오피니언

사설
[사설] 인천 '해상풍력 전용항만' 항만기본계획 반영하라 지면기사

선착장 없이 배를 띄우는 건 활주로 없이 비행기를 이륙시키는 것과 같다. 인천의 해상풍력 발전사업이 그런 형국이다. 현재 인천 앞바다에서는 국내외 기업들의 해상풍력 발전사업이 활발하게 추진되고 있다. 이미 사업 허가를 받은 덴마크 국영기업 오스테드를 비롯해 국내 발전전문 공기업 한국남동발전, 국내 민간기업 컨소시엄 굴업풍력개발, 해상발전 전문 글로벌기업 오션윈즈와 알더블유이(RWE) 등 여러 사업주체들이 인천 해상풍력 발전사업에 참여하기 위해 적극적으로 뛰는 중이다. 이들의 계획대로 사업이 순조롭게 추진된다면 오는 2030년 이후 인천 앞바다에서의 예상 해상풍력발전 용량은 6천200㎿에 이른다. 그런데 이 사업을 뒷받침해 줄 기반시설인 인천의 해상풍력 전용항만 조성은 '딴 나라 얘기'다.가장 앞서가는 오스테드의 경우 오는 2026년 착공, 2029년 가동을 목표로 한다. 굴업풍력개발 역시 비슷한 시간표를 갖고 있다. 제때라면 2026년, 늦어도 2027년부터는 전용부두와 배후단지가 건설돼야 한다는 얘기다. 풍력발전시설 공사에 필요한 각종 기자재가 모이고 공급되는 베이스캠프의 기능뿐만 아니라 해상풍력 설비 특성상 관련 기업들의 집적화가 가능한 공간이 필요한 것이다. 하지만 주무부처인 해양수산부는 해상풍력 전용항만의 인천지역 내 조성에 미지근한 태도를 보이고 있다. 이미 다른 지역에서 전용부두 건설이 검토되고 있는 게 가장 큰 이유다. 충남 보령 신항과 전북 군산항이 대표적이다. 해상풍력 부품 제조업체들도 자연히 그곳에 자리 잡게 된다는 의미다. 인천으로선 인천 해상풍력 발전사업의 거점을 타 지역에 내어주는 셈이다.풍력발전 전문가들로 구성된 세계풍력에너지위원회(GWEC)는 인천을 해상풍력 발전사업 집적단지 조성 가능성이 큰 지역으로 꼽는다. 다양한 해상풍력 계획 추진과 항만시설, 해상풍력에 활용 가능한 제조·물류산업 생태계, 인천시의 강력한 의지 등을 긍정적으로 봤다. 이런 가능성을 현실로 바꾸려면 지방정부와 중앙정부가 역할을 적절히 나눠 협력적으로 일을 추진해 나가는 게 무엇보다도 필요하다. 지금

2024-07-28 경인일보
사설
[사설] 한국지엠 부평공장 상생협의체 서둘러야 지면기사

한국지엠 부평공장의 앞날이 불투명하다. 지엠 부평공장은 인천의 대표 산업체이지만 3년 뒤의 가동 여부가 확정되지 않는 상태이다. GM은 지난 3월 한국지엠 부평공장에 검토 중이던 플러그인하이브리드(PHEV) 스포츠유틸리티차량(SUV) 생산을 철회하고 난 뒤 현재까지 별도의 물량 배정 계획을 내놓지 않고 있는 실정이다. 지역 경제계에서는 2022년의 부평제2공장 폐쇄 위기를 떠올리며 관련기관의 대책을 촉구하고 나섰다.한국지엠 부평공장의 미래는 신차 배정에 달려 있다. 다행히 GM이 실적 호조를 이어가는 상황이다. 투자 협상의 물꼬를 트는 데 긍정적으로 작용할 조건이다. 그러나 한국의 높은 인건비와 노조의 조직력 등은 신규투자를 주저하게 하는 요소들이다. 그리고 미국에서도 GM의 신차 생산계획 등이 불투명한 상태라는 점이 부정적이다. 미국의 대선 결과에 따라 전기차 보조금 정책과 미래차 전환 속도가 달라질 것이어서 이를 고려한 종합적인 전략을 세워야 한다.부평공장이 신차, 미래차 생산 공장으로 존속하기 위해서는 현재로선 전기차 라인을 구축하는 것이 유일한 대안이다. 이를 위해서는 인천지역 차원의 상생협의체를 가동해야 한다. 부평공장의 존속과 지역 자동차산업 구조 개선을 위해서는 한국지엠 노사, 하청업체, 인천시, 연구기관 그리고 지역구 국회의원 등이 모여야 발전방안을 도출해낼 수 있다. 마침 전국금속노동조합 한국지엠지부가 인천시에 이 같은 내용의 상생협의체 구성을 요구하고 나선 것은 고무적이다.문제는 시간이다. 협의체의 구성이 신속하게 이뤄지고 대안이 마련돼야 GM과의 협상에서 생산적인 결론을 도출해낼 수 있기 때문이다. 2018년 폐쇄된 한국지엠 군산공장이나 경영 정상화에 실패한 쌍용차 평택공장은 위기 상황에서 협의체를 구축했지만, 시기상 한발 늦게 이뤄지면서 역할을 하지 못했다는 평가를 받았다.한국지엠은 인천경제의 중요한 축이다. 부평1공장에서 제작하고 있는 SUV 차종 트레일블레이저 생산은 2027년까지이다. 부평공장이 존속을 담보하려면 연내에 신차 생산이 배정돼야 한다. 신차 관련 설비 구축을 준비

2024-07-25 경인일보
사설
[사설] 국민을 화합시킬 올림픽 투혼을 기대한다 지면기사

지구촌 스포츠 대축제 2024 하계 올림픽이 27일 오전 2시30분(한국시간) 프랑스의 수도 파리에서 화려하게 막을 올린다. 제33회 파리 올림픽은 206개 국가올림픽위원회(IOC)에서 1만500명의 선수가 참여해 17일간 지구촌에 감동과 환희를 선사한다.코로나19 감염병이 종식된 후 열리는 파리 올림픽은 2016 리우데자네이루 대회 이래 8년 만에 관중과 함께하는 최대 스포츠 잔치다. 프랑스는 역대 올림픽 사상 최초로 개회식 장소로 운동장이 아닌 파리의 상징과도 같은 센강 위를 선택했다. 개회식의 하이라이트는 선수단 입장과 성화 점화인데, 선수단 입장만큼은 선상 행진으로 준비했다.개회식 역사를 직접 보게 될 관중 수도 역대 올림픽 개회식과 비교할 수 없을 정도다. 대개 경기장 수용인원이 최대 10만명이지만, 이번에는 센강을 따라 6㎞ 구간에서 진행되는 선수단 입장을 30만명이 넘는 인원이 직접 관람할 수 있다. 종목별 경기장도 그랑 팔레, 베르사유 궁전, 파리의 상징 에펠탑과 트로카데로 광장 등 역사적인 건축물과 상징성이 큰 유적지를 활용해 예술적 가치를 높였다.파리올림픽에 참가한 선수들은 32개 종목에서 329개 금메달을 놓고 우정의 한판 대결을 벌인다. 엘리트 스포츠의 최대 위기에 직면한 대한민국은 여자 핸드볼을 제외한 구기종목의 예선 탈락으로 21개 종목에 143명의 선수만 출전한다. 1976년 몬트리올 대회 이래 48년 만에 최소 인원이다. 그럼에도 우리나라는 양궁과 펜싱, 태권도 등에서 금메달 5개 이상, 종합 순위 15위 이내를 목표로 세웠다. 수영, 육상, 유도, 배드민턴, 탁구 종목에서 힘을 보탠다면 금상첨화다.이제 남은 일은 선수들이 평소 갈고닦았던 기량을 올림픽 무대에서 맘껏 펼쳐 보이는 것이다. 지난 4년을 준비한 선수들은 매일 굵은 땀방울을 쏟아내며 자신과 싸움을 해왔다. 올림픽은 국가 간 경쟁이면서도 선수 개개인의 인간 승리 무대이기도 하다. 각 나라의 최고 기량을 갖춘 선수들이 모인 곳도 바로 올림픽이어서 더욱 그렇다.나라가 안팎으로 어수선하고 경기 침체로 국민 삶이 팍팍하다

2024-07-25 경인일보
사설
[사설] 제 역할 못하는 '대광위' 무용론은 타당한 지적이다 지면기사

대도시권광역교통위원회(대광위)는 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법에 따라 설치된 국토교통부 산하기구다. 광역교통시설에 대한 재정 지원, 중앙행정기관과 지자체 간 또는 지자체 상호 간에 서로 의견을 달리하는 광역교통 사항에 관한 심의·조정 업무를 맡는다. 수도권 주민들이 이용하는 급행형버스(M버스)와 직행좌석형버스(빨간 버스) 등 광역버스에 관한 업무도 대광위 소관이다. 위원회라고 해서 쉽게 볼 규모가 아니다. 대도시권광역교통본부를 두고 있고, 그 아래 광역교통정책국 등 2개의 국과 7개의 실무과가 있다. 수도권과 부산울산권 등 5개 권역별 위원회도 따로 둔다. 그런데 하는 일이 영 시원찮다. 지자체끼리 이해관계가 얽히는 사안마다 결정 내리길 주저한다. 시쳇말로 가르마를 잘 타지 못한다. 대광위는 지난 1월 서울지하철 5호선 김포·검단 연장 사업과 관련해 10개 정거장을 김포 7개, 인천 2개, 서울 1개로 나눠 설치하는 조정안을 발표했다. 인천지역 정거장을 4개로 해달라는 인천시의 제안은 수용되지 않았다. 설상가상 서울의 건설폐기물처리장을 김포로 옮겨 새로 짓는 비용의 일부까지 부담토록 했다. 인천시가 조정안을 불만스러워하자 대광위는 5월로 예정했던 노선 확정 발표를 미뤘다. 이달 들어 더 이상 일정을 미룰 수 없게 되자 노선 최종 결정은 일단 미룬 채 노선 연장을 광역교통시행계획에 반영하는 행정적 절차부터 밟기로 했다. 행정절차와 노선 협의를 별도로 진행하겠다는 게 대광위 설명인데 아무래도 궁색하다. 제 역할을 하지 못한 책임을 해당 지자체에 떠미는 모양새다.급기야 대광위 무용론까지 불거져 나왔다. 인천시 시정혁신단이 지난 23일 개최한 대중교통 정책토론회에서 전문가와 시민단체들은 대광위의 광역교통 현안조정 능력이 떨어지는 만큼 수도권에선 특별지자체를 세워 컨트롤타워 역할을 맡게 해야 한다고 입을 모았다. K패스, 기후동행카드, 더경기패스, 인천i패스 등 국토부와 수도권 3개 광역지자체가 경쟁적으로 내놓은 대중교통정책의 통합운용 방안을 제대로 마련하지 못한 점도 대광위 무용론을 뒷받침했다.

2024-07-24 경인일보
사설
[사설] 경기 북부지역의 여름 성수기 위축은 안 된다 지면기사

본격적인 여름 휴가철이 시작됐으나 경기도 내의 바캉스 특수는 감지되지 않고 있다. 펜션·민박·캠핑장·글램핑장 등이 몰려있는 연천·가평·양평·여주 등 경기 동북부 지역 주민들의 시름이 더 크다. 가평군 야영장연합회 관계자는 "만실(滿室)이어야 하는 시기인데 현재 숙박업소별로 90% 이상 예약이 취소되고 있다"며 울상이다. 수도권을 집중 타격하는 역대급 장마 때문이다. 지난달 29일부터 시작해 한 달여가 지난 지금까지 장마가 계속되고 있다. 집중호우로 계곡이나 하천 등의 피해도 큰데 당분간은 좀 더 마음고생을 해야 할 수도 있다. 기상청은 휴가 피크 시즌인 7월 말, 8월 초까지 수도권 강우를 예보하고 있다.경기 북부 접경지역 주민들은 더 걱정이다. 북한의 쓰레기 풍선 띄우기가 두 달여 동안 계속되는 터에 우리 군이 이달 21일부터 전방의 모든 지역 확성기를 가동한 것이다. 대북 확성기 방송은 북한이 가장 꺼리는 대북 심리전 수단인 만큼 북한이 오물 풍선 살포를 지속하거나 고강도의 도발에 나설 가능성을 배제할 수 없다. 8월 예정의 한·미 연합훈련인 을지프리덤실드(UFS)는 설상가상이다. 남과 북이 강 대 강 대치국면을 이어갈 경우 우발적 군사충돌 등 긴장국면이 한층 더 커질 수도 있는 것이다. 26일에 예정됐던 파주 경의선 도라산 셔틀 열차 운행 재개도 남북한 긴장 점증에 따른 안전 우려로 연기되었다. 임진강역~도라산역 3.7㎞를 왕복하는 이 열차는 2021년 11월부터 운행을 시작했으나 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산으로 3개월 만에 멈췄다.생존권을 위협받는 접경지 주민들은 대북 전단 살포 행위를 강하게 반대해왔다. 지난 19일 김경일 파주시장은 "2015년 연천 포격도발 사건 때와 유사"한 상황이라며 관할 군부대에 확성기 방송 자제를 당부했다. 김동연 경기도지사는 지난 12일에 "접경지역의 안전과 한반도 평화를 지키려는 노력을 가로막는 통일부는 도대체 어느 나라 통일부냐"고 강하게 비판했다. 북한이 남측 반북단체의 대북전단 살포를 빌미로 지난 5월 말부터 남한에 오물 풍선을 보

2024-07-24 경인일보
사설
[사설] 한동훈 체제로 보수 혁신하라는 민심의 최후통첩 지면기사

국민의힘이 23일 전당대회에서 한동훈 대표 체제를 출범시켰다. 한 대표는 이날 고양시 킨텍스에서 열린 지도부 선출 전당대회에서 당원 투표와 국민 여론조사를 합산한 결과, 62.84%라는 압도적인 득표율로 결선 투표 없이 신임 당 대표에 선출됐다. 원희룡 후보는 18.85%, 나경원 후보는 14.58%, 윤상현 후보는 3.73%를 기록했다.당내 친윤 세력들의 반 한동훈 캠페인에도 불구하고 한 대표를 지지하는 당원과 민심의 초심이 변함 없이 유지된 결과다. 전대는 대통령 부인 김건희 여사 문자메시지 논란으로 진흙탕에 빠졌다. 한 후보는 배신자 프레임에 갇혔다. 급기야 합동연설회 폭력사태까지 발생했다. 한 대표도 '나 후보의 공소 취소 부탁'을 폭로했다. 당내 친윤 세력과 후보들의 연합 공세와 한 대표의 거친 대응이 충돌하면서 전당대회가 분당대회로 전락했다는 우려와 조롱이 난무했다.결과는 의미심장하다. 무기력한 보수정당의 혁명적인 개혁을 바라는 당원과 민심이 집권여당을 장악한 주류 기득권 세력의 정치공학을 압도했다. 한 대표 말고는 국민의힘을 보수의 가치와 역할에 걸맞게 혁신할 인물이 없다고 판단한 셈이다. 이는 대통령 권력을 기반으로 당정에 포진한 주류 세력에 대한 분명한 경고로도 해석해야 한다. 윤석열 정부와 국민의힘에게 '한동훈'이 마지막 기회라는 최후통첩이니 무서운 경고다.한 대표에게는 당원과 민심을 받들어 보수정당을 혁신할 책임이 무겁다. 하지만 책임을 감당할 정치력은 이제부터 검증받아야 한다. 전당대회 과정에서 드러난 정치력은 아쉽다. 정치는 정무적 판단과 대중적 공감이 생명인 분야이다. 법보다 상식을 존중하는 리더십을 발휘해야 한다. 개혁과 혁신은 기득권의 저항에 직면한다. 당원과 민심의 지지를 잃으면 명분도 사라지고 기득권의 반격에 무너진다.여야를 불문하고 합리적인 당원과 상식적인 민심, 즉 국민은 정당의 혁신을 통한 정치의 정상화를 강력하게 염원한다. 한 대표는 보수정당부터 정당 개혁을 시작하라는 시대의 요청을 진지하게 수용해야 한다. 대통령을 비롯해 당내 기득권 세력은 한 대표의 개

2024-07-23 경인일보
사설
[사설] 전기차 화재, 소를 더 잃어야 외양간 고칠 텐가 지면기사

최근 화성 리튬배터리 공장 화재 참사로 인해 '배터리'에 대한 공포감이 커지고 있는 가운데 전기자동차 화재 우려도 커지고 있다. 진화가 어려운 배터리의 특성에도 불구하고 전용 초기 진압장비가 턱없이 부족하고 지하주차장 충전소에 대한 안전기준이 부재하기 때문이다. 경기도·경기도소방재난본부 등에 따르면 도내 전기차 등록대수는 지난 5월 12만7천여대로 2019년 5월 8천549대에 비해 14배 이상 늘었으며 충전시설도 10일 기준 9만9천218곳으로 2019년 12월 1만871곳보다 9배 증가했다. 덩달아 최근 5년간 도내 전기차 화재도 늘고 있다. 2019년 1건에서 2020년 3건, 2021년 6건, 2022년 12건, 2023년 21건으로 증가했다.이 같은 전기차량과 인프라 관련 화재가 늘자 불안감도 커지고 있다. 전기차 특성상 배터리 하나의 셀에 불이 나면 도미노처럼 다른 셀로 옮겨붙는 열폭주 현상이 일어날 수 있어 진압이 어렵다. 지난달 31명의 사상자를 낸 화성 리튬배터리 공장 화재의 경우 22시간 만에 꺼졌고, 지난 1월 안양 만안구 버스차고지에서 충전 중이던 전기버스에서 발생한 화재는 8시간여 만에 진화됐다.전기차 화재 발생 시 초기 진압도구의 필요성이 커지고 있지만 설치·구비는 미미하다. 차량 전체를 덮어 산소를 차단하는 '질식소화포'나 물과의 직접 접촉으로 인한 발열·폭발 등을 예방하는 'D형 금속 소화기'를 갖춘 충전시설은 거의 없다. 관련된 소방시설 법령이 없는 것도 원인이다. 경기도의회가 안전시설과 화재 대응 매뉴얼 마련 등을 골자로 한 조례 발의를 준비했으나 답보상태다.충전소 위치도 문제다. 7월 10일 기준 도내 충전시설 9만9천218곳 중 67.9%가 아파트에 설치됐으며 대부분 지하주차장에 있다. 지하의 경우 전기차 화재로 인한 유독가스 배출이 어렵고 컨테이너수조가 달린 소방차를 활용해 진압하는 게 가장 효과적인데 소방차 진입이 어려워 큰 피해가 발생할 수 있다. 따라서 충전구역 설치 땐 편의성보다 안전에 중점을 둔 대책이 필요하다. 또 선진국 사례를 참고해 건물

2024-07-23 경인일보
사설
[사설] 민간 시행사-기존 빌라 일부 소유주 '보상 갈등' 소송전 지면기사

18년 전 공동주택 시행사에게 집을 넘긴 소유주들이 지금껏 매매대금을 받지 못해 생계가 파탄났다고 한다. 2006년 당시 화성시 향남지역은 교통망 확충·기업 및 인구 유입 등 성장 가능성이 큰 도농복합지역으로 공동주택 건설 요지였다. 공동주택사업을 추진하던 B사와 매매계약을 맺으면서 A빌라 소유주들의 기나긴 악몽이 시작됐다.B사는 지난 2006년 상신지구에 945가구 규모의 공동주택 사업 시행을 위해 사업부지 내에 있던 A빌라 6개동 57가구 매입에 나섰다. 주민들은 B사와 '빌라 면적과 동일한 면적의 신축 아파트를 공급하거나 면적을 기준으로 산정한 정산금을 지급한다'는 조건의 대물변제약정 매매계약서에 사인을 했다. 하지만 인허가 지연 등 우여곡절 끝에 2014년이 돼서야 빌라가 철거됐고, B사는 이 과정에서 극심한 경영난을 겪었다. 결국 사업시행 부지는 2020년 7월 공매 절차를 거쳐 520억원을 낸 C사에 매각됐다. C사에 사업시행자 지위가 양도되면서 관련 채무관계도 인계됐다. 그러나 C사는 "아파트 가격 상승 등에 따라 채무관계 전체를 인정할 수 없다"며 매매대금 정산 및 신축 아파트 공급을 미뤘다. C사는 빌라 소유주들에 대한 책임은 회피한 채 올해 2월 900여 가구가 입주를 시작했다.참다못한 빌라 소유주들은 2021년 소송을 제기했고, 2023년 12월 1심에서 승소했다. 법원은 정산금으로 전용면적 84㎡ 분양가격 중 가장 낮은 금액인 3억8천800만원을 인정했다. 2021년 11월부터 다 갚는 날까지 지연손해금 12%를 지급하고 가집행할 수 있다고 판시했다. 하지만 C사는 즉각 항소했다. 인허가를 내준 화성시는 "사업자와 소유주 간 거래에 직접 개입하기 어렵다. 또 다른 민원이 제기될 우려가 있다"는 원론적인 입장뿐이다.사업시행자가 바뀌었다고 기존 매매계약서를 휴지조각 취급하는 것은 납득하기 어렵다. 이미 900여 세대가 입주한 상황에서 동일면적 아파트를 공급받는 것은 사실상 불가능해졌다. 사업 시행 지연으로 인한 빌라 소유주들의 경제적 피해는 병원치료를 받지 못한 사망자가

2024-07-22 경인일보
사설
[사설] 인천종합어시장 이전사업 반드시 성공해야 지면기사

20년 가까이 답보 상태에 있던 인천종합어시장 이전 사업의 얽힌 실타래가 풀리기 시작했다. 사업 추진을 가로막았던 이전부지와 비용문제 등 주요 쟁점에 관계 기관들이 큰 틀에서 합의를 이뤄내며 사업 성공이 가시화하고 있는 것이다.인천시는 최근 인천종합어시장협동조합과 간담회를 열고 인천종합어시장(항동7가 27-69)을 인천 연안항 물양장 매립지(항동 7가 61)로 이전하는 것에 합의했다. 인천 연안항 물양장 매립지는 약 2만㎡ 규모로, 현재 인천항만공사가 매립공사를 진행하고 있다. 내년 7월 매립 작업이 마무리되면 인천항만공사 소유가 되는데 이 토지를 인천시가 항만공사로부터 넘겨받아 종합어시장협동조합에 매각하는 방식으로 이전 부지를 마련하게 된다.이전 사업의 최대 걸림돌이 됐던 비용은 조합이 부담하기로 했다. 종합어시장협동조합이 올해 3월부터 2개월간 어시장 내 점포 423개를 대상으로 설문조사를 진행한 결과, 370개 점포가 이전에 찬성했다고 한다. 지어진 지 50년 가까이 된 어시장에서 더 이상 장사를 할 수 없다는 것에 상인들이 의견을 모은 것이다. 철골 트러스 구조물로 이뤄진 건물은 침하현상으로 5도나 기울어져 있어 안전을 위해서라도 하루빨리 이전해야 한다는 게 이곳 상인들의 목소리다.1975년 문을 연 인천종합어시장은 소래포구와 더불어 인천의 대표적 관광지이자 수산시장으로 역할을 해왔다. 주말 평균 3만여 명의 수도권 시민들이 찾는 인천의 명소다. 하지만 노후화한 건물과 만성적인 주차문제 등은 어시장의 발전을 가로막는 고질적인 문제로 지적됐다. 인천시는 2006년부터 종합어시장 이전 논의를 진행해왔다. 어시장 인근에 있는 인천해역방어사령부, 인천항 옛 제1국제여객터미널 부지 등이 이전 후보지로 결정됐지만 '사업비 부담', '난개발 우려' 문제로 추진되지 못했다.간담회를 통해 이전사업에 대한 큰 틀의 합의는 이뤄냈지만 앞으로 해결해야 할 세부과제도 있다. 종합어시장이 연안항 물양장 매립지에 들어서려면 해당 부지의 용도가 도시계획상 '자연녹지지역'에서 '상업지역'으로 변경돼야 한다. 용

2024-07-22 경인일보
사설
[사설] '글로벌 IT대란' 자체 대비책 마련 서둘러야 지면기사

그야말로 글로벌 IT대란이었다. 현지시간으로 지난 19일 세계 굴지의 사이버 보안 소프트웨어 회사인 크라우드스트라이크가 보안 소프트웨어를 업데이트하는 과정에서 마이크로소프트(MS)의 클라우스 서비스 '애저'와 충돌을 일으켰다. 애저에 기반을 둔 항공사들의 전산망이 이른바 '블루스크린' 현상을 일으키며 일제히 마비되면서 전 세계 3천200편 이상의 항공기 운항이 취소되고, 3만편에 달하는 항공기 운항이 지연됐다. 또한 지구촌 곳곳에서 금융, 미디어, 의료, 물류, 기업, 행정 등 주요 서비스가 차질을 빚었다. 테슬라의 일부 생산 라인이 멈췄고, 파리올림픽 티켓 판매도 지장을 받았다. 사이버 보안업체의 사소한 기술적 오류가 전 세계를 연결하는 MS의 전산망을 마비시킴으로써 벌어진 일이다.우리나라도 대란을 피해가진 못했다. 제주항공을 비롯한 국내 일부 저가항공사들의 발권·예약 시스템과 온라인 홈페이지가 마비돼 인천국제공항에서의 31편을 비롯해 모두 90여 편의 항공기 운항이 지연됐다. 델타항공, 유나이티드항공 등 외국 항공사에서도 시스템 오류가 발생했던 것으로 알려졌다. 몇몇 국내 온라인게임 서버가 먹통이 되고, 사무실 개인 PC의 오류 사례도 있었다. 그나마 다행스러운 것은 자체 구축한 클라우드를 사용하고 있는 인천국제공항은 운영에 지장을 받지 않았으며, 차질을 빚은 항공사들의 전산망도 다음 날인 20일 새벽에는 모두 복구돼 더 이상의 피해가 발생하지 않았다는 사실이다. 은행과 증권업계 그리고 통신을 비롯한 국내 주요 기업들에서 이렇다 할 피해가 보고되지 않은 점도 고무적이다.클라우드는 초연결사회의 핵심 인프라다. 편리하고 경제적이지만 이번처럼 오류가 발생하면 전 지구적으로 치명적인 피해를 입힐 수 있다. 지난 2017년 아마존 클라우드 서비스 'AWS'가 4시간 동안 서비스 장애를 일으켜 전 세계 수만 개의 웹사이트가 먹통이 되는 등 이미 유사 사고를 몇 차례 경험한 바 있다. 앞으로도 얼마든지 같은 사고가 발생할 수 있다. 정부와 기업, 그리고 관련 업계가 이런 초연결사회의 위험성을 최소화할

2024-07-21 경인일보