띵동 팩트체크
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![[띵동 팩트체크] 경기관광공사, 황교익 위해 '응모자격 완화' 했나](https://static.kyeongin.com/img/1X1.png)
[띵동 팩트체크] 경기관광공사, 황교익 위해 '응모자격 완화' 했나
맛 칼럼니스트 황교익씨가 신임 경기관광공사 사장 후보에 내정된 배경에 '사장 모집기준 완화'가 있다는 말이 온라인 등을 통해 퍼지고 있다.직전 사장 공고엔 공사 직무 수행에 관련된 정량적인 경력을 세부기준으로 삼았던 반면, 이번 공고엔 정성적 기준을 적용했다는 내용이다.이를 두고 황씨를 내정하기 위해 임의로 바꿨다는 주장이 온라인 커뮤니티·SNS를 중심으로 확산하고 있다.정말 그런지 알아봤다.[[관련기사_1]]2021년 공고와 2018년 공고의 차이 지난달 19일 경기관광공사 홈페이지엔 '2021년 경기관광공사 사장 공개모집 공고'가 올라왔다. 응모자격은 ▲관광 마케팅·개발 또는 공기업 분야에 풍부한 지식과 경험을 가진 분 ▲경영자로서의 자질과 품성을 갖춘 분 ▲추진력, 소통, 공익성을 조화시킬 능력을 갖춘 분 ▲대외적 교섭능력이 탁월하신 분 ▲변화·개혁지향의 사업능력을 갖춘 분 등 5가지 항목으로 제시됐다.경기관광공사 사장의 임기는 3년이다. 3년 전인 2018년 1월과 8월 올라온 공고에선 올해 공고와 응모자격이 달랐다. 당시 공고내용엔 ▲공무원 또는 민간 근무경력 15년 이상으로서 관련분야 경력 8년 이상인 자 ▲박사학위소지자는 공무원 또는 민간 근무경력 12년 이상으로서 관련분야 경력 5년 이상인 자 ▲관련분야에서 5년 이상 근무한 자로서 정부산하기관 민간기업의 상임임원급 이상 또는 선임연구위원.부교수 이상의 경력이 3년 이상인 자 ▲공무원 2급 이상 또는 이에 상당하는 경력이 있는 자로서 관련 분야에서 3년 이상 근무한 자 ▲공무원 4급 이상 또는 이에 상당하는 직위에서 3년 이상 근무한 경력이 있는 자로서 관련분야에서 5년 이상 근무한 자 등 5가지가 포함됐다.2018년과 2021년의 응모자격의 가장 큰 차이는 정량·정성 요건으로 나타난다. 2018년은 구체적인 기준을 제시하는 정량적 기준이었던 반면, 2021년은 품성·조화 등 정성적 평가가 필요한 기준이다. 또 다른 차이는 공무원 경력이 빠졌다는 점이다. 대신 민간경력 기준도 함께 빠졌다. 정치권에서도, 온라인에서도
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[띵동 팩트체크]경기남부국제공항, 국제항공운수협회(IATA)가 반대해 원천 불가능하다?
10전투비행단 이전사업은 수원·화성지역 주요 현안 중 하나다.이전 자체는 결정된 지 6년째 접어들었지만, 이전 후보지 선정에서 막히면서 표류 중이다.이후 경기남부를 아우르는 통합국제공항안이 새롭게 제시됐다. 군 공항을 이전하면서 기존부지 개발이익금을 모두 새로운 이전후보지에 투입해 기반시설 및 민·군 통합 국제공항을 함께 짓자는 내용을 담았다. 총 투자비용은 정확히 추산된 건 없지만, 주변 부동산 가치 등을 고려할 때 7조원 수준에서 20조원 가량으로 크게 뛴 것으로 전해졌다. 염태영 수원시장도 올 초 브리핑에서 "수원 부동산 가치가 늘면서 통합국제공항에 투입될 재원도 7조원 수준에서 20조원으로 크게 올랐다"고 설명하기도 했다.이를 두고 일부 지역에서는 '국제항공운수협회(IATA)가 반대표를 던진 상황에 통합국제공항은 허황된 주장'이라는 얘기가 나돈다. 정말 그런지 확인해봤다.IATA는 반대의견을 냈는가?지난 6월과 7월 화성지역 커뮤니티와 지역사회 등에서 "경기남부통합국제공항은 지자체 간 협의를 넘어서 IATA에서 반대하고 있어서 헛소리"라는 주장이 자주 나왔다.하지만 경인일보가 직접 IATA에 문의한 결과 이는 거짓으로 드러났다. 알베르트 쳉 IATA 기업 커뮤니케이션 수석은 "경기남부국제공항 계획에 대해 어떤 의견도 내지 않았다"며 "판단하려고 해도 계획에 대한 정보가 너무 없어 불가능하다"고 못 박았다.(사진 참조)IATA 측의 답변은 '사실무근' 한 마디로 요약된다. IATA는 어떤 곳?정식명칭은 국제항공운송협회로 International Air Transport Association, 줄여서 IATA이다. 전 세계 290개 항공사가 참여하는 민간기구로 '항공업계의 UN'으로 불리기도 한다. 국제선 운임, 주요 국제공항에서의 운항시간 조절, 공항시설 사용료 등에 대해서도 항공사의 의견을 대변하는데, 세계 항공 교통량의 82%가 IATA 회원사들에 의하여 수행되고 있어 영향력이 세다. 우리나라는 대한항공, 아시아나항공, 티웨이항공, 제주항공, 진에어가 회원사다. 근거
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[띵동 팩트체크] 공무원 양성평등채용목표제, 남성이 더 혜택 봤을까?
'폐지론'에 직면한 여성가족부가 지난 15일 카드뉴스·보도자료를 통해 여성가족부에 대한 오해를 풀기 위한 노력을 하고 있다.온라인 공간을 중심으로 주로 화제가 된 건 '여성가족부는 여성만을 위한 조직이다?'에서 '아니'라고 한 6번 주장이다.여성가족부는 근거로 '양성평등채용목표제'를 들고 나섰다. 그간 혜택을 본 이들이 여성보다 남성이 더 많다는 것이다. 세부 통계로 여성가족부는 '15~19년 기준 국가직·지방직 공무원의 추가 채용인원, 즉 수혜인원 총 1천591명 중 남성이 1천204명으로 75.7%에 달한다는 걸 내세웠다. 이를 두고 의아함을 표하는 이들도 있다. 고위직은 여성이 더 많고, 지방직·9급 위주로 남성이 좀 더 많았다는 말도 나온다. 정말 그런지 확인해봤다.국가·지방 구분 중앙부처에서 근무하는 국가직 공무원에서는 여성이, 지방자치단체에서 근무하는 지방직 공무원에서는 남성이 혜택을 더 봤다. 국가직 제도 도입 당시부터 2019년까지 국가직 공무원에서는 여성이 혜택을 더 봤다. 여성이 348명, 남성이 211명 혜택을 본 것이다.연도별로는 차이가 있다. 2003년부터 2009년까지는 여성이 133명으로 남성의 17명에 비해 압도적이다. 이런 경향은 2014년까지 이어지다 역전됐다. 2010년부터 2014년까지 여성이 76명 혜택을 볼 때, 남성은 19명에 그쳤다.2015년부터는 남성이 176명 혜택을 봤을 때, 여성은 139명이 수혜를 입었다. 지방직 총 숫자에선 남성이 1천898명으로 1천317명의 여성보다 더 많이 혜택을 봤다.다만 연도별로는 차이가 있다. 2009년까진 국가직과 같이 여성이 933명으로 남성 582명보다 더 많았다.2010년부터는 남성이 앞서나갔다. 2010년 14명을 시작으로 2019년 192명까지 1천316명의 남성이 추가합격했다.여성은 2010년 10명에서 2019년 35명까지 384명이 혜택을 봤다. 급수별급수별로는 '7급' 이상은 여성이, 8·9급은 남성이 혜택을 더 봤다.7급 이상 7급 이상 국가직에선 여성이 더 많이 혜
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