경제

영종~신도 평화도로 첫 삽…서해 평화시대 여는 '첫 번째 디딤돌 놓다'

4.05㎞ 1245억 투입·2025년 준공이후 강화 거쳐 北 개성까지 연결신·시·모도 '차량'으로 방문 가능섬 주민들 생활편의성 개선 전망미래 한반도 평화·협력 사업의 초석이 될 인천 영종~신도 서해평화도로 건설사업이 27일 착공, 본궤도에 올랐다.인천시는 이날 오후 옹진군 신도항 선착장에서 박남춘 인천시장, 전해철 행정안전부 장관, 국민의힘 배준영 의원 등 50여명이 참석한 가운데 영종~신도 평화도로 착공식을 개최했다.인천 중구 영종도와 옹진군 북도면 신도리를 잇는 영종∼신도 평화도로는 4.05㎞ 길이의 왕복 2차로 교량이다. 총사업비는 1천245억원이며 2025년 준공 예정이다. 자전거 도로를 겸한 보행로도 갖춰 완공 후에는 자동차 없이 두 섬을 오갈 수도 있다.옹진군 북도면은 장봉도를 제외하고는 신도·시도·모도 등 모든 지역을 차량으로 방문할 수 있게 돼 주민 생활 편의도 개선될 전망이다. 인천시는 모도∼장봉도 연도교 사업도 추진될 수 있도록 정부와 협의를 이어갈 방침이다.영종∼신도 평화도로는 장기적으로는 북한 개성까지 이어질 서해평화도로의 시발점이 되는 구간이기도 하다. 서해평화도로는 영종도∼신도∼강화·교동도 18.0㎞, 강화∼개성공단 45.7㎞, 강화∼해주 16.7㎞ 등 80.4㎞ 길이로 총사업비는 2조4천322억원이다.서해평화도로 구상은 지난 2007년 노무현 대통령과 북한 김정일 국방위원장이 2차 남북정상회담을 통해 합의한 서해평화협력특별지대 선언과 맞닿아 있다.서해평화협력특별지대는 남북 간 교전이 끊이지 않는 서해 북방한계선(NLL) 해역을 평화수역으로 정해 남북 공동어로와 수산물 교역을 진행하고 중·장기적으로 인천의 북측의 개성·해주를 잇는 남북 경협 벨트를 만들자는 게 목표다. 남북 경협 벨트를 위한 중요 인프라가 바로 서해평화도로가 되는 것이다. 서해평화협력특별지대는 문재인 정부 출범 이후 발표된 '신(新)한반도평화체제' 구상으로 확대됐다. 인천과 개성, 해주, 남포, 신의주까지 이어지는 '환황해경제벨트' 계획 또한 여기에 포함돼 있다.이날 착공식에서 박남춘 시장은 "서해평화협력특별지대를 통해 서해 평화시대를 열겠다던 참여정부와 문재인 정부의 약속이 마침내 이뤄졌다"며 "먼 훗날 오늘의 이 평화도로 착공식은 한반도가 새로운 도약과 전환의 첫발은 디딘 날로 역사에 기억될 것"이라고 밝혔다.전해철 행정안전부 장관도 "서해평화도로는 지역 경제와 공동체에 활력을 불어넣어 국가균형발전에도 기여하게 될 것"이라며 "앞으로 지역 현장이 체감할 수 있는 구체적이 성과들을 만들어 가겠다"고 말했다. → 위치도 참조·관련기사 3면(2007년 남북정상회담서 구상…경협·물류 중심축으로 '질주') /김명호기자 boq79@kyeongin.com27일 오후 인천시 옹진군 신도선착장에서 열린 '영종~신도 평화도로 건설사업 착공식'에서 전해철 행정안전부 장관(왼쪽 다섯번째), 박남춘 인천시장(왼쪽 네번째)을 비롯한 참석자들이 착공 발파버튼을 누르고 있다. 2021.1.27 /조재현기자 jhc@kyeongin.com서해 남북 평화도로의 1단계 구간이자 영종도와 신도를 잇는 '영종∼신도 평화도로' 공사 착공일인 27일 오후 인천시 옹진군 북도면 신도 선착장에 평화도로 건설을 환영하는 현수막이 걸려 있다. 2021.1.27 /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2021-01-27 김명호

'6호선 연장' 노선 바꾼 남양주시…경기도 "협의 없었다, 도비 못줘"

市 "GTX-B 겹쳐 변경 불가피"道, 전체비용의 15% 배제 의지"담당자가 안 만나줘" 市 반박지난해 특별조사 문제로 대립각을 세웠던 경기도와 남양주시가 해가 바뀐 후에도 서울지하철 6호선 남양주 구간 연장 문제로 다시금 평행선을 달리고 있다. 6호선 연장 계획이 수도권광역급행철도(GTX)-B노선과 맞물려 전망이 어두워지자 남양주시는 노선을 변경할 수밖에 없다는 주장인 반면, 경기도는 물론 도의회에서도 "비용을 분담할 수 없다"는 입장을 분명히 하고 있다. 이 와중에 비용 분담의 조건인 사전 협의 여부가 도와 남양주시 간 진실 공방으로 번질 기미마저 보이고 있다.27일 경기도 등에 따르면 남양주시는 지하철 6호선을 기존 서울 신내역에서 구리를 거쳐 남양주 평내 호평, 마석까지 연장하는 방안을 추진해왔다. 도는 지난해 초 해당 노선 연장안을 4차 국가철도망 구축 계획에 포함시켜 줄 것을 정부에 건의했다. 그러나 평내 호평에서 마석을 잇는 GTX-B노선이 남양주시가 당초 구상했던 6호선 연장 노선과 겹쳐 교통 수요 분산이 불가피해졌다. 6호선 연장 사업의 타당성이 낮아질 가능성이 커진 것이다. 이에 남양주시는 평내 호평~마석 쪽이 아닌 양정역세권을 지나 와부읍 쪽으로 향하는 노선으로 방향을 틀었다. 이에 지역내 찬반 갈등이 불거지고 경기도와의 대립각으로도 이어졌다.당초 6호선 노선 연장 사업에 전체 비용의 15%인 2천300억원가량(국비 50%, 시비 15%)을 지원하려던 경기도는 "노선 변경에 대한 사전 협의가 없었다"며 남양주시가 노선 변경을 강행할 경우 비용을 분담할 수 없다는 입장을 밝혔다. 김명원 도의회 건설교통위원장도 27일 "도의회 등과의 협의를 통해 추진된 사업 계획을 기초단체에서 임의로 변경하는 것은 기관 간의 신뢰를 무너뜨리고 정책 혼선을 야기하는 것"이라며 도비 지원 배제 등의 강력한 제재가 필요하다고 역설, 도에 힘을 실었다.도가 비용을 분담하지 않으면 노선 변경 계획이 성사된다 하더라도 전체 사업비 중 국가가 부담하는 70%를 제외한 나머지 비용은 온전히 남양주시가 부담해야 한다. 경기도 측은 "기존 협의한 노선이 아니면 도가 비용을 분담할 수 없다는 입장엔 아직까지 변함이 없다"고 설명했다.도의 비용 분담 불가 방침에 반발해온 남양주시 측은 사전 협의가 없었다는 도 주장을 반박하며 새 국면을 예고했다. 남양주시 측은 27일 "협의하러 경기도에 갔지만 담당자가 만나주지 않았다. 대안 노선에 대한 의견이 담긴 문서를 경기도에 보냈고 이는 도지사 결재를 거쳐 국토교통부 대도시권광역교통위원회에 전달된 것"이라며 남양주시가 일방적으로 계획을 틀었다는 주장을 맞받았다. → 노선도 참조·관련기사 3·8면(경기도-남양주 '또 한판 붙나'…경기도, 올해 종합감사 대상에 포함) /김도란·강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2021-01-27 김도란·강기정

2007년 남북정상회담서 구상…경협·물류 중심축으로 '질주'

여객·관광 넘어 통일 미래가치 초석황해도와 남측 광물자원 교역 '통로'정부·인천시 2단계 구간 행정절차27일 착공한 서해평화도로(영종~신도·4.05㎞)는 육지와 섬, 섬과 섬을 잇는 일반적인 '다리' 그 이상의 의미를 갖는다.다리가 놓여지면서 기대할 수 있는 물류, 여객, 관광 활성화란 경제적 효과 외에 남북통일과 평화의 미래 가치를 준비하는 초석이 마련됐다는 평가를 받고 있다.영종과 신도를 잇는 서해평화도로는 앞으로 강화도까지 이어질 예정이며, 남북 관계가 급진전 될 경우 강화도에서 다시 북측의 개성·해주까지 연결돼 남북 경협과 물류 중심축의 기반이 될 전망이다.정부와 인천시는 영종~신도 구간을 서해 평화도로 1단계 구간으로 정했으며 앞으로 2단계인 신도~강화도(11.1㎞) 구간 착공을 위한 행정 절차에 착수한다는 방침이다.서해평화도로 구상은 지난 2007년으로 거슬러 올라간다. 당시 노무현 대통령과 북한 김정일 국방위원장은 2차 남북 정상회담을 갖고 그 결과물로 '서해평화협력특별지대'를 선언했다.남북 간 교전이 끊이지 않는 서해 북방한계선(NLL) 해역을 평화수역으로 정해 남북 공동어로와 수산물 교역을 진행하고 중·장기적으로 인천과 북측의 개성·해주를 잇는 남북 경협 벨트를 만들자는 게 목표다. 남북 경협 벨트를 위한 중요 인프라가 바로 서해평화도로가 되는 것이다. 남북 경협 사업의 핵심 중 하나인 개성과 해주 등 황해도 지역과 남측과의 광물자원 교역도 이 도로를 통해 이뤄지게 된다.이같은 2차 남북정상회담의 결과물인 서해평화협력특별지대는 문재인 정부 출범 이후 남과 북의 전면적인 경제 협력을 내용으로 한 '신(新)한반도체제' 구상과 지난 2018년 남북 판문점 공동선언으로 발전하게 된다.신한반도체제의 한 축인 '환황해경제벨트'는 인천과 개성, 해주, 남포, 신의주까지 이어지는 경제클러스터로 남측의 기술과 북측의 노동력 등을 활용해 한반도의 첨단산업·물류 거점을 조성하겠다는 게 목표다. 이와 함께 판문점 공동선언문에는 '남과 북은 서해 북방한계선 일대를 평화수역으로 만들어 우발적인 군사적 충돌을 방지하고 안전한 어로 활동을 보장하기 위한 실제적인 대책을 세워나가기로 했다'는 내용이 포함됐다.정부는 판문점 공동선언 이후 서해5도 어장 면적을 기존 1천614㎢에서 1천859㎢로 확장했으며, 전면 금지됐던 야간 조업도 일부 허용했다.서해평화협력특별지대를 근간으로 확장해온 이같은 한반도 평화 경제 구상 실현을 위한 핵심 인프라가 바로 서해평화도로다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com서해남북평화도로의 1단계 구간이자 영종도와 신도를 잇는 '영종∼신도 평화도로' 착공일인 27일 오후 인천시 옹진군 북도면 신도 선착장에 평화도로 건설을 환영하는 현수막 뒤로 건설 예정구간이 보이고 있다. 2021.1.27 /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2021-01-27 김명호

기계식 부설주차장 철거 가능·기준 완화, 法개정됐는데…성남시 늑장행정 도마에

뒷받침할 조례 개정은 5년째 손놔민원 빗발… 시의원 법안 발의에도담당부서 심의 허술 질타 쏟아져기계식 부설 주차장과 관련한 성남시의 '늑장 행정'이 도마에 올랐다.일정 기준을 충족하는 기계식 부설 주차장의 경우 철거가 가능하고 부설 주차장 기준도 완화해 주는 주차장법 개정이 지난 2016년 1월 이뤄졌는데, 성남시가 이를 뒷받침할 조례 개정에 사실상 손을 놓고 있었던 것이다.민원이 이어지자 시의원이 조례 개정안을 발의했고, 이에 대한 심의 과정에서도 담당 부서가 제대로 대처하지 못해 시의원들의 질타가 쏟아졌다.27일 성남시의회 등에 따르면 기계식 부설 주차장의 기계장치가 노후·고장 등의 이유로 작동이 불가능한 경우, 시설물의 구조상 또는 안전상 철거가 불가피한 경우, 설치된 날부터 5년 이상인 경우 철거할 수 있도록 하는 내용의 법 개정이 지난 2016년 이뤄졌다. 또 시행령은 철거하는 기계식 주차장치 대신 2분의1 범위에서 자주식 부설주차장 설치기준을 완화할 수 있도록 조례로 정하도록 했다. 하지만 시는 현재까지 관련 조례를 개정하지 않은 것으로 나타났다. 성남시의 경우 기계식 부설주차장은 343개소(1만345면)이며 이 중 조례가 개정될 경우 적용될 주차장은 전체의 84.3%에 해당하는 289개소(8천199면)에 이른다. 경기도의 경우 법 개정에 맞춰 26개 시·군이 조례 개정을 완료한 상태다.시가 이처럼 늑장 행정을 펼치자 민원인들은 시의원에게 호소했고 김선임 의원이 '성남시 주차장 설치 및 관리 운영에 관한 조례 일부개정조례안'을 발의했다. 김 의원은 지난 26일 열린 도시건설위원회 조례 심의에서 "기계식 주차장치가 고장났는데 수리하거나 리모델링하는 데 돈이 많이 들어가 방치해 둔 상태"라며 "철거하고 지상에 몇 대라도 주차할 수 있도록 조례를 고쳐 달라는 민원이 이어져 개정안을 발의하게 됐다"고 밝혔다. 시는 조례 심의 과정에서도 문제를 노출했다. 담당 부서장은 기계식 주차장 실태, 문제점 등에 대한 시의원들의 질의에 제대로 응답하지 못해 질타를 받았다. 곤혹스러운 상황이 이어지자 김 의원이 "조례 발의를 철회하겠다"는 입장을 내놓으면서 한바탕 소동이 벌어지기도 했다.박호근 도시건설위원장은 "민원이 많은 시급한 조례여서 심의·의결은 하지만 5년이나 늦은 조례 개정에 대해 담당 부서장은 의원들에게 사전 협의 등이 전혀 없었고 제대로 설명도 하지 못했다"고 꼬집었다. 성남/김순기기자 ksg2011@kyeongin.com

2021-01-27 김순기

인천항 컨테이너 터미널에 유해화학물질 저장소 설치 추진

中톈진항 사고發 규정 강화 불구물량적어 현재 72시간내 모두 반출新물질 증가로 향후 물량도 늘듯항만공사, 신항·남항에 마련 협의저장소 설치비용 50% 지원 방침인천항 컨테이너 터미널에 '유해화학물질 저장소'가 설치될 전망이다.27일 인천항만공사에 따르면 올 상반기 인천 신항과 남항 컨테이너 터미널에 각각 유해화학물질 저장소를 설치하기 위해 터미널 운영사들과 협의하고 있다.지난해부터 시행된 화학물질관리법 개정안과 유해화학물질 저장소 안전관리 지침에 따라 독성 물질, 유해성 물질, 부식성 물질 등이 담긴 화물은 별도의 저장소에 보관해야 한다. 2015년 중국 톈진(天津)항에서 보관 중이던 화학물질이 폭발한 데 따른 것이다. 정부가 일반 화물과 함께 보관하지 못하도록 정한 유해화학물질은 샴푸와 화장품, 플라스틱 세정제, 페인트류 등 생활용품과 산업용 원재료로 활용되고 있다.관련법이 시행된 지 1년이 지났지만 인천항 컨테이너 터미널 운영사들은 그동안 별도의 유해화학물질 저장소를 설치하지 않았다. 유해화학물질이 포함된 화물의 비율이 전체 물동량의 1% 미만이란 이유에서다. 컨테이너 터미널 운영사들은 수출입하는 유해화학물질을 야적장에 72시간 이상 보관하지 않고, 바로 선적하거나 선박에서 내릴 때 차량으로 직접 실어 화주에게 가져다주는 방식으로 터미널을 관리해 왔다.인천항만공사는 유해화학물질이 포함된 컨테이너 물량이 증가할 것으로 전망했다. 새로운 물질이 계속 만들어지면서 유해화학물질 종류가 계속 늘어나고 있기 때문이다.인천항만공사는 3억원의 예산을 투입해 유해화학물질 저장소 설치 비용의 50%를 지원할 방침이다. 인천 남항 E1컨테이너터미널은 현재 사용 중인 위험물 옥외 저장소를 유해화학물질 저장소로 바꾸기로 했다. 인천 신항 선광신컨테이너터미널과 한진인천컨테이너터미널은 따로 있는 위험물 옥외 저장소 2곳 중 한 곳을 유해화학물질 저장소로 변경할 방침인 것으로 알려졌다. 남항 인천컨테이너터미널도 유해화학물질 저장소 설치를 긍정적으로 검토하고 있다고 인천항만공사 관계자는 설명했다.인천항만공사 관계자는 "유해화학물질이 포함된 화물이 많아지고 있는 만큼 원활한 항만 운영을 위해선 컨테이너 터미널별로 유해화학물질 저장소가 필요하다"며 "이르면 올 상반기에는 모든 터미널이 유해화학물질 저장소를 갖추게 될 것"이라고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2021-01-27 김주엽

남양주 6호선 연장안 토론회 "연장하더라도 급행화 선행돼야…현재 상태론 서울·구리만 이득"

"6호선은 서울도시철도중 가장 느려차량기지받고 하루 1억 적자까지""수요면에서도 양정이 훨씬 적다市는 노선 변경 이유 밝혀달라"27일 남양주 화도읍 행정복지센터에서 열린 남양주시 지하철 6호선 연장안 관련 철도·교통 전문가 토론회에서 전문가 패널과 주민 간 갑론을박이 벌어졌다. 시는 앞서 지난해 8월 수도권광역급행철도(GTX)-B노선이 결정되면서 6호선 연장 계획에 차질에 생기자 지난해 10월 서울시, 중랑구, 구리시 등과 의견을 교환한 뒤 양정역세권 개발지역으로 연장하는 대안을 제시했다. → 표 참조시는 GTX-B노선이 인천 송도∼서울 청량리∼남양주 마석에 건설되는데다 경춘선 전철과도 겹쳐 6호선 연장 노선이 무산될 수도 있지만 6호선을 포기할 수 없어 대안을 제시한 것이란 입장이다. 하지만 애초 마석까지 연장될 것으로 기대했던 화도읍, 호평·평내동 주민들은 원안 추진을 주장하며 반발하는 상황이다.이날 토론회에선 김시곤 서울과학기술대 교수, 강승필 한국민간투자학회장 등 전문가 2명과 남양주시 교통국장 등이 참석해 지하철 6호선 연장 추진 관련 시의 입장을 설명하고, 주민들과 함께 합리적인 방안 도출을 위한 논의를 했다. 원안을 요구하는 일부 주민은 토론회에 참석해 목소리를 높였다.전문가 패널인 김 교수는 철도통계연보 자료를 제시하며 "6호선은 서울도시철도 중 가장 느리다"며 "남양주 어디로 연장하더라도 '급행화'가 선행돼야 한다"고 주장했다.그는 "현재 상태의 6호선이 남양주까지 연장되면 이득을 보는 것은 서울시와 구리시뿐"이라며 "서울시는 혐오시설인 차량기지를 옮긴 뒤 해당 부지를 개발할 수 있고 구리시는 가만히 있어도 역이 생긴다"고 설명했다.이어 "6호선이 이대로 오면 해당 지역은 집값이 다소 오르겠지만, 남양주시는 차량기지를 받고 하루 1억원에 달하는 적자까지 부담해야 해 발전에 도움이 안 된다"고 강조했다.반면 화도읍 주민 커뮤니티 신진영 '화도사랑' 회장은 "신내차량기지 이전에 따른 부지매각비용 8천600억원이 편익이 돼서 B/C(비용대비편익)값이 올라갈 텐데, 마석행 연장안에는 이런 내용이 들어가 있지 않고 양정행 연장안에만 들어갔다"며 "수요 면에서 보더라도 금곡·평내·호평·화도·수동에 비해 양정이 훨씬 적을 것으로 보이는데, 시가 이런 내용은 공개하지 않고 있다"고 지적했다. 그는 "양정행 연장안은 재개발·재건축과 택지개발로 인구유입이 확실시되는 화도읍의 교통 문제를 무시하는 처사"라며 "시는 사실 확인과 더불어 노선 변경의 이유를 명명백백히 밝혀달라"고 요청했다.한편, 토론회에 앞서 이날 오전 김명원 경기도의회 건설교통위원장은 자신의 SNS에 "남양주시가 6호선 연장 변경안을 마련하면서 경기도와 미리 협의하지 않았다"는 내용의 글을 올리면서 재정적인 제재 필요성을 언급했다.이와 관련해 남양주시 오철수 교통국장은 이날 토론회에서 "서울시 주관 관련 회의에 경기도 담당자가 참석하지 않았고 이후에도 협의하러 경기도에 갔으나 담당자가 만나주지 않았다"며 "대안 노선에 대한 의견이 담긴 문서를 경기도에 보냈고 도지사 결재를 거쳐 국토교통부 대도시권광역교통위원회에 전달됐다"고 해명했다. /김도란기자 doran@kyeongin.com

2021-01-27 김도란

의정부시의회 본회의 5분 발언 "면허시험장 의정부 이전 재검토해야"

정선희 "경제적효과 기대안해"임호석 "처음부터 서울현안사업"서울 도봉운전면허시험장 의정부 이전을 원점에서 재검토해야 한다는 목소리가 의정부시의회에서 잇달아 나왔다.정선희(민) 시의원은 27일 열린 제303회 임시회 제2차 본회의에서 5분 발언을 통해 "도봉면허시험장 이전 사업은 원점에서 재검토돼야 한다"고 주장했다.정 의원은 "도봉면허시험장 이전은 법적 근거가 부족하고, 현재 운영 중인 면허시험장 주변을 볼 때 경제적 효과 또한 기대되지 않는다"고 말했다. 이어 "충분한 주민 소통과 투명한 자료공개를 통해 공감대를 형성한 뒤 노원구와 협상해도 늦지 않는다"면서 "도봉면허시험장 이전 사업이 반대와 찬성 의견의 대립이 아닌 시의 미래 발전을 위한 결정이 될 수 있도록 다시 한번 냉철하고 객관적으로 분석해봐야 한다"고 강조했다.임호석(국민의힘) 시의원도 "도봉면허시험장 이전이 거론되는 장암동의 부지는 현재 그린벨트 등 각종 규제로 묶여있는 땅이지만 앞으로 의정부시가 경기북부의 중심으로 명성과 지위를 지켜나가고, 공공의 발전을 위해 사용돼야 할 땅"이라며 원점 재검토를 주장했다. 그는 "이 사업은 처음부터 서울시의 현안사업이었고 의정부시민의 반대가 예상된 사업이었다"며 "시는 도봉면허시험장 이전의 경제효과 및 어떠한 득실이 있는지 투명한 자료를 내놓아야 하며, 제시한 자료를 바탕으로 주민설명회가 아닌 찬반 패널이 있는 토론회를 개최해 전략적인 시의 미래와 청사진을 제시해 주시기 바란다"고 촉구했다. 그는 그러면서 이전사업을 추진하는 조건으로 장암동에 있는 '7호선 도봉차량기지 이전과 복선화 사업'을 논의할 것과 인센티브 500억원 수준이 아닌 노원구와의 '1대1 공동사업'을 제안하기도 했다.한편, 시의회는 이날 '의정부시 재난지원금 지급에 관한 조례' 등 8건의 안건을 의결하고 폐회했다. 의정부/김도란기자 doran@kyeongin.com

2021-01-27 김도란

배곧대교 시행사 대표 '교체설'…허가권 가진 시흥시 외압 의혹

공직출신 A씨, 특정정당 가입 논란"정치활동 아니냐" 해임 소문 돌아市 "민자사업 관여 권한 없어" 부인100% 민간투자사업으로 인천 송도신도시와 시흥 배곧신도시를 해상교량으로 잇는 '배곧대교' 사업과 관련, 허가 관청인 시흥시가 허가권을 내세워 시행사 대표에 대한 해임·교체를 요청했다는 '외압설'이 터져 나와 사실로 확인될 경우 큰 파장이 예상된다. 시흥시는 즉각 거짓 주장이라며 법적 대응을 시사했다.26일 시흥시와 복수의 관계자 등에 따르면 배곧대교 사업은 시흥시 배곧신도시와 인천시 송도국제도시를 바다 위 1.89㎞를 해상교량으로 연결하는 사업으로 지난해 12월 초 민자사업 전략환경영향평가(초안)에 대한 주민설명회를 시작으로 본격 추진(2020년 12월10일 인터넷 보도=' 1.89km 배곧대교 건설' 두차례 주민설명회…본궤도 올랐다)됐다.이 사업은 지난 2014년 10월에 주무관청인 시흥시에 사업이 제안돼 2016년 공공투자관리센터(PIMAC)의 적격성 검토를 받았고, 지난해 2월 원청 회사인 현대엔지니어링과 시흥시 간 실시협약을 체결했다.공사기간은 2021년 하반기부터 2025년 하반기까지 4년, 운영은 2025년 하반기부터 2055년 하반기까지 30년 동안 위탁 운영된다. 총사업비는 1천904억원이다.현재 이 사업을 이끄는 시행사 대표로 시흥시 공직자 출신인 A씨가 지난해 7월 취임했다. 임기는 3년이다.문제는 A씨가 지난해 9월 특정 정당에 가입하면서 해임설 등 논란이 불거졌다는 점이다. 정치적 활동에 나선 것 아니냐는 여론과 함께 교체설이 터져 나온 것이다.실제 최근 지역사회에선 A씨가 법인카드를 반납했다는 설과 함께 해임됐다는 설에 이어 특정 인사와의 교체설까지 나왔다. 한 지역 인사는 "A씨가 정당에 가입하면서 정치를 시작한 것 아니냐는 시각과 동시에 지역사회에 해임설이 돌았다"며 "최근 퇴직한 공직자가 내정됐다는 말까지 나왔다"고 주장했다. A씨는 "정당에 가입한 것은 사실이지만 원만한 사업추진을 위한 평당원 입당이었다"며 "해임될 일도 없고, 문제도 없다"고 했다.원청 관계자도 "현재 대표 해임설은 사실이 아니다"라며 "사업을 정상 추진하는데 집중하고 있다"고 했다.시는 인사 개입설 등에 대해 '거짓 주장'이라며 법적 대응을 시사했다. 시 관계자는 "해임설 등은 모르는 일이고 민자개발사업에 시가 인사를 관여할 이유나 지휘, 권한이 없다"고 반박했다. 시의 해임 요청설에 대해선 "사실이 아니다. 다만, 사업자와 사업과 관련된 의견을 조율할 수 있는 것 아니냐"고 했다. /김영래기자 yrk@kyeongin.com배곧대교 조감도. /시흥시 제공

2021-01-26 김영래

경기도의회 "기재부, 광역버스 준공영제 국비 50% 약속 지켜라"

국토부-경기도, 예산 50%씩 분담 조건 국가사무 전환 합의 불구정부, 135억원중 40억여원 편성 불과… 道, 27억 추가부담 불가피건교위 "교통환경 훼손·주민 무시"… 국토부·국회찾아 요청키로 광역버스 준공영제를 두고 기획재정부와 경기도의 신경전(2020년 12월24일자 3면 보도=또 부딪힌 이재명-홍남기…광역버스 국비분담 '진실공방')이 이어지고 있는 가운데, 경기도의회가 기재부 압박에 가세했다.경기도의회 건설교통위원회는 26일 도의회 브리핑룸에서 기자회견을 열고 광역버스 준공영제 예산 국비 50% 부담 합의 이행을 촉구했다.도의회에 따르면 국토교통부는 지난 2019년 경기도와 예산을 50%씩 부담하기로 하고 광역버스 준공영제를 국가사무로 전환하는 방안에 합의했다. 당시 주 52시간제 정착과 버스노조 파업을 해결하기 위해 버스요금 인상이 불가피한 상황이었는데, 도는 도민 부담과 서울·인천과의 요금격차로 인한 부정적 영향으로 인상에 유보적 입장이었다.이에 당정이 나서 요금 인상 수용시 광역버스 사무를 국가사무로 전환한다는 조건으로 요금인상을 결정했다.하지만 정부 약속과 달리 올해 정부가 편성한 예산은 전체 135억원 가운데 30%인 40억5천만원에 불과해 도는 27억원에 달하는 예산 추가 부담이 불가피한 상황이다.건교위는 "수도권 대중교통의 핵심이라 할 수 있는 광역버스의 기능확대를 고민해야 할 시점에 당초 약속한 국비 부담마저 지키지 않는 기재부의 처사는 수도권 국민의 편리하고 안전한 교통환경을 심각하게 훼손하고 무시하는 것"이라고 강하게 비판했다.김명원(민·부천6) 건교위원장은 "(기재부는)당초 합의한 광역버스 준공영제 예산의 국비 50% 부담 약속을 지켜야 한다"며 "또 광역버스 준공영제 확대와 전액 국비 부담 등에 대해서도 정부의 적극적인 관심과 정책 반영이 이뤄질 수 있도록 촉구한다"고 말했다.도의회는 국토부 장관과 국회 국토위·기재위 등을 찾아가 도의 상황을 전달하고 당초 약속대로 비용을 부담해 줄 것을 요청하겠다는 계획이다.앞서 이재명 경기도지사도 지난달 SNS를 통해 "홍남기 부총리님, 국가 사무를 경기도에 떠넘기지 말아달라"며 광역버스 국비 분담 문제를 지적했다. 기재부는 "합의가 아니라 '국비 분담률 상향을 상호 노력하겠다'는 것이었을 뿐"이라며 "광역버스에 국비를 지원한 게 지난해가 처음이었던데다 국가 주도의 광역버스 준공영제는 아직 시범사업도 끝나지 않은 만큼 1년도 채 되지 않아 분담률을 20% 상향하는 것은 어려운 일"이라고 반박했다. /김성주기자 ksj@kyeongin.com26일 경기도의회 브리핑룸에서 도의회 건설교통위원회가 광역버스 준공영제 예산 합의사항에 대한 기획재정부의 이행을 요구하는 기자회견을 갖고 있다. 2021.1.26 /경기도의회 제공

2021-01-26 김성주

드라이브 스루 매장 민원 절반이상 '교통정체'

일명 '드라이브 스루'로 불리는 승차 구매점으로 발생하는 민원이 매년 증가하고 있는 가운데 민원의 절반 이상은 교통정체에 대한 것으로 나타났다.26일 국민권익위원회는 지난 2015년부터 지난해까지 6년 동안 발생한 승차 구매점 관련 민원은 모두 1천121건으로 매년 평균 51.5%씩 민원이 늘고 있다고 밝혔다.가장 많은 내용은 '불법 주정차와 교통법규 위반 행위에 대한 불만·신고', '교통정체에 대한 불편 및 해소 요구' 등 매장 주변 도로의 '차량통행 방해'였다. 이 내용은 전체 민원의 51.4%를 차지했다.한 민원인은 "차량통행이 많은 도로 옆에 승차 구매점이 있어서 교통 혼잡이 심각하다"며 "10분이면 갈 곳을 커피 먹겠다고 기다리는 차량들 때문에 30분 넘게, 짧은 신호가 여러 번 바뀔 때까지 기다려야 한다"고 피해를 호소했고, 또 다른 민원인은 "커피숍이 승차 구매 방식이라 시도 때도 없이 차들이 도로는 물론 인도까지 가득 차서 주민들 보행이 많이 불편하다"고 설명했다.교통 관련 민원 외에 불법 주정차 등 인도를 침범하는 승차 구매점 이용 차량으로 인한 '보행자 불편'(32.2%), 진출입로 위치 및 입지 등 '승차 구매점 구조 문제'와 '내·외부 안전시설물 설치·점검 요구'(9.7%) 등이 뒤를 이었다.앞서 권익위가 정책참여 플랫폼 '국민생각함'에서 '승차 구매점의 문제점과 개선방안'에 대해 국민 의견수렴을 실시했을 때도 모두 336명이 참여한 설문조사에서 이번 민원분석 결과와 동일하게 '차량통행 방해' (45.1%)를 승차 구매점의 가장 큰 문제로 인식하는 것으로 나타났다.이 조사의 응답자의 89.8%는 혼잡지역 등에는 승차 구매점 입지 제한이 필요하다는 의견을 제시했다. 또 이런 문제를 해소하기 위해 교통영향평가 등 입지 제한 규정을 마련해야 한다(37.8%)고 응답했다.국민권익위는 이 문제 해결을 위해 승차 구매점의 '교통영향평가대상 포함', '대기차선 확보 등 입지 규정 마련', '교통유발부담금, 안전요원 운영 등 승차 구매점의 책임성 강화' 등을 관계기관에 제안하고 개선을 요구할 계획이다.국민권익위 양종삼 권익개선정책국장은 "관계기관에서 개선 조치가 안 되는 사항에 대해서는 국민권익위에서 직접 제도개선을 추진하겠다"고 밝혔다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com

2021-01-26 신지영

이용객 감소에 새해에도 '기 못펴는 인천공항'

사실상 해외여행 수요 없는 상황작년 절반이하 300만~500만명 전망백신·국가간 자가격리면제 기대속올 하반기부터 수요 증가 전망도인천국제공항 이용객 수가 코로나19 팬데믹(세계적 대유행) 사태 장기화로 좀처럼 늘지 않고 있다. 지난해 개항 이후 역대 최소 이용객 수를 기록한 데 이어 올해는 지난해의 절반 수준에도 미치지 못할 수 있다는 우려가 나온다.26일 인천공항공사에 따르면 이달 1~25일 인천공항을 이용한 여객은 17만2천144명에 불과했다. 하루 평균 여객 수는 6천866명이다. 코로나19로 인한 입국시 2주간 자가격리 등의 조치 때문에 사실상 해외여행 수요가 없는 상황이다.인천공항 이용객 감소 추세가 연말까지 이어지면 올 한 해 여객이 300만~500만명에 그칠 수 있다는 분석이 나온다. 지난해 이용객은 1천195만명인데, 코로나19가 확산하기 전인 1~2월 여객이 969만명으로 81%를 차지했다. 올해 인천공항 이용객 수를 300만~500만명으로 예측하는 이유다.비관적 전망만 있는 것은 아니다. 항공업계는 올 하반기부터 서서히 여객 수요가 늘어날 것으로 기대하고 있다. 우리나라를 비롯해 전 세계적으로 코로나19 백신이 보급된다는 점에 기대를 걸고 있는 것이다. 코로나19 치료제 등도 긍정적 요소로 작용할 것으로 보고 있다. 정부는 백신과 치료제 등을 통해 연말까지 국내에서 집단 면역을 형성한다는 목표를 가지고 있다.전 세계적으로 코로나19 감염 우려가 낮아지면 협약을 맺은 국가 간에 자가격리를 면제하는 '트래블 버블(비격리 여행 권역)' 협약이 이뤄질 수 있다는 기대도 있다. 지난해 3월부터 해외여행이 사실상 금지되면서 '여행 대기 수요'가 많다는 것이 항공업계의 공통된 목소리다. 아시아나항공 등이 진행한 '목적지 없는 항공편'이 인기를 얻고 있는 것도 여행 수요가 많다는 점을 보여준다.항공업계 관계자는 "자가격리 등으로 올 상반기에는 지금과 비슷한 추세가 이어질 것으로 예상되지만 하반기에는 늘어날 것으로 기대한다"며 "여객이 얼마나 늘어날 수 있을지는 전 세계적으로 코로나19 상황이 어떻게 전개되느냐에 달려 있다"고 말했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com미국 입국자에 대한 코로나19 음성판정 증명서류 제출 의무화 조치가 시행된 26일 인천국제공항 제2터미널 코로나 검사센터에서 출국자들이 검사를 기다리고 있다. 26일(현지시간) 미국으로 가는 모든 국제선 이용객은 코로나19 음성판정 증명서를 제출해야 하며 이 조치는 모든 나라를 대상으로 하고 미국 시민권자 역시 적용 대상에 포함된다. 2021.1.26 /연합뉴스

2021-01-26 정운

인천 신항 배후단지 1-1단계 2구역 개발 '속도'

화물 보관·집배송·조립·가공 등항만 활성화 필수적인 시설 조성해수청 "올 상반기 착공위해 노력"인천 신항 배후단지 1-1단계 2구역 개발사업이 본격적으로 추진된다.26일 인천지방해양수산청에 따르면 '인천 신항 배후단지(주)'는 지난해 12월 인천해수청에 인천 신항 배후단지 1-1단계 2구역 개발사업에 대한 실시계획 인가를 신청했다.인천 신항 배후단지(주)는 인천 신항 배후단지 1-1단계 2구역 개발사업 시행사로, HDC현대산업개발·늘푸른개발·토지산업개발·활림건설·원광건설 등이 출자해 만든 컨소시엄이다.인천 신항 배후단지 1-1단계 2구역 개발사업은 94만3천㎡ 부지에 고부가 가치 물류·제조 배후단지를 조성하는 것이다. 항만법에 따라 민간이 먼저 제안해 사업시행자가 지정되는 첫 항만 배후단지 개발사업이다.인천 신항 배후단지(주)는 2023년까지 1천681억원을 투입해 지반 다지기와 전기·통신·상하수도 시설 설치 등의 공사를 진행할 계획이다. 이곳에는 복합물류와 제조시설, 업무 편의시설 등이 들어서게 된다.인천 신항 배후단지 1-1단계 2구역 개발이 속도를 내면서 지난해 역대 최다 물동량을 기록한 인천 신항의 화물도 늘어날 것으로 기대된다. 항만 배후단지에는 화물 보관과 집배송, 조립, 가공 관련 시설은 물론 업무·상업시설 등 항만 활성화에 필수적인 시설이 들어선다.복합물류 클러스터와 콜드체인 클러스터(냉동·냉장 물류단지) 등이 들어서는 인천 신항 배후단지 1-1단계 1구역은 입주 업체 선정을 마무리했다. 올 하반기 본격적인 운영을 시작하기 위해 각 업체는 물류 창고 건설 공사를 하고 있다. 인천 신항 배후단지 1-1단계 3구역과 1-2단계 등은 해양수산부가 개발 방식을 선정하기 위한 검토 작업을 진행 중이다.인천해수청 관계자는 "이르면 올 상반기에는 인천 신항 배후단지 1-1단계 2구역 개발사업을 착공할 수 있을 것으로 예상한다"며 "사업이 차질 없이 추진될 수 있도록 노력하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com26일 인천지방해양수산청에 따르면 '인천 신항 배후단지(주)'는 지난해 12월 인천해수청에 인천 신항 배후단지 1-1단계 2구역 개발사업에 대한 실시계획 인가를 신청했다. 사진은 최근 매립 공사가 마무리된 신항 배후단지 1단계 1구역이 포함된 인천 신항 일대. 2021.1.26 /경인일보DB

2021-01-26 김주엽

작년 수해로 붕괴된 가평 국도…'아직도 방치'

플라스틱 '방호벽 달랑' 설치1개 차선이 폐쇄돼 교통 혼잡축대 아래쪽 추가붕괴 우려도국토관리사무소 "내달 착공"지난해 여름 집중호우로 붕괴된 가평군내 국도가 수개월째 방치돼 이용객 등에 불편을 주고 있는 가운데 안전사고 발생마저 우려되고 있다.붕괴 사고로 1개 차선이 폐쇄돼 교통량이 많은 휴일, 주말 등에는 차량 정체 등 이용객들이 큰 불편을 겪고 있다. 특히 붕괴된 축대 아래쪽은 마을 안길과 인접, 추가 붕괴 등 이용객 등의 안전을 위협하고 있어 빠른 복구가 요구된다.26일 가평군에 따르면 지난해 8월 집중호우로 가평군 청평면 상천리 빛고개 국도 46호선 일부 구간이 유실됐다. 당시 집중호우로 100여m 도로가 유실되고 500㎥ 보강토 축대벽이 붕괴돼 편도 2차선 중 1개 차선 약 800m가 폐쇄됐다하지만 5개월여가 지난 현재 사고 현장은 플라스틱 방호벽이 설치됐을 뿐 이렇다 할 복구가 이뤄지고 않고 있다.사고 발생 후 의정부 국토관리사무소는 지난해 9월 실시설계용역에 들어가 같은 해 11월 착공, 올해 5월 완공 예정으로 한 복구 계획을 내놨으나 이 행정절차는 지금껏 이행되지 않고 있다.이 때문에 차량정체, 교통안전 사고 발생 등의 우려는 일정 기간 지속될 것으로 예상되는 만큼 국도 관리청의 빠른 대책이 요구되고 있다.주민 김모(52)씨는 "일부 구간이기는 하나 차선 하나가 폐쇄돼 수개월째 주말이면 교통이 혼잡해 불편을 겪고 있다"며 "무엇보다도 영하 15도를 밑도는 유난히 추운 날이 많았던 이번 겨울이 지나고 봄이 되면 해토가 되면서 추가 붕괴로 이어지지 않을까 하는 불안감을 감출 수가 없다"고 우려했다.또 다른 주민 조모(51)씨는 "이 도로는 지난해 8월 집중호우로 도로변이 유실됐으나 해가 바뀌어도 그대로이며 벌써 수개월째 아무 말 없이 그대로 방치되고 있다"며 "유실도로 진입시 갑자기 2차로에서 1차로로 변경되는 바람에 늘 생명을 담보로 운행해야 한다"고 관할 관청의 안전 대책 강구를 촉구했다.국토관리사무소 관계자는 "사고 후 유실된 부분 포함 주변 도로에 대해 정밀 안전 진단을 하면서 기간이 다소 늘어나게 됐다"며 "진단 결과, 유실 부분 이외 부분에서도 위험 결과가 나와 이를 토대로 실시설계 후 현재 공사 발주 상태로 다음 달 착공, 상반기 준공 예정"이라고 말했다. 가평/김민수기자 kms@kyeongin.com지난해 여름 집중호우로 붕괴된 가평군 청평면 상천리 빛고개 국도 46호선 일부 구간이 수개월째 방치돼 이용객 등에 큰 불편을 주고 있는 가운데 안전사고 발생마저 우려되고 있다. 2021.1.26 /가평군 제공

2021-01-26 김민수

GTX-C, 안산선 상록수역 회차 소식…인근 부동산앞 '투자자 긴 줄' 진풍경

아파트값 상승전 선점 '투자 발길'커뮤니티 실시간 인기검색 1~2위급매물 내놨던 집주인 자취 감춰본오동 십수년만에 관심지 '부상' 안산선 상록수역이 수도권광역급행철도(GTX)-C노선 회차 노선에 활용(1월25일자 9면 보도='GTX-C, 상록수역까지 운행' 소문…안산시, 서해안 교통중심 되나)된다는 소식이 알려지면서 인근 아파트 단지 부동산에 이른 아침부터 사람들이 줄을 서는 등 진풍경이 벌어지고 있다.교통 호재가 부동산 가격 상승을 불러오는 공식이다 보니 아파트값이 오르기 전에 미리 선점하려는 투자 수요가 몰리고 있는 것으로 풀이된다.또 지난 24일부터 26일 현재까지 '호갱노노' 등 부동산 커뮤니티 실시간 인기 아파트 검색에 상록수역 인근 아파트들이 상위권을 차지하고 있다. '안산월드1단지'는 1~2위를 다투고 있고 '상림우성'과 '본오주공'도 10위권에 오르고 있다. 상록수역이 위치한 본오동도 인기 지역 검색에서 1~2위를 기록 중이다.이처럼 상록구 본오동에 위치한 아파트들이 투자 수요의 관심을 받는 것은 십수년 만이다. 특히 지난 1989년 준공된 안산월드1단지의 경우 노후화로 실거주 외에는 투자 수요가 사실상 없었는데 매물조차 찾기 힘들다. 3억6천만원 정도에 거래됐던 전용 65㎡의 경우 일주일 새 호가가 1천만원 넘게 뛴 상태다.4억원 넘게 사겠다는 투자자도 있지만 가격 상승을 기대하는 매도자들이 매물을 모두 거둬들여 대기 줄만 길어지고 있다.1990년에 준공된 상림우성과 1996년에 준공된 본오주공도 마찬가지다.부동산 관계자들은 "며칠 새 잇따른 투자 문의로 집을 급히 팔려고 했던 집주인들마저 모두 자취를 감춘 상태"라며 "매물이 나오면 연락을 달라고 한 대기자만 100명이 넘는다"고 말했다.다만 국토교통부는 말을 아끼고 있다. GTX-C 노선 회차 기본계획에 상록수역이 반영됐지만 정차해서 사람을 태우고 내릴지는 확정되지 않았다는 것이다. 국토부 관계자는 "GTX-C 노선의 경우 민자사업이다 보니 민간 사업자가 결정할 사안"이라고 설명했다. 안산/황준성기자 yayajoon@kyeongin.com안산선 상록수역이 수도권광역급행철도(GTX)-C노선 회차 노선에 활용된다는 소식이 알려지면서 지난 24일부터 26일 현재까지 인근 아파트 단지 부동산에 이른 아침부터 사람들이 길게 줄을 서는 등 진풍경이 벌어지고 있다. 2021.1.26 /독자 제공

2021-01-26 황준성

"무궁화호 열차 복원"…양평군의회, 코레일 방문 '군민 목소리' 전달

양평군의회(의장·전진선)는 지난 25일 대전에 위치한 한국철도공사 본사를 항의 방문했다.양평군의회 전진선 의장과 송요찬 부의장, 이혜원 군의원 등 3명의 의원들은 이날 코레일측에 '무궁화호 열차 복원'과 '용문역, 양동역 KTX 신규 정차' 등 양평군 열차 감축운행에 따른 군민 불편사항과 철도 교통여건 개선에 대한 군민의 목소리를 강력하게 전달했다.두 의원은 감축된 무궁화호 열차의 복원과 전동열차 연장운행, 용문역, 양동역 KTX 신규 정차 등을 건의하는 동시에 출·퇴근 시간대 KTX, 무궁화호 기본요금 및 정기권 요금 조정 등 군민들의 철도이용 여건이 개선될 수 있도록 요청했다.앞서 코레일은 지난 5일 열차 운영시간 조정으로 인해 기존 양평군에서 운행하던 무궁화호가 양평역 기준 10회, 용문역 기준 3회 감축됐다. 이로 인해 청량리 방향 상행 첫차와 양평역 방향 하행 막차의 운행시간 또한 변경되면서 서울 출·퇴근 직장인과 정기 이용객의 불편이 급증했다. 또 군 동부권역 주민들이 이용하는 대표적 역사인 양동역은 그 동안 전동열차와 KTX 등이 미운행된 철도 소외지였다. 헌데 그나마 운행하던 무궁화호 운영 단축으로 청량리에서 출발하는 하행 막차의 도착시각이 기존 오전 0시 12분 보다 1시간 51분 단축된 오후 10시 21분으로 결정됨에 따라 양평군 동부권역 주민이 느끼는 불편함과 피해 체감도가 더욱 높게 나타났다.전진선 군의장은 "군민의 철도이용권을 제한시키는 현재의 열차 감축 운행은 군민들에게 피부로 와 닿는 큰 고통일 수 밖에 없다"며 "군민의 의견이 반영될 때까지 코레일과 지속적인 협의를 통해 군민들의 피해를 최소화하고, 수도권 교통 접근성 향상을 위해 최선의 노력을 다할 것"이라고 강조했다. 양평/오경택기자 0719oh@kyeongin.com전진선 양평군의회의장 등 의원들이 대전에 위치한 코레일 을 방문, 중앙선 열차운행 감축으로 겪는 주민들의 불편을 전달하고 있다. 2021.1.26 /양평군의회 제공

2021-01-26 오경택

새판짜는 아라뱃길…"인천 목소리 키워야"

사실상 물류·여객 등 실패 공식화정부부처 '기능 재정립' 협의 시작공론화委, 문화관광 전환 등 권고논의 초기부터 인천시 개입 촉구지역 연계된 조화로운 개발 기대'3조원짜리 자전거길'이란 오명을 받고 있는 경인아라뱃길 기능 재정립을 위한 환경부, 국토교통부, 해양수산부 등 관계 부처의 협의가 시작됐다.정부가 사실상 경인아라뱃길의 주된 목적인 물류·여객 기능 실패를 공식화하고 뱃길 기능 변경을 위해 새판을 짜는 것으로, 논의 초기부터 인천시가 적극 나서서 목소리를 내야 한다는 의견이 나온다.25일 환경부 관계자는 "최근 경인아라뱃길 공론화위원회로부터 새로운 활용 방안을 담은 권고안을 제출받았다"며 "이를 참고해 최종 정부의 방침을 정하기 위한 관계 부처 협의에 착수했다"고 밝혔다. 환경부 등은 연내 관계부처 협의를 마무리 짓고 내년부터 기능 재정립에 따른 실질적인 설계 등에 착수할 것으로 알려졌다.2조7천억원을 투입해 2012년 개통한 경인아라뱃길(길이 18㎞·폭 80m·수심 6.3m)은 애초 설계 단계부터 물류·여객 효과 등이 부풀려져 논란이 됐으며 실제 개통된 후에도 제 기능을 못하고 있다는 비판이 제기돼 왔다.(2020년 11월23·24·25일자 1·2·3면 보도)이에 따라 정부는 2018년 10월부터 경인아라뱃길 기능 재정립을 위해 관계 전문가와 시민단체 등이 모인 공론화위원회를 구성해 가동했고, 최근 위원회가 도출해낸 권고안이 환경부에 제출됐다. 공론화위원회는 권고안에서 아라뱃길의 운수로 기능을 대폭 축소하는 대신 인천·김포 여객터미널과 컨테이너 부두를 문화관광·친수문화 공간 등으로 전환시키고 운수로의 목표 수질 또한 3등급으로 정해 관리할 것을 주문했다. 정부는 권고안을 토대로 관계 부처 협의를 거쳐 아라뱃길의 최종 활용 방안을 정하고, 실질적인 예산을 투입해 뱃길을 새롭게 탄생시킨다는 방침이다.정부 차원에서 경인아라뱃길 기능 전환에 대한 논의가 본격 시작된 만큼, 인천시도 촉각을 곤두세우고 지금부터 지역과 연계된 조화로운 개발이 진행될 수 있도록 목소리를 내야 한다는 지적이 나온다.그간 아라뱃길을 관리하는 한국수자원공사(K-water)를 비롯해 관련 자치단체인 인천시, 인천 서구, 경기 김포 등은 친수공간 조성 등을 위한 용역 사업을 제각각 벌여왔다. 실질적 권한을 쥐고 있는 정부 관계 부처와의 협업도 제대로 이뤄지지 않아 말 그대로 계획에 그치는 경우가 많았다.경인아라뱃길 공론화위원회 관계자는 "아라뱃길 기능 재정립과 실질적인 이행을 위한 논의가 정부 차원에서 본격 시작됐다"며 "아라뱃길 구간 대부분을 차지하고 있는 인천시가 지금부터 적극 개입하고 목소리를 내야 지역과 어우러진 친수공간을 조성할 수 있을 것"이라고 말했다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com사실상 물류·여객 기능을 상실한 경인아라뱃길의 기능 재정립을 위해 환경부, 국토교통부, 해양수산부 등 정부 관계 부처의 협의가 시작된 상황에서 구간 대부분을 차지하고 있는 인천시가 초기부터 적극적인 목소리를 내야 한다는 지적이다. 25일 오후 경인항과 아라뱃길 일대 전경. 2021.1.25 /조재현기자 jhc@kyeongin.com사실상 물류·여객 기능을 상실한 경인아라뱃길의 기능 재정립을 위해 환경부, 국토교통부, 해양수산부 등 정부 관계 부처의 협의가 시작된 상황에서 구간 대부분을 차지하고 있는 인천시가 초기부터 적극적인 목소리를 내야 한다는 지적이다. 25일 오후 경인항과 아라뱃길 일대 전경. 2021.1.25 /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2021-01-25 김명호

아시아나항공 '미국산 계란' 20t 긴급수송

AI 확산發 국내 공급 부족 해소"정부와 공조, 위기극복 힘쓸것"아시아나항공이 미국산 계란을 긴급 수송했다. 이번 수송은 고병원성 조류인플루엔자(AI) 확산으로 부족해진 계란을 국내에 공급하기 위한 것이다. 정부 요청으로 이뤄졌다.아시아나항공은 미국 시카고에서 실은 계란 20t을 25일 인천공항으로 수송했다. 아시아나항공은 계란의 신선도가 떨어지는 것을 예방하고자 운송 온도를 유지했으며 움직임 방지를 위한 특수 완충제를 사용했다. 아시아나항공은 지난해 말 극저온·냉동·냉장 수송 콜드체인 구축이 필요한 코로나19 백신을 성공적으로 운송했다. 신선식품, 의약품, 생물 등 특수 화물 운송 노하우도 가지고 있다. 아시아나항공은 2017년 국내에서 조류인플루엔자가 확산하면서 국내 계란 공급이 부족해지자 150여t의 계란을 수송하기도 했다.아시아나항공 관계자는 "긴급 재난 상황 속에서 백신 수송뿐만 아니라 정부와의 다방면적 공조를 통해 위기 극복에 힘쓸 것"이라며 "다양한 특수 화물 수송 경험을 가진 국적 항공사로서 역할을 다하기 위해 최선을 다할 것"이라고 말했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com아시아나항공이 25일 인천공항 화물터미널에 도착한 미국산 계란을 운반하고 있다. 2021.1.25 /아시아나항공 제공

2021-01-25 정운

인천항 해상 특송 건수, 평택항에 추월 당했다

작년 2.5% 오른 1천5만8504건… 평택항보다 32% 적은 수치물량 증가세 둔화로 남항 전자상거래 클러스터 악영향 우려평택항 통관장 설치 후 '시간 짧고 저렴한 가격'이 급등 원인 인천항이 국내 최대 해상 특송 항만 자리를 평택항(평택·당진항)에 내줬다. 인천항이 전자상거래 특화 항만으로 제대로 성장하려면 해상 특송 물량을 확대해야 한다는 지적이 나온다.25일 인천본부세관과 평택직할세관 등에 따르면 지난해 평택항 해상 특송 건수는 1천327만6천569건으로 잠정 집계됐다. 이는 지난해 인천항 해상 특송 건수 1천5만8천504건과 비교해 약 32% 많은 수치다.2019년 5월 평택항에 별도의 해상 특송장이 생기면서 평택항의 해상 특송 화물은 급증하고 있다. 특송장 개장 첫해에는 평택항 해상 특송 건수가 150만4천34건에 불과했지만, 지난해에는 전년 대비 9배 가까이 늘어났다. 같은 기간 인천항의 해상 특송 건수는 2.5% 증가하는 데 그쳤다.관련 업계에서는 인천항 해상 특송 물량이 평택항으로 많이 옮겨간 데다, 많은 화주가 가격 경쟁력에서 우위를 점하고 있는 평택항으로 이전했기 때문으로 분석하고 있다. 평택항 해상 특송 화물 처리 비용도 인천항에 비해 30% 이상 저렴한 것으로 알려졌다.인천항은 중·대형 특송 화물이 많지만, 소형 화물 위주로 반입되는 평택항의 통관 시간이 훨씬 짧은 것도 화주들이 평택항을 선택하는 이유 중 하나다. 이같은 이유로 중국의 대형 전자상거래 업체들은 평택항에서 화물을 처리하고 있다. 평택대 국제물류학과 이동현 교수는 "일반 화물보다 운송 비용이 비싼 특송 화물은 얼마나 빨리 화물을 운반하는지가 매우 중요하다. 통관 시간이 길어지면 화주들이 꺼리게 된다"며 "운송 시간이 짧은 데다, 가격도 저렴한 평택항으로 해상 특송 화물이 몰리는 것"이라고 설명했다.인천항의 해상 특송 물량 증가세가 둔화하면 인천 남항 아암물류2단지에 조성 중인 전자상거래 클러스터 운영에 악영향을 미칠 것이란 우려가 나온다. 해양수산부는 폭발적으로 성장하는 전자상거래 시장에 대응해 인천∼중국 카페리 서비스와 인천국제공항 연계 화물 운송 등의 강점을 지닌 인천항을 전자상거래 특화 항만으로 육성할 계획이다. 인천 남항 전자상거래 클러스터가 활성화하려면 해상 특송 물량이 일정 수준 이상 늘어나야 한다는 게 업계 관계자들의 목소리다.인천본부세관 관계자는 "2023년 인천항에 통합세관장을 개소하면 통관 기간이 대폭 단축될 것으로 기대한다"며 "대(對)중국 해상 특송 화물이 늘어나고 있는 만큼, 관련 장비를 추가로 도입하는 등 원활한 화물 처리를 위해 노력하고 있다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com인천항이 국내 최대 해상 특송 항만 자리를 평택항(평택·당진항)에 내줬다. 사진은 인천신항 컨테이너 터미널 전경. 2021.1.25 /경인일보DB

2021-01-25 김주엽
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