사업성이 떨어진다는 이유로 추진하지 못했던 수도권광역급행철도(GTX) 인천 송도국제도시~서울 청량리 간 노선(B노선)을 인천시와 국토교통부가 수도권 동북부까지 연장, 사업성을 높이는 방안으로 변경해 사업성을 인정받고자 했지만, 또다시 사업 추진의 첫 관문인 정부 예비타당성 조사 대상에도 들지를 못했다.

인천시는 'GTX B노선 수정안'이 최근 기획재정부의 예비타당성조사 대상선정 심사에서 탈락했다고 12일 밝혔다.

국토부는 사업성이 낮게 분석돼 추진 여부가 불투명했던 기존 GTX B노선(송도~청량리 간 48.7㎞)을 경춘선(ITX) 노선 일부를 활용해 수도권 동북부까지 연장하는 방안으로 재기획해 지난해 말 기재부에 예타조사 신청을 했다.

청량리에서 출발하는 경춘선 일부 노선을 공유하다가 경기도 북부지역까지 GTX B노선을 연결해 추가 수요를 확보, 사업성을 높인다는 구상이다. 기존 GTX B노선은 2014년 기재부가 한국개발연구원(KDI)에 의뢰한 예타조사에서 비용대비편익(B/C)값이 '0.33'으로 나타나 사업 추진이 가능한 B/C값 '1'을 넘지 못했다.

기재부는 국토부가 재기획한 GTX B노선이 약 4조6천억원에서 약 6조원으로 사업비가 1조4천억원 늘어나는 만큼, 이에 상응하는 획기적인 수요 창출방안이 부족하다고 판단한 것으로 알려졌다.

인천시 관계자는 "올해 예타대상 선정 심사는 4월, 8월, 10월 등 3번이 남았다"며 "국토부와 협의해 사업비용을 줄이고, 안정적인 수요를 창출할 방안을 추가로 모색한 이후 올 하반기에 예타 신청을 재추진할 것"이라고 말했다.

송도국제도시가 지역구인 새누리당 민경욱(인천 연수구을) 국회의원은 GTX B노선의 예타선정 불발과 관련해 "기재부가 경춘선(ITX)과 중복되는 부분, 춘천~속초 구간에 시속 250㎞의 준고속열차가 도입되는 부분 등을 이유로 GTX B노선 수요 창출에 의문을 제기한 것으로 파악했다"며 "GTX는 대중교통의 개념이기 때문에 ITX나 준고속열차에 대한 수요와는 다르게 봐야 한다"고 했다.

/박경호기자 pkhh@kyeongin.com