중·장거리 국제선에서 넓은 좌석과 편의 서비스를 원하는 승객을 확보하기 위한 항공사들의 경쟁이 이어지고 있다. 15일 에어프레미아가 집계한 올해 1~9월 탑승률 자료를 보면 인천~미국 로스앤젤레스(LA)·샌프란시스코 노선의 와이드 프리미엄 탑승률은 각각 83.2%와 81.2%로, 일반석보다 3%p 이상 높았다. 에어프레미아의 와이드 프리미엄은 비즈니스석보다 저렴하면서 일반석보다 넓은 좌석과 편의 서비스를 제공하는 것이 특징이다. 에어프레미아 관계자는 “LA와 샌프란시스코가 주요 산업·경제 거점인 만큼 출장객 수요가 꾸준한 데다, 장
인천항에 기항하는 외국적 선박의 안전을 점검하는 과정에서 선원들의 불편을 발견하고, 직접 실태조사를 벌여 제도 개선을 건의한 공무원이 있다. 인천지방해양수산청 이승훈(30·해양수산주사보) 주무관이다. 이 주무관은 항만국통제관으로 근무하면서 인천항에 입항하는 외국적 선박의 선원들이 높은 상륙 대행 수수료 때문에 육지에 내리지 못하는 현실을 알게 됐다. 항만국통제관은 국내 항만에 입항하는 외국적 선박이 국제해사기구(IMO)의 선박 안전·해양오염 방지 관련 국제기준을 준수하는지 점검하는 업무를 맡는다. 선원들의 상륙 대행 수수료는 그의
인천항 항만배후단지 부지를 불법으로 빌려주거나 사용한 혐의를 받는 업체들이 공소청에 송치됐지만, 기존 임대계약에 불법 전대 관련 제재 규정이 명확하지 않아 인천항만공사가 후속 조치를 놓고 고심하고 있다. 해당 부지의 임대계약이 내년 3월 만료되는 가운데 계약 연장 여부와 제재 방식 등에 항만·물류업계의 관심이 쏠리고 있다. 인천해양경찰서는 지난 12일 아암물류1단지 부지를 승인 없이 전대·재전대한 혐의(항만법 위반)로 3개 업체와 각 업체 대표를 인천지방공소청에 송치했다. A업체가 2007년 임차한 8만3천여㎡ 부지 일부를 B업체에
인천항발전협의회 등 인천·부산·울산·여수광양 지역 300여개 시민사회단체는 13일 전남 광양시청 시민홀에서 기자회견을 열고 정부에 전국 4개 항만공사 통합 추진 중단을 촉구했다. 이 단체들은 기자회견에서 “서로 다른 항만을 하나의 조직으로 묶는다고 운영 효율성과 국제경쟁력이 저절로 높아지는 것은 아니”라며 “통합은 현장에 대한 신속한 의사결정을 어렵게 하고 지역별 투자 우선순위를 왜곡할 수 있다”고 지적했다. 특히 이들은 항만공사 통합에 따른 경제성과 공공성 평가, 항만별 영향 분석 등이 충분히 이뤄지지 않았다는 점(경인일보 10월
인천지역 유통가가 캡슐 장난감 뽑기와 프라모델, 캐릭터 상품 등을 앞세워 ‘키덜트’ 소비층을 공략하고 있다. 인천 연수구 복합쇼핑몰 스퀘어원 3층에는 ‘가챠샵’이라고 불리는 캡슐 장난감 뽑기 매장이 들어섰다. 평일 낮에도 ‘원피스’, ‘짱구는 못말려’, ‘포켓몬스터’ 등 인기 캐릭터 피규어를 뽑을 수 있는 기계를 이용하는 방문객들의 발길이 이어진다. 캡슐 장난감 뽑기는 기계에 요금을 내고 손잡이를 돌리면 캐릭터 열쇠고리와 피규어, 소형 장난감 등이 든 캡슐 하나가 나온다. 스퀘어원은 지난달 18일 기존 남성복 매장이 있던 약 330
정부가 전국 4개 항만공사 통합을 추진하면서 충분한 효과 분석과 의견 수렴 없이 통합 방침부터 결정했다는 지적(10월 7일자 19면 보도)이 해양수산부 국정감사에서도 제기됐다. 12일 국회 농림축산식품해양수산위원회의 해양수산부 국정감사에서는 항만공사 통합의 실효성과 추진 절차를 둘러싼 여야 의원들의 비판이 잇따랐다. 조국혁신당 신장식(비례) 의원은 정부가 통합 효과를 분석하거나 관계 부처와 충분히 협의하지 않은 채 통합 방침을 발표한 점을 문제 삼았다. 신 의원은 항만공사 통합과 관련한 부처 간 협의가 지난 3월18일 한 차례에 그
정부의 전국 4개 항만공사 통합 추진을 둘러싸고 항만업계뿐 아니라 지역사회와 정치권에서도 반발이 커지고 있다. 인천·부산 등 항만도시 지자체장들이 지역경제에 미치는 영향과 경제적 득실을 따져 통합 여부를 판단해야 한다는 입장을 밝힌 가운데, 통합의 실익과 추진 근거를 둘러싼 비판도 이어지고 있다. 항만업계에서는 조직을 통합하는 대신 해외 공동사업 등 기능별 협력을 확대하는 방안이 대안으로 거론되고 있다. 다만 항만별 취급 화물과 사업 수요가 달라 이해관계가 엇갈릴 수 있는 만큼, 협력사업의 추진 주체와 비용·수익 배분 등 구체적인
정부의 전국 4개 항만공사 통합 추진을 둘러싸고 항만업계뿐 아니라 지역사회와 정치권에서도 반발이 커지고 있다. 인천·부산 등 항만도시 지자체장들이 지역경제에 미치는 영향과 경제적 득실을 따져 통합 여부를 판단해야 한다는 입장을 밝힌 가운데, 통합의 실익과 추진 근거를 둘러싼 비판도 이어지고 있다. 항만업계에서는 조직을 통합하는 대신 해외 공동사업 등 기능별 협력을 확대하는 방안이 대안으로 거론되고 있다. 다만 항만별 취급 화물과 사업 수요가 달라 이해관계가 엇갈릴 수 있는 만큼, 협력사업의 추진 주체와 비용·수익 배분 등 구체적인
인천항에 입항한 외국적 선박 선원들이 높은 상륙 대행 수수료 때문에 육지에 나오는데 어려움을 겪는 사례가 확인되자 인천지방해양수산청이 제도 개선을 요구하고 나섰다. 7일 올해 상반기 인천항에 들어온 44척의 선박과 선박대리점 23개 업체를 대상으로 인천해수청이 외국적 선박 선원 상륙 실태를 조사한 결과를 보면, 16개 대리점이 상륙 대행 수수료로 선박 1척당 150~200달러(약 20만~27만원)를 받은 것으로 나타났다. 한국국제해운대리점협회가 제시한 표준요율인 한 척당 100달러(약 13만원)의 1.5~2배 수준이다. 일부 업체는
얼굴 인증으로 출국장 등을 통과할 수 있는 인천국제공항 ‘스마트패스’를 이용하는 여객들이 늘고 있다. 7일 인천국제공항공사가 집계한 자료를 보면 스마트패스 활성화 정책에 따라 전용출국장 확대 등이 본격 시행된 지난 7월 1일부터 8월 15일까지 첨두시간대(오전 5~7시) 스마트패스 누적 이용 건수는 22만2천794건이다. 이는 해당 정책이 시행되기 전(4월 12일~5월 27일, 17만7천472건)과 비교해 25.5%나 증가한 수치다. 스마트패스는 이용객이 여권과 안면정보, 탑승권을 모바일 애플리케이션에 등록하면 출국장과 탑승 게이트
![[뉴스분석] 인천항 배후단지 ‘불법 전대’ 파장… 임대 만료 앞두고 ‘제재 딜레마’](https://wimg.kyeongin.com/news/cms/2026/10/13/news-p.v1.20261013.0efe290d98f14b3c9acc2e891d7c62cc_T1.webp)
