인천국제공항공사는 '스마트패스' 사전등록 채널을 확대하기 위해 하나은행·비바리퍼플리카(토스 운영기업)·우리은행과 '스마트패스 활성화 협약'을 체결했다고 13일 밝혔다. 스마트패스는 안면인식 출국 서비스로, 탑승자가 안면정보를 사전에 등록하면 출국장이나 탑승구에서 여권, 탑승권을 꺼내지 않고 안면인식만으로 통과할 수 있다. 이번 협약에 따라 하나은행과 비바리퍼플리카, 우리은행은 자사가 운영 중인 모바일 애플리케이션에서 스마트패스 서비스를 오픈할 예정이다. 인천공항공사는 지난 5월 KB국민은행·신한은행 등과 같은 협약을 체결한 바 있다. 현재 스마트패스 서비스 등록자는 302만명이다. 인천공항공사는 금융 애플리케이션을 활용, 등록채널을 다변화하면 스마트패스 이용률이 높아질 것으로 기대하고 있다. 인천공항공사 이학재 사장은 “많은 승객이 스마트패스를 이용하면 출국 대기시간이 줄어 공항 혼잡완화에 큰 도움이 된다"며 “앞으로 스마트패스 등록채널을 들리고, 관련 서비스를 개선해 나가겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
인천항만공사가 인천항 국제여객터미널 내 상업시설 입주 업체 모집을 다시 시작한다. 한중카페리 여객이 아직 회복되지 않은 상황에서 업체들이 관심을 나타낼지 관심이 쏠린다. 인천항만공사는 이달부터 차례대로 내국세 환급창구(Tax Refund)와 3층 식당 운영 사업자를 모집할 계획이라고 11일 밝혔다. 인천항 국제여객터미널 4층에 위치할 예정인 내국세 환급창구는 외국인 관광객이 국내 관광 중 지정된 사후 면세품 판매장에서 물품을 구매하면 출국 때 물품에 부과된 부가가치세와 개별소비세를 돌려주는 곳이다. 이른바 '보따리상'으로 불리는 소무역상이 많은 한중카페리의 특성을 고려하면 반드시 필요한 시설이다. 인천항 국제여객터미널에 주변 지역에 식사할 장소가 부족하므로, 승객들의 편의를 위해 추가 식당도 최대한 빨리 운영을 시작해야 할 것으로 인천항만공사는 보고 있다. 하지만 한중카페리가 재개된 지 1년이 넘도록 승객수가 늘어나지 않고 있어 참여 업체가 많지 않을 것이라는 전망도 나온다. 올해 1~9월 인천항 국제여객터미널에서 운항 중인 한중카페리 6개 항로의 승객은 28만3천여명에 불과했다. 코로나 19 이전인 2019년 같은 기간 6개 항로의 승객이 56만3천여명이었던 것과 비교하면 절반 수준에 머무른 수치다. 운영을 재개한지 얼마 되지 않은 항로가 많은 데다, 중국인 단체 관광객이 줄면서 아직 예전 수준을 회복하지 못하는 것으로 인천항만공사는 분석했다. 인천항만공사는 지난해부터 내국세 환급창구 운영사업자를 찾기 위한 공모를 여러 차례 진행했으나, 참여 업체가 없어 운영을 못 하고 있다. 3층 식당은 개장 시기가 코로나19와 겹치면서 인천항 국제여객터미널 개장 이후 한 번도 문을 연 적이 없다. 국제여객터미널 가장 핵심 상업시설인 면세점 운영 사업자를 모집하는 입찰은 아직 시작도 못 하고 있는 상황이다. 현재 인천항 국제여객터미널 내 입주업체를 대상으로 한 해양수산부의 임대료 감면 혜택은 올해 말로 종료될 예정인 것도 악재로 작용할 것이라는 전망이 나온다. 인천항만공사 관계자는 “승객 회복 속도가 더디지만,
지난달 여객 수 578만1303명 집계 코로나 이전 2019년 9월比 6.2% ↑추석 연휴 이용객 '역대 최다' 원인
올해 9월 인천국제공항의 월별 여객 수가 처음으로 코로나19 이전 수준을 넘어섰다.10일 인천국제공항공사에 따르면 지난달 인천국제공항 여객 수는 578만1천303명으로 집계됐다. 이는 코로나19 이전인 2019년 9월 544만2천223명과 비교해 6.2% 증가한 수치로, 지난해 9월(484만6천532명)과 비교해 19.3%나 많았다. 코로나19가 본격화한 2020년 이후 월별 승객 수가 2019년보다 많아진 것은 지난달이 처음이다. 지난달 인천공항 여객 수가 증가한 이유는 추석 연휴 공항 이용객이 역대 최대치를 기록했기 때문이다. 올해 추석 연휴 기간 인천공항을 이용한 승객은 122만6천881명, 일 평균 이용객은 20만4천480명으로 역대 추석 연휴 기간 중 가장 많았다.국가별로 보면 지난달 일본을 오간 여객 수(142만3천396명)가 2019년 9월과 비교해 2배 이상 많아졌고, 베트남으로 향한 승객도 4.4% 증가했다.올해 인천공항의 누적 승객은 코로나19 이전 수준에 거의 근접했다. 올해 1~9월 인천공항 누적 승객은 5천256만9천50명으로, 2019년 1~9월(5천362만3천567명)의 98% 수준까지 올라왔다. 지난해 말에는 2019년 여객 수의 78% 정도에 머물렀다.여객 수가 코로나19 이전으로 완전히 회복될 조짐을 보이면서 항공사들도 노선을 적극적으로 증편하고 있다. 일본, 동남아 등 인기노선을 중심으로 증편과 신규 취항에 속도를 내고 있으며, 신형 항공기를 도입하는 등 공격적인 투자를 이어가고 있다.인천공항공사는 중국을 오가는 여객 수가 2019년 수준까지 올라서면 승객이 더 늘어날 것으로 보고 있다. 지난달 인천공항~중국 여객 수는 90만3천273명으로, 2019년 9월과 비교하면 70%대에 머물고 있다.인천공항공사 관계자는 "올해 연말 인천공항 제2여객터미널 확장 구간이 개장하면 승객들이 더 많이 늘어날 것으로 예상한다"며 "승객들이 늘어나
인천지역 소매유통업체의 체감 경기가 2년 넘도록 부진을 면치 못하고 있다.인천상공회의소가 9일 발표한 올해 4분기 소매유통업 경기전망지수(RBSI)는 89로 집계됐다. 전 분기(86)보다는 소폭 상승했지만, 2022년 2분기 100을 마지막으로 기준치(100)를 9개 분기 연속 밑돌고 있다. RBSI는 유통업체의 현장 체감 경기를 수치화한 것으로, 100을 넘으면 호전을 예상하는 기업이 많음을, 미만이면 그 반대를 의미한다. 이번 조사에 참여한 65개 소매유통업체 중 16개사(24.6%)는 경영 활동 시 우려하는 현안과 애로사항으로 '시장 경쟁 심화'를 꼽았다. 알리·테무 등 중국 전자상거래 업체의 저가 공세로 인천지역 소매유통업체가 피해를 볼 수 있다는 우려가 담긴 것으로 풀이된다. 인천 소매유통업체들은 소매유통업 경기를 부정적으로 보는 이유로 시장 경쟁 심화와 함께 인건비·물류비 등 비용 부담(23.1%), 소비 심리 회복 지연(21.5%), 상품 매입가 상승(10.8%), 고금리 지속(7.7%) 등을 꼽았다. 최근 발생한 티몬·위메프 사태가 유통시장에 미칠 영향에 대해선 67.6%가 '부정적'이라고 답했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
인천공항공사가 운영·개발중인항나딤공항 활성화에 도움 전망국내여행 싱가포르 수요 등 유치인천국제공항과 인도네시아 바탐을 잇는 직항노선이 운항을 시작한다.제주항공은 이달 27일부터 인도네시아 바탐 노선을 주 4회 신규 운항한다고 9일 밝혔다.인천공항~바탐 노선은 수·목·토·일요일 오후 5시45분(현지시각) 인천공항에서 출발해 바탐에는 오후 10시30분 도착한다. 도착 편은 현지에서 오후 11시45분 출발, 다음 날 오전 8시35분 도착하는 일정으로 운항할 예정이다.제주항공은 이달 16일, 20일, 24일 인천공항에서 오후 9시5분, 바탐 항나딤공항에선 다음 날 오전 2시45분 출발하는 항공편을 임시 운항할 계획이다.우리나라와 바탐을 잇는 직항노선은 인천국제공항공사가 운영·개발 중인 바탐 항나딤공항 활성화에 큰 도움이 될 전망이다. 인천공항공사는 2021년 인도네시아 제1공항공사(AP1), 국영 건설사 위자야 카르야(WIKA)와 함께 바탐 항나딤공항 운영·개발 민관협력사업(PPP)을 수주했다. 인천공항공사는 운영·개발사업을 담당하면서 공항 수익 일부를 분배받는다.바탐은 자카르타, 발리에 이어 인도네시아에서 세 번째로 큰 관광지이지만, 우리나라와 직항노선이 없었다. 이 때문에 바탐을 찾는 우리나라 승객들은 싱가포르에 도착한 뒤, 배를 타고 바탐에 갈 수밖에 없었다.인천공항공사는 바탐 직항노선이 개설됨에 따라 더 많은 승객이 이곳을 찾을 것으로 기대하고 있다. 바탐은 최근 골프 여행으로 주목받는 관광지일 뿐 아니라 싱가포르와도 가까워 두 나라를 한 번에 둘러볼 수 있는 장소로 꼽힌다. 제주항공은 바탐 노선 운항으로 우리나라를 여행하려는 싱가포르와 말레이시아 수요도 유치할 수 있을 것으로 보고 있다.한편, 제주항공은 국내 저비용항공사(LCC) 중 처음으로 인천공항~발리 노선을 27일부터 매일 운항할 예정이다. 인천공항에서 매일 오후 3시40분 출발해 발리 응우라라이공항에 오후 9시50분에 도착하고, 오후 11시5분 발리를 떠나 다음 날 오전 7시10분 인천공항으로 돌아오는 일정이다. /김주엽기자 kjy86@kye
134㎡PB 펜트하우스 50.7대 1입지·분양가 매력 반응 뜨거워인천 미추홀구 '시티오씨엘' 6단지(조감도)가 1순위 청약에서 높은 경쟁률을 기록했다.한국부동산원 청약홈 자료를 보면 시티오씨엘 6단지는 지난 8일 진행된 1순위 청약에서 1천161가구(특별공급 제외) 모집에 7천342명이 몰렸다. 평균 6.3대 1의 경쟁률이다.경쟁률이 가장 높은 전용면적은 134㎡PB 펜트하우스로, 3가구 모집에 152명이 몰리면서 50.7대 1을 기록했다. 134㎡PA 펜트하우스가 21대 1의 경쟁률로 뒤를 이었다. 국민 주택 규모 84㎡A는 246가구 모집에 3천434명이 청약해 14대 1의 경쟁률을 보였다. 중소형 59㎡와 75㎡는 각각 18대 1, 8.9대 1의 경쟁률을 기록했으며 대형 평형인 102㎡A와 102㎡B도 모집 가구 수를 채웠다.분양 관계자는 "징검다리 연휴 기간에 매일 수천명이 견본주택을 방문할 정도로 많은 사람의 관심을 받았다"며 "입지와 분양가 등 상품 전반에 대한 반응이 좋아 우수한 청약 성적을 거둔 것 같다"고 했다. 시티오씨엘 6단지는 지난 7일 특별공급에서도 2.89대 1의 경쟁률을 기록한 바 있다.시티오씨엘 6단지 당첨자는 오는 17일 발표되며, 정당계약은 29일부터 내달 2일까지 진행된다.시티오씨엘 6단지는 지하 2층~지상 최고 47층 9개동 59~134㎡ 1천734가구 규모다. 수인분당선 학익역(예정)을 걸어서 이용할 수 있는 역세권 단지다. 학익역에서 한 정거장 거리에 있는 송도역은 인천발 KTX(예정) 출발역이자, 월곶판교선(시흥 월곶~성남 판교)과 연결될 예정이다. 단지 가까이에 제2경인고속도로 능해나들목이 있으며 수도권 제2순환고속도로(인천~김포), 인천대교, 경인고속도로와 이어지는 인천대로, 제3경인고속도로와 연결되는 아암대로를 쉽게 이용할 수 있다. 입주는 2028년 4월 예정이다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
국립인천해양박물관은 국내 최초 공인 도선사인 고(故) 배순태 선장(1925~2017)의 유물 195점을 유가족으로부터 기증받았다고 8일 밝혔다. 1958년 국내 도선사 시험 도입 이후 처음으로 공인 면허를 발급 받은 배순태 선장은 인천항에서 도선사로 활동하면서 인천항 주요 인프라 구축 과정에서 핵심적인 역할을 담당했다. 1974년에는 한국도선사협회 창립을 주도하면서 초대 회장을 맡아 도선 관련 제도 확립·발전을 이끌었다. 이번에 기증된 유물은 인천항 갑문 설계 기본 방향을 담은 메모와 1950~1980년대 인천항 사진, 1953년 세계일주 중 미국 입항 때 선박(동해호)에 게양한 태극기 등이 있다. 도선사협회 설립을 위한 회의록과 1988년 인천항에 최초로 입항한 러시아 선박 관련 기록, 1962~1991년 작성된 도선 운영에 대한 연구철 등도 기증됐다. 국립인천해양박물관은 이번에 기증된 유물을 12월 개관과 함께 열릴 기증특별전에서 공개할 계획이다. 국립인천해양박물관 우동식 관장은 “배순태 선장의 기증자료는 인천항 발전 과정과 도선사의 역할을 되돌아볼 수 있는 소중한 자산"이라며 “한국 해운 역사와 도선사 제도에 대한 깊이 있는 이해를 도울 것으로 기대한다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
충격음 '2등급' 인천 서구에 시공
DL이앤씨는 중량 충격음 2등급 인정을 받은 층간소음 바닥구조를 업계에서 처음으로 실제 아파트 현장에 적용했다고 7일 밝혔다. 인천 서구 'e편한세상 검단 웰카운티' 현장에 처음 적용된 '디 사일런트'(D-Silent) 바닥구조는 2021년 한국토지주택공사의 바닥충격음 성능평가에서 '중량 2등급'(41∼43㏈)의 차단 성능을 인정받았다.디 사일런트 바닥구조는 기존 아파트 대부분에 적용되는 중량 3등급 바닥구조와 비교할 때, 사람 귀로 느끼는 소음이 절반 수준으로 줄어든다고 DL이앤씨 관계자는 설명했다.디 사일런트 바닥구조는 시험실이 아닌 현장에서 성능을 인정받아 소음 저감 효과에 대한 입주민의 만족도가 높을 것으로 예상된다. 시험실에서 중량 2등급을 인정받아도 실제 현장에선 3~4등급으로 성능이 떨어지는 경우가 많다.DL이앤씨는 자체적으로 개발한 12개의 소음저감 특허 기술력을 집약해 디 사일런트 바닥구조를 개발했다.DL이앤씨 관계자는 “시험실이 아닌 현장 성능평가에서 중량 2등급 인정을 받은 바닥구조를 업계 최초로 현장에 처음 적용했다는 점에서 그 의미가 크다”며 “앞으로도 층간소음 관련 업계 최고의 기술 경쟁력을 유지하기 위해 노력할 것”이라고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.comDL이앤씨는 중량 충격음 2등급 인정을 받은 층간소음 바닥구조를 업계 최초로 실제 아파트 현장에 적용했다. DL이앤씨 직원이 아파트 건설 현장에서 층간소음 중량 충격음 시험을 진행하고 있다. /DL이앤씨 제공
5대중 1대이상 제시간에 출발못해국토부 장관, 국감장서 방안 밝혀국토교통부가 항공기 지연 사고가 발생한 항공사에 항공 운수권(정부가 항공사에 배분하는 운항 권리) 배분 불이익을 주는 방안을 검토하기로 했다.박상우 국토교통부 장관은 7일 정부세종청사에서 열린 국회 국토교통위원회의 국토부 국정감사에 출석해 "항공 서비스 평가 결과를 운수권 배분 등에 차등을 두는 유인책으로 쓰는 것을 생각하고 있다"고 밝혔다. 국민의힘 서범수 의원이 국토부로부터 받은 자료를 보면 지난해부터 올해 7월까지 전체 항공편 중 지연되거나 결항한 항공편의 비율은 23.8%에 달한다. 5대 중 1대 이상은 제시간에 항공기가 출발하지 못한 셈이다.항공사 별로 보면 에어서울이 35.9%로 가장 많았고, 티웨이항공(30.7%), 진에어(28.8%) 등이 뒤를 이었다.이날 국정감사에서 해당 내용을 질의한 서 의원은 "티웨이항공이 유럽에 취항하고 난 뒤에 지연, 결항이 많다"고 지적했다. 티웨이항공 항공편은 지난 6월13일 태국 방콕발 청주행(20시간), 인천발 일본 오사카행(11시간) 등 2편이 지연됐고, 지난 7월26일에는 일본 후쿠오카발 인천행 항공편의 출발이 15시간 40분이나 늦어졌다. 티웨이항공은 올해 3월31일∼6월24일 7건의 운항 지연을 인지하고도 승객에게 늦게 안내해 이달 초 국토부로부터 건당 200만원씩 모두 1천400만원의 과태료를 부과 받기도 했다.지난 8월에는 항공기 결함으로 국토부로부터 '운항 정지' 지시를 받았고, 운항·정비 규정 준수 미흡으로 5차례에 걸쳐 20억원의 과징금을 부과받기도 했다.서 의원은 "1980년 조오련 씨가 대한해협을 건너는 데 13시간 16분이 걸렸는데, 항공편이 15시간 40분 지연된다면 오히려 헤엄치는 게 더 빠를 정도로 문제가 많다"며 국토부 차원의 개입을 촉구했다. 이에 대해 박 장관은 "적극적인 평가 등을 통해 개입, 서비스 개선을 유도해 나가고 있다"며 항공 서비스 개선을 위한 대책을 마련하겠다고 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
보안검사 생략 처리시간 60% ↓인증 업체 3곳뿐 전체 10% 미만公, 인센티브 지원·실무協 구성도인천국제공항공사가 항공 물동량을 늘리기 위해 '상용 화주제'를 확대하기로 했다.상용 화주제는 법이 정한 기준을 갖춘 화주가 운송하려는 화물에 대해 자체 보안검사를 완료하면 공항 등에서 보안검사를 생략하는 제도다.7일 항공업계에 따르면 인천공항공사는 최근 상용 화주제 등록 업체를 확대하기 위해 물류업체, 항공업계 등이 참여하는 실무협의회를 구성했다.인천공항공사는 2004년부터 상용 화주제를 도입해 운용하고 있다. 상용 화주제 인증 업체를 통해 처리되는 화물은 물류단지에서 보안과 관련된 모든 절차를 마무리하고, 공항 터미널에서는 별도의 보안검사를 진행하지 않아도 된다. 화물터미널의 혼잡을 줄이고, 화물 운송의 정시성을 확보하는 데 수월하다는 장점이 있다. 인천공항공사는 상용 화주제를 활용해 화물을 운송하면 일반 화물과 비교해 처리 시간이 60%가량 줄어드는 것으로 분석했다.하지만 인천국제공항에서 화물을 처리하는 물류업체 중 상용 화주제 인증을 받은 업체는 3개에 불과하다. 인천공항에서 처리되는 전체 화물 중 상용 화주제를 통해 처리된 물량은 전체의 10% 미만이라고 인천공항공사 관계자는 설명했다.인천공항과 항공 화물 유치 경쟁을 벌이고 있는 홍콩첵랍콕공항은 인증된 상용 화주 기업이 1천480여개에 달하고, 전체 항공 화물의 95%는 인증 업체를 통해 처리되고 있다.인천공항공사는 인천공항 화물터미널의 혼잡도를 줄여 더 많은 항공화물을 처리하려면 상용 화주를 통한 물량이 늘어나야 할 것으로 보고 있다.인천공항공사는 우선 상용 화주 인증 업체가 늘어날 수 있도록 초기 투자 비용 지원을 검토하고 있다. 상용 화주 인증을 받으려면 자체 보안 검사를 위한 인프라를 구축해야 한다. 이 과정에서 많은 비용이 들어 대부분의 물류업체들이 인증을 기피하고 있다.또 화물 처리 속도가 더 빨라질 수 있도록 항공사들과 지속적인 협의를 벌일 계획이다. 국내 일부 항공사는 상용 화주 업체가 운반하는 화물도 부피와 무게 등을 다시 계량
