서 6분30초 줄어들 것으로 분석했다. 인천 강화구간 5개 정류장(강화터미널·강화병원·유성아파트·용진주택·현대아파트)과 서울구간(개화역1번출구~신촌오거리2호선신촌역) 12개 정류장은 변동이 없다. 김포구간에서 24개 정류소가 12개로 축소됐다. 축소된 정류소 12개 가운데 7개소가 '성동검문소'와 '통진중고등학교' 사이에 있다. 이번 조정으로 노선 전체 왕복 운행시간도 30분 가까이 단축될 것으로 예측된다.인천시는 또 3000번 버스 노선과 기·종점이 동일한데, 김포한강로로 운행하며 기존보다 운행시간을 10여분 단축한 버스노선을 신설하는 계획도 마련하고 서울시와 협의 중이다. 신설 노선과 3000번 노선을 연계해 배차한다면 전체 배차 간격은 25분 이내로 줄일 수 있다는 것이 인천시의 구상이다. /김성호기자 ksh96@kyeongin.com1일 오전 인천시 강화군 강화터미널에 도착한 3000번 버스로 승객들이 탑승하고 있다. 강화터미널에서 신촌역까지 10여분 간격으로 출발했던 3000번 버스는 이날부터 배차간격이 40여분으로 늘어났다. 2024.7.1 /조재현기자 jhc@kyeongin.com
2024-07-29 김성호
영흥화력 미세먼지 감축계획 더 멀어진다 지면기사

1·2호기 환경설비 개선사업 지연저탄장 옥내화 사업도 준공 연장허종식 의원 "LNG 조기전환을" 영흥화력발전소(영흥발전본부)의 환경개선사업이 줄줄이 지연되면서 미세먼지 감축을 위한 한국남동발전의 계획도 멀어지고 있다.29일 한국환경공단 굴뚝자동측정기기(TMS) 시스템에 따르면 지난해 한국남동발전 영흥화력발전소에서 배출한 먼지는 128t으로 전년과 같은 수준을 유지했다. 석탄을 원료로 하는 영흥화력발전소의 먼지는 인천지역에서 TMS로 실시간 측정되는 전체 먼지(247t)의 51.8%를 차지한다.환경부는 대규모 대기오염물질 배출 사업소 굴뚝에서 먼지, 황산화물, 질소산화물, 염화수소 등을 실시간 측정 중이다. 전국 925개 사업소가 대상이며, 인천에서는 영흥화력발전소 등 44개 사업소가 있다.이에 한국남동발전은 지난 2021년 영흥화력발전소 1·2호기의 환경설비를 개선해 미세먼지를 기존 대비 50% 수준으로 낮추겠다는 계획을 세웠다. 또 같은 해 야외에 노출된 석탄에 덮개를 씌우는 '저탄장 옥내화' 사업을 함께 추진해 미세먼지를 추가 감축하겠다고 했다. 하지만 두 사업 모두 정해진 기한 내 사업을 마치지 못한 상태다.(5월17일자 3면 보도=정부 11차 전기본… 반영 난항 영흥화력 1·2호기 조기폐쇄 '먼길')국회 산업통상자원중소벤처기업위원회 소속 허종식(민·인천 동구미추홀구갑) 의원에 따르면 1·2호기의 환경설비 개선사업은 당초 2천135억원이 투입돼 지난해 1월 준공 예정이었지만 공기가 4~5개월 지연되면서 사업비가 2천438억원으로 늘었다. 이후 사업자인 세아STX엔테크(주)의 자금난으로 지난해 7월 공사가 중단(공정률 58.51%)됐고, 한국남동발전은 올해 2월 계약해지를 통보했다. 현재 세아STX엔테크(주)와 소송을 진행 중이며, 잔여사업 마무리를 위한 입찰을 이달 진행해 9월 공사 재개, 내년 11월까지 준공하겠다는 계획이다.저탄장 옥내화 사업은 대기환경보전법 시행규칙 개정에 따라 2021년 5월 시작됐다. 애초 법정 준공 기한은 올해 12월까지다. 하지만 현재는 자재비 상승 등으로 공사가 지연(공정률 39.88%)돼 2026년 7월로 기간이 연장됐고, 사업비도 2천80억원에서 2천484억원으로 늘었다. 영흥화력발전소 관계자는 "현재 가동 중인 3·4·5·6호기용 석탄이 야적장에 쌓여 있어 공사가 원활하지 못하고 자재비 인상, 중대재해처벌법 등이 영향을 미쳤다"고 했다.허 의원은 내년 말까지 가동 중단이 이어질 1·2호기의 상태를 고려해 LNG 전환 시기를 앞당기거나 재생에너지로 전환하는 방법 등을 함께 고민해야 한다고 강조했다. 현재 정부에서 정한 1·2호기 LNG 전환 시기는 2034년부터다. 허 의원은 "1·2호기 폐쇄부터 LNG 전환 시기 2030년 단축 등 다양한 목소리가 나오고 있다"며 "3년 넘게 쉬게 될 1·2호기의 설비 개선이 적절한지, 재생에너지 전환 필요성은 없는지 등을 논의해야 한다"고 했다. /조경욱기자 imjay@kyeongin.com인천시 옹진군 영흥면 선재리에서 영흥화력발전소의 굴뚝과 송전탑. /경인일보DB
2024-07-29 조경욱

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