안전등급 '최하위' 판정 후 재건축독창적 디자인·직원 숙소 등 새단장안전등급 '최하위' 판정을 받아 철거된 후 최신시설로 탈바꿈한 용인공영버스터미널이 지난 1일부터 임시 운영에 들어갔다. 5일 용인시에 따르면 처인구 중부대로 1486에 위치한 용인공영버스터미널에는 새롭게 단장한 버스 승강장과 상업시설이 들어설 예정이다.버스 운수 종사자를 위한 휴게시설과 숙소도 마련돼 있다. 시는 여성 근로자를 위한 별도의 공간을 남성 숙소와 명확하게 분리하는 방안도 모색할 예정이다.1994년 건립한 용인공영버스터미널은 2015년 정밀안전진단 결과 'E등급' 평가를 받아 시설 보완이 필요했다. 이에 시는 안전성을 확보하고 버스를 이용하는 시민의 편의성을 높이기 위해 버스터미널 재건축 사업 계획을 본격 추진했다.2018년 '제3차 용인시 지방대중교통계획'을 수립하고 2022년 8월 예산 173억원을 들여 지하 1층·지상 2층 규모(연면적 2천881.7㎡)의 조성 공사를 시작했다.이어 2023년 6월 기존에 운영 중인 터미널을 철거하고 임시터미널을 운영했다. 현재 임시 운영에 들어간 용인공영버스터미널은 올해 12월 준공될 예정이다.새 터미널은 쾌적한 실내 공간 조성을 위해 중층 구조로 설계했고, 외부와의 연결성을 고려해 전면 유리 통창과 외부 캐노피 등 독창적인 디자인을 적용했다.시는 용인공영버스터미널을 임시 운영하면서 과거 사용한 임시터미널을 철거하고 주변 도로의 포장 공사와 전기버스를 위한 전기차충전시설을 마련했다. 또 버스를 기다리는 승객들이 머무는 대합실에는 용인시를 알리는 홍보관이 운영될 예정이며, 버스터미널의 위탁업체가 선정되면 상가에 입점할 사업자를 공모하기로 했다.시는 용인공영버스터미널의 효율적 관리와 운영을 위해 민간위탁을 추진 중이다. 위탁 기간은 3년으로 수탁자는 공개모집을 통해 모집한 후 민간위탁 심의위원회를 거쳐 최종 선정한다. 용인/조영상기자 donald@kyeongin.com용인공영버스터미널이 최근 신축돼 임시 운영에 들어갔다. /용인시 제공
인천항만공사, 첫 회의 '중재'2027년 항만 기능 폐쇄 예정노조, 인천글로벌컨터미널에81명 전원 정규직 채용 요구인천항만공사가 2027년 항만 기능 폐쇄로 일자리를 잃을 위기에 처한 인천 남항 E1컨테이너터미널(E1CT) 노동자들의 전환배치 문제를 논의하기 위한 협의체를 구성했다.인천항만공사는 '인천 남항 E1CT 인력재배치 협의체'를 구성하고 5일 첫 회의를 진행했다고 밝혔다.인천 남항 E1CT는 '제4차 전국항만기본계획(2021~2030)'에 따라 인천 신항 1-2단계 컨테이너 부두가 문을 여는 2027년 항만 기능이 폐쇄될 예정이다.부두가 없어지면 이곳에서 일하는 81명의 노동자는 새로 개장하는 인천 신항 1-2단계 컨테이너 부두로 전환배치 돼야만 직업을 계속 유지할 수 있다. 인천 신항 1-2단계 컨테이너 부두는 선박에서 화물을 하역하는 작업에서부터 배후의 장치장까지 컨테이너를 운반하는 작업 등이 모두 자동으로 이뤄지는 완전 자동화 시스템이 도입된다. 아직 정규직 전환배치에 대해 뚜렷한 대책이 없어 노동자들의 불만이 커지고 있다.인천 신항 1-2단계 컨테이너 부두 운영사인 인천글로벌컨테이너터미널(주) 주주사로 참여하는 선광이나 한진인천컨테이너터미널 등은 대체 부두가 있다. 하지만 E1은 인천 남항에서만 컨테이너 부두를 운영하고 있어 회사 자체적으로 노동자를 전환 배치하기 어렵다.E1CT 노동조합은 이날 회의에서 인천항만공사에 81명 노동자 모두를 인천글로벌컨테이너터미널에 정규직 형태로 채용해 달라고 요구했다.노조는 컨테이너 크레인 조종 기사 41명 등 일부 인원은 자동화 장비 도입에 따라 직종이 사라지기 때문에 부두 운영이나 정비 등 다른 업무로 직종을 바꿔 배치돼야 할 것으로 보고 있다. 이 때문에 직종 전환을 위한 교육 시간 등을 고려하면 최대한 빨리 정규직 전환 배치 문제가 해결돼야 한다는 입장이다.노조 관계자는 "노동자들은 수당 개편 등에 따라 실질 임금이 줄어드는 것은 감수하기로 했다"며 "80명이 넘는 노동자들의 생계가 관련된 것인 만큼, 인천항만공사 등 관계기관이
인천국제공항공사는 국제민간항공기구(ICAO)와 공동 개발한 '항공등화설계과정'이 ICAO 인증 교육과정으로 최종 승인 받았다고 5일 밝혔다.항공등화는 야간에 조종사들이 안전하게 공항에서 이착륙할 수 있도록 도움을 주는 조명이다.인천국제공항은 세계 최초로 24시간 지상등화 유도관제 시스템을 갖추고 있다. 다른 공항은 관제사의 지시를 받은 조종사가 직접 유도로를 찾아 이동하고 있는데, 인천공항은 항공기가 가야할 유도로에 맞춰 조명을 점등해 조종사가 불빛에 따라 운전하도록 하는 시스템을 운용하고 있다. 조종사가 유도로의 명칭을 헷갈려 잘못 이동할 수 있는 가능성이 줄어들어 사고 위험성을 낮췄다고 인천공항공사 관계자는 설명했다.인천공항공사가 인증을 받은 항공등화설계과정은 인천공항의 항공등화시설과 최첨단 항공기 지상이동 관제시스템, 지상등화 유도관제 등의 내용으로 구성됐다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com항공기 착륙을 위해 점등된 인천국제공항의 항공등화. /인천국제공항공사 제공
아스콘 포장으로 침수피해 예방
포천시는 침수피해가 자주 발생하는 포천천 둔치주차장을 개보수하고 재개장했다.4일 시에 따르면 포천천 둔치주차장은 집중호우 때마다 잦은 침수피해로 잔디블록과 바닥 요철 등에 문제가 발생했다.시는 이에 따라 최근 기존 잔디블록 포장을 아스콘 포장으로 교체하고 주차구획선을 정비하는 등 개보수 공사를 마치고 재개방했다. 포천천 둔치주차장은 120면 규모로 무료로 운영되고 있다.백영현 시장은 "이번 포장개선공사가 주차불편을 해소하고, 주변 상권을 활성화하는 계기가 되길 기대한다"면서 "앞으로도 주차여건을 개선하기 위한 다양한 방안을 검토해 시민불편을 최소화하겠다"고 말했다. 포천/최재훈기자 cjh@kyeongin.com최근 포장개선 공사를 마친 포천천 둔치주차장. /포천시 제공
중국 정부, 8일부터 내년 말까지 제한
중국 정부가 오는 8일부터 내년 말까지 한국에 대한 무비자 입국을 처음으로 허용하면서, 중국 여행 수요가 늘어날 것이란 전망이다.4일 국토교통부 항공 통계에 따르면 올해 1∼9월 국내에서 중국으로 오간 항공 여객 수는 1천30만명으로, 코로나19 이전인 2019년(1천372만명)의 75.1%에 그쳤다. 비행시간이 비슷한 일본 노선 이용객은 5년 전보다 17.4% 증가한 1천832만명에 달하는 점을 고려하면 현저히 낮다. 일본 노선 여객은 2022년 10월 무비자 입국 허용을 기점으로 방문이 급증했는데, 중국의 경우 비자 비용과 기간으로 선호도가 높지 못했다.여행업계에서는 중국의 이번 무비자 정책으로 비자 발급에 대한 심리적·경제적 부담이 줄어든 만큼 중국 여행이 활성화될 수 있을 것으로 기대했다. 항공업계도 증편과 신규 취항 노선을 늘리고 있다. /김태성기자 mrkim@kyeongin.com
시행후 협의 미뤄… 경기철도 승소
신분당선 지하철 연장구간(정자역~광교역)의 노인·장애인 무임승차를 일단 시행한 뒤 일정 기간 후 협의하기로 했지만 이를 지키지 않은 정부가 지하철 운영사에 90억여 원을 보상해야 한다는 판결이 나왔다.4일 법조계에 따르면 서울행정법원 행정11부(부장판사 김준영)는 신분당선 연장선 운영사인 민간 사업자 경기철도 주식회사가 정부를 상대로 낸 손실보상금 청구 소송에서 "정부가 89억9천여만원을 지급하라"며 원고 일부 승소 판결했다.지난 2009년 국토교통부와 경기철도가 맺은 신분당선 연장구간(2016년 첫 개통) 설계·건설 협약엔 "초기 5년간 무임수송 제도로 발생하는 손실을 총 이용수요의 5.5% 한도로 (국토부가) 보전하고, 6년 차인 2021년 1월 이후로는 협의를 통해 무임승차 운영방안을 결정한다"는 내용이 담겼다.이에 경기철도는 2020년 4월부터 개통 6년 차 이후 무임승차 방안 관련 협의를 요청했으나, 국토부는 공론화 필요와 무임수송 계산방안 연구용역 등을 이유로 응하지 않았다. 이후 2022년 5월부터 무임승차 대상자(65세 이상 노인, 장애인, 유공자)에게 일반 요금을 적용하는 운임 변경 신고를 했을 때도 국토부는 거부했다.결국 소송까지 이어졌고 법원은 경기철도의 손을 들어줬다. 재판부는 "정부가 형식적 협의를 진행할 뿐 실질적으로 무임승차 제도 운용 방안에 관해 대안을 제시하는 등 조처하지 않고 무임승차 운용만 강요했다"고 판시했다. /김준석기자 joonsk@kyeongin.com정부가 신분당선 연장구간 무임승차 손실보상금 90억을 지하철 운영사에 보상해야 한다는 판결이 내려졌다. /경인일보DB
결정 뜸 들이는 배경
5곳 추려진 지역 중심 뜨거운 논쟁평택·안산·이천·여주 비관론 대세화옹지구 "반대"-병점·동탄 "환영"화성도 찬반 엇갈려… 道 갈팡질팡
경기도가 당초 10월말로 예정됐던 경기국제공항 후보지 발표에 뜸을 들이면서, 그 배경에 대한 의문이 확대되고 있다.이미 후보 지역들이 언론 보도 등을 통해 공개돼 있는 상황인데, 해당 지역들에서 찬반 또는 시큰둥한 반응(10월25일 자 1면 보도=경기국제공항 후보지 정작 '뜨뜻미지근')을 보이자 눈치보기를 하고 있다는 분석이다.경기국제공항 사업이 김동연 지사의 역점사업인데다 지역 간 이해가 갈리는 만큼, 경기도 입장에서는 더욱 신중을 기할 수밖에 없는 상황.앞서 도는 화성(화옹지구), 평택(팽성읍의 미군기지 부지 인근), 안산(대부도), 이천, 여주 등 5개 지역 중 3~4곳으로 경기국제공항 후보지를 추렸다.공식 발표를 통해 추진 로드맵, 계획 등을 제시할 일 등이 남았다.이런 가운데 지역별 커뮤니티에서는 벌써부터 유치 찬반이 갈리고 있다.실제 5개 지역으로 좁혀진 이후 각 지역의 부동산 커뮤니티와 맘카페 등에선 유치 가능성을 두고 각종 분석과 논쟁이 이어지고 있는 상태다.가장 반응이 뜨거운 곳은 평택이다. 배후지 개발에 대한 기대도 나타나는 반면 화성의 가능성을 높게 점치는 비관적 반응도 잇따랐다.회원 수 12만명 이상을 보유한 한 평택 지역 네이버 카페를 보면 "화성 화옹지구가 과거 공항 후보지로 거론된 만큼 어차피 정해진 것 아니냐", "최근 발표된 국제테마파크 등 여러 호재랑 연결된 화성이 이미 유력하다", "바다와 접하는 국내 공항 입지와 배후지에 필요한 대규모 부지상 평택은 가능성이 제로다" 등의 의견이 쏟아졌다.안산·이천·여주 관련 온라인 커뮤니티 여론 역시 "화성으로 결정해 놓고 우리 지역은 들러리"라는 반응이 주를 이루며 전반적 기대와 관심이 낮은 것으로 파악됐다.
유력 후보지 중 하나인 화성은 시내를 동·서로 나눠 반응이 엇갈렸다.부지로 거론되는 화옹지구 인근 읍·면과 송산그린시
인천 기초단체들 갈등 지속 우려
2개 지역 걸친 지명 구청 의견 취합
市 지명위에 안건 올려… 명칭 절차 부여기준 없는 탓, 중구·서구 대립 경제청 중재 중요… 지역정치권 가세 2025년 12월 개통 예정인 '제3연륙교' 명칭을 두고 인천 중구와 서구 주민들 의견이 크게 나뉘어 있는 데다, 명칭을 부여하기 위한 구체적 기준도 없어 갈등이 지속되는 것 아니냐는 우려가 나온다.'공간정보의 구축 및 관리 등에 관한 법률' '인천시 지명위원회 조례' 등에 따라 제3연륙교 명칭은 인천경제자유구역청과 관계 구청 간 의견 조율 이후 인천시 지명위원회 심의를 거쳐 결정된다. 1개 기초자치단체에만 해당하는 시설물은 기초단체가 지명위원회를 구성해 단독으로 명칭을 정한다. 2개 이상 기초단체에 걸치는 지명은 각 구청 의견을 취합한 후 해당 안건을 인천시 지명위원회에 올리는 순서로 명칭 결정 절차가 이뤄진다. → 표 참조제3연륙교는 인천 중구 영종하늘도시와 서구 청라국제도시를 연결하는 다리다. 영종하늘도시와 청라국제도시 주민들은 각각 자신들의 지명이 다리 명칭에 반영돼야 한다는 입장을 갖고 있다. 이 때문에 주민들 간 이견을 해결하기 어려울 것이라는 전망이 나온다.'자연·인공지명 정비 및 관리 등에 관한 규정'에 의하면 지명을 부여할 땐 기본원칙을 따르도록 돼 있다. 해당 기본원칙은 말 그대로 '기본'적인 사항만 규정하고 있다. 하나의 객체에 하나의 지명을 부여해야 하고, 지역의 정체성·역사성 및 장소의 의미 등을 반영하는 지명을 존중해야 한다.
이 외에도 '지명 정비 과정에서는 현지 주민들의 견해를 존중' '현지에서 전승해 부르고 있는 지명을 존중' '지역 실정 부합 지명 존중' 등의 기본원칙이 규정에 담겨 있다. 제3연륙교 명칭을 제정하는 데에는 결국 현지 주민들의 의견이 크게 작용할 수밖에 없다는 뜻이다.영종 주민들은 인천공항과 영종하늘도시가 있는 영종도의 지역 특성을 살리기 위해 '하늘대교' 등의 명칭이 적합하다고 주장한다. 청라 주민들은 이미 하나의 브랜드
해양수산부가 인천항 국제여객터미널과 인천항 크루즈터미널, 백령도 용기포항 여객터미널 등 전국 15개 여객터미널을 지진 분야 비상대처계획 수립 대상 항만시설물로 확대 지정한다고 4일 밝혔다.해양수산부는 자연재해대책법에 따라 지진·해일·태풍 등 자연재해 발생 시 대규모 인명·재산 피해 우려가 있는 항만 여객시설을 비상대처계획 수립 대상 항만시설물로 지정하고 있다. 2012년 처음 지정된 지진 비상대처계획 대상 항만시설물은 모두 24곳이었다. 이번 고시에서는 2012년 이후 여객터미널 신규 건립·변경 등의 상황을 반영해 모두 29곳으로 정리했다. 이 가운데 국제여객터미널은 9개소, 연안여객터미널은 20개소다. 인천항 크루즈터미널은 2019년 4월, 인천항 국제여객터미널은 2020년 6월 운영을 개시했지만 비상대처계획 수립 대상에는 빠져있었다.이번 조치에 따라 항만공사와 지방수산청, 지방자치단체 등 각 항만시설 관리 주체는 긴급대피·긴급복구·비상운영 등의 계획이 포함된 비상대처계획을 수립하게 된다.해양수산부 관계자는 "변동 사항을 반영해 각 시설물을 더 체계적으로 관리할 것"이라며 "우리나라도 지진 발생 빈도가 높아지고 있다. 자연 재해 발생 시 즉시 대응토록 하겠다"고 말했다. /김성호기자 ksh96@kyeongin.com
최종평가도 한국 정부와 동일 등급수요 회복세에 재무지표 개선 영향인천국제공항공사가 글로벌 3대 신용평가사 중 하나인 무디스(Moody's)로부터 상향된 신용등급을 평가 받았다.인천공항공사는 무디스의 국제신용등급 평가에서 독자신용등급 A3를 취득했다고 4일 밝혔다.독자신용등급은 정부나 모기업 등의 지원 가능성을 배제하고, 개별 기업의 채무상환 능력을 평가한 것이다.인천공항공사는 지난해 Baa1 평가를 받았고, 올해는 한 단계 상향된 A3를 취득했다. 무디스는 신용등급을 Aaa부터 C까지 21개 등급으로 나눈다. 이 중 A3는 7번째로 높은 등급이다.독자신용등급 A3는 국내 공기업 중 최고 수준으로, 독자신용등급에서 A등급 범주(Aaa~A3)를 취득한 곳 가운데 공기업은 인천공항공사가 유일하다.인천공항공사는 최종신용등급에서도 우리나라 정부와 똑같은 Aa2 등급을 받았다. Aa2는 3번째로 높은 신용등급이다.인천공항공사는 최근 여객수요가 회복되고 있는 데다, 이를 바탕으로 재무지표가 개선되면서 독자신용등급이 상향된 것으로 보고 있다.인천공항공사는 코로나19 팬데믹의 영향으로 차입규모가 늘어 부채비율이 높아졌지만, 점진적인 부채감축 계획을 통해 차입금 규모를 줄여나가고 있다.올해 말 인천국제공항 제2국제여객터미널 확장 사업이 마무리되면 여객수용능력이 1억명으로 늘어나고, 영업 실적도 개선될 전망이다. 인천공항공사 이학재 사장은 "재무 건전성 우수 공기업으로 선도적 역할을 수행해 나가겠다"며 "앞으로도 국민들에게 신뢰받는 대표 공기업으로 거듭날 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com
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